Назустріч БМШ-2018

Зовні важко запідозрити, що «Нива» в корені відрізняється від заводського виконання, хіба що з нижньої точки помітна потужна захист днища

«Нива» - не той автомобіль, який на увазі по частині позашляхового тюнінга, особливо для трофі-рейдів. Тернопіль фірми, що спеціалізуються на серйозну підготовку джипів, ВАЗОВСКИЙ безрамний полноприводник навіть ніколи і не розглядають до такої справи. Дивлячись на цей екземпляр, взагалі ніяких принципових відхилень від стандарту помітити не можна. Разом з тим це унікальний зразок того, як можна докорінно змінити «Ниву» з метою поліпшення її ходових якостей, підвищення «активної» функціональності без прицілу на важке бездоріжжя. До того ж саме на цьому зразку «обкатуються» технології доробки, які для нашого регіону ще поки в дивину, в тому числі установка регульованої пневмоподвески.

Вихід був знайдений також в агрегатах Toyota - одна з версій Town Ace Noah 4WD мала МКП, об'єднаної з 2-ступінчастою роздаткою з відключається переднім мостом. Тобто, крім усього, «Ниву» можна було зробити з примусовим повним приводом. По суті, реалізувати концепцію того ж Suzuki Vitara минулих поколінь, яку, до речі, підприємство GM-АвтоВАЗ безуспішно спробував запровадити на своїй Chevrolet Niva. Новому двигуну під капотом «Ниви», на перший погляд, не тісно, ​​хоча для його компонування разом з коробкою і раздаткой знадобилося досить багато переробок і доробок. Запаска «пішла» на відкидний кронштейн ззаду, акумулятор розмістили в підлозі багажника, довелося міняти і систему воздухозабора. як для двигуна, так і для салону, сам обігрівач запозичений у «японців». Радіатор використаний від Nissan Bluebird з двома електровентиляторами - один автоматичний, а інший зроблений з примусовим включенням. Випускний колектор і вихлопної тракт повністю перероблені.

Двигун Toyota 3S, радіатор Nissan Bluebird, багато інших доробок - напевно, підкапотний простір «Ниви» такого ще не бачило

Однак характеристики шасі на стандартних пружинах все одно не влаштовували. На той момент Іван почав працювати в пітерської фірмі Airride, що спеціалізується на пневмопідвіска - тема, яка прийшла в Україну з США і вже захопила західну частину країни, але в нашому регіоні поки не поширена. Єдиний публічний показ можливостей таких підвісок провів ангарчанін Роман Мещеряков на своєму Honda Civic Ferio RS. Якщо відкинути ігрову складову таких підвісок - можливість присідати, стрибати і навіть танцювати, їх можливості обіцяють велику практичну складову. Наприклад, навіть звичайна «пузотерка», який-небудь седан С-сегмента, може стати псевдокроссовер: підняв кузов на максимальну висоту пневмостоек - і пересічена місцевість вже не страшна.

Крім того, з такою підвіскою можна регулювати плавність ходу і енергоємність, причому при бажанні окремо в кожному колесі. Можна зберігати положення кузова при завантаженні або вирівнювати його крен при їзді по ухилах. Загалом, особливо для автомобілів сегменту SUV такі здібності шасі значно розширюють функціональність і пристосованість до різних умов. А якщо необхідно, завжди можна повернутися до штатних пружин - їх опорні місця залишаються без змін.

Звичайно, є приклади автомобілів зі штатним регульованим пневмошасси - VW Touareg або Land Rover Discovery, але ж ми говоримо про інше, куди більш демократичному рівні. Якщо завгодно, альтернативному. Правда, як показала практика, деякі зарубіжні компоненти альтернативних підвісок не пристосовані до наших низьких температур, але українські спеціалізовані фірми це враховують і з урахуванням особливостей вітчизняного автопарку вже здатні запропонувати власні вироби.

