Nissan silvia історія, фото, огляд, характеристики ніссан сильвия на

В середині 1960-х років в середовищі автомобілебудівників спостерігався справжнісінький бум на спортивні автомобілі. Процвітали в цій справі американські і європейські марки, але і японські бренди теж не пасли задніх. Однією з компаній країни Висхідного сонця, що зробили акцент на будівництві спорткарів, став Nissan.

У 1964 році на Токійському автосалоні цей бренд представив стильне купе з двома дверима з ефектним «дзьобом» решітки радіатора і парними круглими фарами, побудоване на базі кабріолета Datsun Fairlady. Поділяючи з цим автомобілем одну платформу CSP311 з колісною базою 2280 мм, новинка, яка отримала назву Silvia.

Також ця модель була відома під ім'ям Datsun Coupe 1500. Особливість цієї машини полягала в тому, що всі серійні екземпляри, а їх було 554, були зібрані вручну з 1964 по 1968 роки. Автомобіль оснащувався 1.6 літровим бензиновим двигуном потужністю 96 кінських сил, який працював в парі з 4-ступінчастою «механікою». Більшість машин були реалізовані на японському ринку, і лише мала частина потрапила в інші країни.

Відродження моделі під назвою Silvia відбулося в 1974 році, коли Nissan вирішив побудувати спортивний автомобіль на новій задньопривідній платформі S з колісною базою 2340 мм.

Новинка отримала індекс S10, модний, можна навіть сказати космічний дизайн екстер'єру (особливо це стосується корми машини), цілком зручний салон. Модель представляла собою дводверна фастбек з довгим кузовом і укороченим багажником, посередині якого йшли вузькі стоп-сигнали.

На американському ринку машина була відома як Datsun 200SX, оснащувалася 2.0 літровим бензиновим мотором (на інших ринках на Silvia встановлювали 1.8 літровий бензиновий двигун), який агрегатувався з 5-ступінчастою механічною або 3-ступінчастою автоматичною трансмісією.

Незважаючи на яскравий зовнішній вигляд, Silvia S10 не здобула особливої ​​популярності в середовищі автолюбителів, а на стратегічно важливому для Nissan американському ринку вона програвала конкуренцію Toyota Celica.

Виробництво «десятки» закінчилося в 1979 році, але, на відміну від Silvia 1968 модельного року, перерви у виробництві не було, так як на конвеєр встало нове покоління - Silvia S110.

Побудована на модернізованій платформі S, модель мала довшу колісну базу (2400 мм), проводилася в двох кузовних модифікаціях - купе з двома дверима і трехдверний хетчбек (на деяких ринках позиціонувався як окрема модель Gazelle).

Дизайн екстер'єру в порівнянні з «десяткою», змінився кардинально: у S110 з'явився баланс в пропорціях між кузовом і кормою, решітка радіатора стала вже, замість круглих фар машина обзавелася парними квадратними, а в задніх стійках з'явилися віконця, що сприяли поліпшенню оглядовість.

Спочатку модель оснащувалася роторним 1.8 літровим бензиновим двигуном, але через слабку надійності його конструкції агрегат був замінений на новий мотор серії Z. Крім нього в лінійці моторів були 2.0 та 2.2 літрові двигуни. А також 2.4 літровий турбований агрегат, який встановлювався на раллийную спецверсію 240RS, яка проводилася з 1983 по 1985 роки. У парі з цими двигунами працювали модернізовані 3-ступечатая автоматична і 5-ступінчаста механічна КПП.

Виробництво даного покоління було припинено в 1984 році, а роком пізніше в серійне виробництво вийшла наступна генерація - S12.

У новинки з'явилися більш обтічні кузовні панелі, фари головного світла витягнулися в вузькі смужки, бічні дзеркала перекочували з середини крил на двері, а вікна в задніх стійках помітно збільшилися.

Машина як і раніше проводилася в двох кузовних модифікаціях і на тій же платформі S, яка була модернізована (колісна база 2425 мм).

