Нива Шевроле - заміна головних пар, збільшуємо потужність

Власне, багато і я в тому числі, пересівши з іншої машини на Ниву Шевроле, відразу відчувають погану динаміку машини - повільно розганяється, в гірки так взагалі часом не тягне і доводиться перемикатися нижче на передачу або навіть на дві. Погодьтеся, при обгоні відчуваєш себе якось впевненіше, якщо машина швидко набирає швидкість. Про Шеви такого сказати не можна. Але давайте розберемося, від чого залежить динаміка Шніви і як збільшити, якщо це можливо, потужність автомобіля.

Швидкість розгону, динаміка залежить насамперед потужності двигуна. Движок на Шніве дохлий, тут вже нічого не поробиш. А тому можна піти іншим шляхом і змінити редуктора, поставити головні пари з передавальним числом вище штатного. І крутний момент, а значить і потужність, відразу підвищиться.

Є у мене знайомий, він купив звичайну Ниву на колесах 235/75 / R15 (а це майже 29 "- були порізані арки) і відразу ж почав скаржитися, що авто погано розганяється, в гірку не тягне абсолютно, коли в салоні 3 пасажири, то в затяжну гірку доводилося включати навіть 2 передачу, щоб заїхати. Движок дохловат звичайно.

Глянули - ось воно що - головні пари стоять штатні - 3.9. Само собою зрозуміло, що для таких коліс вони зовсім не підходять, якщо хочете хоч якось підняти швидкість розгону, то їх просто необхідно змінити на хоча б 4.3. Як тільки пари замінили - Нива реально поїхала, та ще й як, розгін став як у спортивної машини, практично)) Тобто заміною пар ми реально збільшили динаміку авто.

За замовчуванням на нові Ниви і Шніви зараз ставлять «швидкісні» пари 3.9 (це від «шістки»)

Бувають і інші (підвищений число):

- 4.3 - це «копійчані»
- 4.4 - від «двушки»

Я як раз пересів на Шеви з ваз 2106 і довго дивувався - на «Шоріков» розганявся до 80 набагато швидше, ніж на шевіков. «Шестерик» адже легше, а движок майже такий же. Максимум швидкості на ВАЗ 2106 вичавлював 140 км / год з гірки, а на Шевроле - всього 110.

Відразу виникає питання - а чи варто міняти пари, якщо колеса штатні 205/70 / R15? Взагалі, народ перевірив і ось що з'ясували - динаміка машини все одно стане краще, якщо поставити пари 4.3. А якщо колеса 29 "- то краще взагалі відразу 4.44 поставити. Навіть зі штатними колесами і стічними ДП машина їде гірше, ніж з великими колесами і ДП 4.3.

Виглядають ДП на 4.3 ось так:

Коштують такі приблизно 5-6 тисяч за дві пари. Зрозуміло справа, що бу, бо нові зараз не випускають.

Що стане з машиною при зміні ДП?

Основа - ДП з більшим передавальним числом збільшує крутний момент. А це означає, що:

Машинки стане більш тяговитой, буде схоплювати дуже хвацько. За бездору краще буде їхати внатяг, коли потрібно проїхати небезпечну ділянку і не закопатися. Глухнути вже не будете)) Ну а по місту будете частіше перемикатися, бо число оборотів завжди буде більше. І взагалі, можете зі світлофора відразу з другої стартувати - без проблем.

Витрата бензину зменшиться, бо тепер «тиснути на тапку», що розігнатися, потрібно слабже. І це теж вагомий аргумент для заміни ДП.

По трасі вже станете використовувати 5 передачу (на ДП 3.9 рідко навіть користуюся п'ятої, все на четвертій, особливо якщо повне завантаження - народу і багажу).

Скільки все це коштує - разом з роботою вийде в тисяч 12. Однак такий апгрейд ви відразу помітите, а якщо колеса на вашій Шеви Ниві не менше 215/75 / R15 - то міняти пари сам бог велів. На стокової ще можна поїздити, але з великими колесами однозначно потрібно змінювати, бо динаміка буде просто нікакущая. Так і будете дивуватися - чому машина не їде.

Хіба не написано. що на трасі витрата бензину різко зросте. т до обертів двигуна будуть вище. і треба буде постійно тиснути «на тапку». таким чином Ваша порада підходить тільки для мисливців і рибалок. плюс до цього з = за більших обертів знизиться ресурс движка.

По трасі при швидкостях вище 100 км / год шевіков і так жере мама не горюй, так що суттєвої різниці не буде, думаю. А ось в місті буде економічніше, оскільки кожен раз зі світлофора розганятися - не потрібно тиснути на тапку, як псих)) Це факт, витрата зменшується приблизно на літр.

Зате по трасі можна не бояться затяжних гірок))

Он буквально вчерась їхали вп'ятьох на моєму шевіков з повним завантаженням багажника - так на одній гірці довелося скидати передачі з 5 до другої! Причому обороти були завжди не менше 3000, але машина тупо не тягнула. ))

А на парах 4.3 і вище ви моментально розженетеся, причому двигун можна буде крутити до тих же 3000 оборотів, тільки машина тупити не буде, а поїде. І по трасі тримайте 3000 оборотів на 5 передачі - швидкість буде приблизно 90, нормальний економічний режим.

А от щодо зносу движка нічого не знаю, цілком може бути, що ви маєте рацію.

Якщо при їзді керуватися не швидкістю по спідометрі, а оборотами то не буде високих обертів, що не буде зносу двигуна через високі оборотів, і не буде підвищеної витрати. Треба розуміти, що зі зміною ДП ми збільшуємо тягу і знижуємо швидкість.

Спасибі, Дмитро, за замітку. Саме на обороти потрібно дивитися в першу чергу, щоб була економія бенза і зносу двигла. А швидкість? А навіщо Шеви взагалі потрібна швидкість? )) Я їжджу по трасі 90 і мені вистачає за очі. Куди поспішати-то?

Мда ... У кого калесо більше 215/75/15 або 215/70/16 міняйте пари, для інших следуещее: Хочете тягі- біжіть робити чиповки (на прошивку Євро2) після виріжте каталізатор і БУДЕ ЩАСТЯ. І ВОНА ПОЇДЕ. за умови справності а \ м. Сам їжаку на 215/75/15, без ліфта і підрізу арок, літає я вам скажу на ура в легку в гірку на 5 (80км / год), ах да середня витрата 10л. а про знос після чиповки -бред того хто ходить пішки! за знос відповідаєте ви самі-доходить часто до відсічення двигун (червона зона тахометра), якість масла ну і лотерея дана нам від АвтоВАЗу))))

Спасибі, Юрій, за розповідь про чіповке. Далекий від цієї теми)) Згоден, для коліс 215/75/15 треба по мінімуму пари змінити. У гірку на п'ятої в'їжджати - таке мені просто сниться)) На третій ледве-ледве))