Загалом, свою «Ниву» хлопці вирішили розвивати шляхом накачування підвіски в буквальному сенсі, причому робити її саме 4-контурної. тобто з можливістю роздільного регулювання кожного колеса. За компонентам система вийшла комбінована: компресор, датчики максимального тиску, манометри, клавіші управління і передні пневмобаллона типу «подвійний бублик» - американської фірми Viair, задні пневмобаллона типу «зливу» (виробництва Airride), а ресивер на 15 літрів і зовсім робили самі з вогнегасника. І що ж вийшло?

З пневмоподвеской між мінімальним і максимальним положенням кузова приблизно 13-14 см, стандартний рівень знаходиться трохи вище середньої точки, а при максимумі кузов вище від заводського виконання приблизно на 4 см

Зрозуміло, в першу чергу вражає те, як «Нива» може швидко міняти положення кузова навіть з урахуванням не самого потужного компресора і малоємкі ресивера - секунди справ, і машина з нижнього положення «встає» в бойову стійку. До речі, в порівнянні з заводським виконанням, кузов при стандартному положенні пневмоподвески став вище на 2 см, а при максимальному підйомі - на 4 см. Це, нагадаємо, без прийняття додаткових заходів по ліфта підвіски, до чого в даному випадку прагнення не було - весь тюнінг спрямований на поліпшення ходових якостей в звичайних дорожніх умовах.

І як це все їде? «Ниву» не впізнати! Не сказати, що вона стала тихою, але рівень шумів, а головне, їх «тональність» стали зовсім іншими - по суті, як в японському автомобілі малобюджетного класу. Про динаміку й мови немає: в заднеприводном варіанті як у нормального легкового автомобіля, так що на зимових дорогах навіть треба бути обережним з педаллю. Хлопці констатують, що і витрата палива помітно знизився - менше 10 літрів. Що стосується характеру підвіски, то при максимальному тиску і трьох пасажирів на борту «Нива» їде пружно, майже жорстко, при цьому кренів в поворотах практично немає, а на ямах немає типової розгойдування і «козления». Але якщо знизити тиск на два очки, при тому ще не втрачаючи висоти кузова, хід стає помітно м'якше, еластичною, причому в керованості особливих втрат немає. Хіба що тому, в «минуле», тягне штатний рульове - заміна його на рейковий японський механізм з гідропідсилювачем в найближчих планах.

Треба сказати, що підбір «пневмопружін» - завдання не прохідна. Якщо помилитися з параметрами, то можна отримати, наприклад, ефект «м'ячика» - в певних умовах машина може неприродно підстрибувати. Спочатку попереду були встановлені «бублики» діаметром 130 мм, але за обсягом повітря вони виявилися занадто маленькими, і не дивлячись на установку їх у точки максимального навантаження, від передньої підвіски не вийшло домогтися бажаної еластичності і енергоємності. Балони діаметром 160 мм в даному випадку стали оптимальним рішенням.

У подібному «пневмотюнінге» практичну сторону справи заважають дві обставини: при низьких температурах можливі випадки перемерзання повітряних магістралей або навіть вихід з ладу невідповідних клімату компонентів, а також необхідність жертвувати частиною корисного місця під обладнання. Ну і, звичайно, поки не відомі ресурсні параметри - наскільки вистачить системи хоча б в звичайних наших умовах експлуатації? І все ж цей напрям в доопрацюванні автомобілів бачиться цілком перспективним. Причому саме з практичної точки зору. До речі, не обов'язково встановлювати пневмобаллона на всі колеса. Наприклад, для джипів або пікапів актуальна порівняно недорога установка пневматики тільки на задню вісь. Ну а поки, як обіцяють Іван і Віктор, на прийдешньому БМШ вони готові продемонструвати можливості таких підвісок в ширшому масштабі, не виключаючи «танці» - для цього розроблені спеціальні програми, які не так вже й складно задіяти.