У 1987 році модель пережила рестайлінг, що проявився в зміні форми бамперів, решітки радіатора, покажчиків повороту, переднього і заднього дефлекторів. Машина також змінилася в габаритах: її кузов подовжився на 30 мм (з 4430 до 4460 мм), розширився на 9 мм (З 1660 до 1669 мм). А ось висота зменшилася на 20 мм (з 1 330 до 1280 мм). В ряду моторів з'явилися три турбовані двигуни (два об'ємом 1.8 літра, один - 2.0 літровий) і три атмосферних (два об'ємом 2.0 літра і один 3.0 літровий). Вони працювали в парі з 5-швидкісною «механікою» або 4-ступінчастим "автоматом".

У 1989 році на зміну «дванадцятої» прийшла Silvia S13, відома на європейському ринку як Nissan 200SX, а на північноамериканському - як Nissan 240SX.

Платформою для машини послужила модернізована S зі збільшеною колісною базою (2474 мм), яку японці застосували для своєї нової моделі Cefiro. У порівнянні з попереднім поколінням кузов автомобіля ще більше округлився, що не могло не позначитися на аеродинаміці і більш економічній витраті палива. Відмінною рисою S13 були фари головного світла, які отримали круглу роздільну оптику.

Що до технічних інновацій, то «тринадцята» була однією з перших моделей, в яких Nissan застосував задню підвіску. У лінійці двигунів відбулася одна помітна зміна: був знятий з виробництва 3.0 літровий мотор, йому на зміну прийшов більш економічний, але не менш потужний 2.4 літровий агрегат. Вибір трансмісій залишився незмінним.

Тепер Silvia проводилася тільки в одній кузовний модифікації - спорткупе. Машина отримала подовжену колісну базу (2525 мм), стала ще нижче, ніж попередниця і отримала більш обтічні форми кузова. Також був змінений дизайн фар головного світла, грати радіатора, капота, бамперів.

Зовнішність останнього покоління Silvia не сильно відрізнялася від такої попередньої генерації, хоча деякі характерні зміни не можна не відзначити.

Так, виробник відмовився від головної оптики з рівними краями, замінивши її на бумерангообразную. Також машина позбулася решітки радіатора, який тепер ховався під суцільною панеллю. Центральна секція переднього бампера стала більшою, але укоротилася. Форму закруглених конусів знайшли бічні секції бампера, в яких містилися круглі протитуманні фари.

Задню оптику також видозмінили, як і бампер, який став найпотужнішим, ніж у попередньої версії. Автомобіль мав ту ж колісну базу, що і Silvia S14, а ось габарити моделі змінилися. Кузов авто вкоротили на 53 мм (з 4498 до 4445 мм), звузили на 33 мм (з 1727 до 1694 мм), і занизили на 3 мм (з 1288 до 1285 мм).

Крім стандартної версії Nissan випускав дві спеціальні модифікації Silvia - Spec-S і Spec-R, які в плані дизайну відрізнялися наявністю більшого ніж у звичайній моделі заднього спойлера і бічним обвісом.

Продовжуючи спортивну стилістику екстер'єру, салон Nissan Silvia S15 устатковувався спортивної форми кріслами з характерною бічною і невеликий поперекової підтримкою, трьохспицевим кермом з товстим ободом. На педалях і ручці перемикання КПП були алюмінієві накладки.

В панелі приладів центральне місце займав великий тахометр, а по обох боках від нього розміщувалися спідометр і скомпоновані в одному «колодязі» датчики температури двигуна і залишку палива в баку.

Крім того, на центрі торпедо містилися кругляши годин, датчиків тиску турбіни. Масивна центральна консоль ділила салон машини навпіл.

Якщо попереднє покоління Silvia оснащувалося двома бензиновими двигунами, то для фінального покоління виробник залишив 2.0 літровий агрегат, який в турбированном варіанті видавав на піку потужність в 250 кінських сил. Атмосферна його модифікація була помітно слабкіше - 165 кінських сил. Агрегатувалися мотори з трьома трансмісіями: 5-ти і 6-швидкісною механічною або 4-супенчатой ​​автоматичної.

В Україну Nissan Silvia завозили неофіційно. Найбільш поширена на українських просторах Silvia S15, яка дуже популярна у любителів дріфту. Можна зустріти «представниць» S14, S13 і S12, а ось більш ранні покоління - велика рідкість. Для Silvia доступні безліч різноманітних тюнінг-пакетів.