непримітний лісовоз

У мене немає машини
Лисичанськ, Україна

Ніколи нічого не писав в блоги, але завжди треба з чогось починати. Може бути кому-небудь буде цікаво те, що я пишу, і з задоволенням буде стежити за блогом, який я буду намагатися оновлювати у міру можливостей.

Все почалося давно, з тих часів, коли я, ще будучи зовсім маленьким, почав активно проводити час з батьком. Всюди ходити з ним, цікавитися пристроєм машин, кататися з ним по всій Лисичанської області та за її межами (батько у мене водій лісовоза). Але найбільше мені були цікаві лісовози, - то на чому перевозили ліс за радянських часів, і то, на чому перевозять ліс зараз. Йдеться про хлистовозах, і то що зараз все займаються сортиментної вивезенням - практично не цікаво мені. Хочеться бачити довгі автопоїзда, з причепів яких, до землі, звисають батоги дерев (хоч так возити зараз заборонено ТБ, але з Делян досі деякі вивозять таким чином).

З тих пір пройшло багато часу, навчання та інше вже не дозволяли активно проводити час з батьком, проте інтерес до всього цього у мене не зменшувався. Почав потихеньку заглиблюватися в цю тему, вивчати пристрій і відмінні риси лісовозів.

Архангельська область, Дмитрієвський ЛПГ, середина 90-х років.

Даний пост буде про заводський лісовозі КамАЗ-6423, виробництва РІАТ-КАМАЗ. Зустріти який в наш час, дуже велика рідкість, на увазі його вузького спрямування використання і малої партії виготовлення.
Більшість з цих машин працювали у важких умовах, далеко від цивілізації. У місцях, де слово дорога - не мала ніякого значення, тому що там їх не було зроду. Життя їм приготувала свою долю, і вік їх був не великий.

Відмінною рисою даного лісовоза від будь-якого іншого КамАЗа було те, що на задній стінці кабіни у нього було три віконця, в той час як у будь-якого іншого КамАЗа їх всього два. Даний КамАЗ вдавав із себе той же самий 4310, тільки на двосхилим ошиновке, і з вантажопідйомністю 13,2т. Передній міст був від 4310, і до маточини просто прикручувати перехідна корона під звичайний камазовськую диск під клини.
Рами виявилися міцними навіть для лісових доріг, і мені не відомо про випадки, коли вони ламалися. У той час як на МАЗах максимум 4 роки, і рама на заміну. З мінусів це мотор і редуктори, з новья мотори по півроку не виходили, можливо через те, що це перші серії з турбінами, повально задирало гільзи, редуктори 3 роки з новья, а потім майже щороку перебирання.

Моєму батькові вдалося попрацювати на цьому автомобілі 12 років. Однак мотор на його КамАЗі був замінений на ЯМЗ-236, з причини, описаної в абзаці вище. При цьому тяга у мотора була куди краще. Одного разу їхали з ним з лісу, навантажені лісом, а попереду йшов тягач 255-й КрАЗ "лаптежнік" без причепа. Їхали ми там за ним з кілька кілометрів, поки той не зупинився для того, щоб зупинити нас. І той здивувався, що у нас там за мотор стоїть, що ми навіть навантажені не пасемо задніх від нього, і це при тому, що їхати треба було по піску. Машина "звір", - повний привід робив свою справу.

Не раз двосхила ошиновка рятувала батька на півночі, коли машина ламалася, а навколо не було ні душі. Покришки доводилося спалювати для того щоб зігрітися, в очікуванні підмоги з запчастинами з міста.

Зараз же таких лісовозів залишилося дуже мало, і більшість з них занадто околхожени, що впізнати їх можна тільки по рідній кабіні з трьома віконцями (якщо така залишилася).