Навіщо mercedes m-class підкорювати бездоріжжя
Так чи так уже потрібні Mercedes M-class позашляхові гідності, якщо 99% його власників з'їжджають з асфальту тільки на велосипеді? Або це всього лише модний аксесуар?
Оглядаючи з усіх боків друге покоління M-class. я розумію, що це не просто інший, а зовсім інший автомобіль. Від старого ML ні залишилося і сліду, навіть рамний кузов замінили несучим - але не це головне. Солідний і агресивний красень чорного кольору блищить на сонці і грає м'язами рельєфного кузова. Та й інтер'єр під стать екстер'єру. Дуже і дуже непогано, явно простежуються спортивні мотиви. Око радіє і кидається в очниці від задоволення, а ось руки ... Руки відмовляються чіпати не дуже-то приємний на дотик пластик передньої панелі. Матеріали, звичайно, якісні, але фактура груба. В іншому - мінімум зайвих бирюльок (за винятком дерев'яних вставок, що створюють відчуття, ніби ти замкнений в шафі), спортивний декор і якісне виконання ... Але - не зовнішністю єдиної.
M-class - швидше боєць міських вулиць, ніж підкорювач неприступного бездоріжжя.
Що буде з цими м'язами і блискітками, коли настане час лізти в бруд? Сподіваюся, не знадобиться бігти в найближчий населений пункт за трактором. Тим більше що опинився в моїх руках Mercedes ML350 не просто позашляховик, а позашляховик «особливої серії» з пакетом для замизгіванія Offroad Pro.
У пакеті виявилось декілька корисних дрібничок. Посилений захист моторного відсіку і днища, можливість заблокувати (як вручну, так і автоматично) міжосьовий диференціал і задню вісь, що підключається в русі 2-ступінчаста «раздатка». Далі в списку значаться пневмопідвіска Airmatic, що дозволяє збільшити дорожній просвіт з 20 до 29 сантиметрів, і передній звис з збільшеним до 32 градусів кутом в'їзду, що допоможе зберегти в незайманому стані дорогий бампер. Загалом, вся ця позашляхова атрибутика цілком виглядає грізною зброєю підкорювача доріг без дороги.
Будь Mercedes викликає на дорозі повагу, а деяких навіть змушує пищати від страху. Великий Mercedes - тим паче.
Але стривайте, а що ж під капотом? Раптом там виявиться літровий карбюраторний мотор потужністю сил десь року 27? На щастя, немає - бензиновий агрегат V6 об'ємом 3,5 літра. Силоньок досить - 272 «конячки», крутного моменту теж вистачає - 350 Нм, які досягаються в діапазоні від 2,5 до 4 тисяч оборотів в хвилину. Всі ці цифри дозволяють мчати (по асфальту, природно) з максимальною швидкістю 225 кілометрів на годину і розганятися до «сотні» за 8,4 секунди. Але все це - не без допомоги 7-ступінчастою (7 ступенів для руху вперед, і 2 - для їзди задом) коробки 7G-Tronic. До чого тут дві передачі для руху заднім ходом? Друга передача підключається в тому випадку, якщо автомобіль відчуває труднощі при рушанні задом, наприклад, на слизькому покритті.
Якщо вас все ж примудрилися заїхати туди, де зазвичай ходять пішки, M-class зробить все можливе, щоб не вдарити в бруд обличчям. Не факт, що вийде, але спроба - не катування.
Коробка 7G-Tronic. звичайно, чудова - вона адаптивна, вміє підлаштовуватися під ваш стиль водіння. Однак на ділі все виявляється не так райдужно. Коробка передач, покликана економити постійно дорожчає паливо (я витрачав в середньому по 16-18 літрів автомобільної «хавку» на 100 кілометрів), кілька загальмована і перебирає ступені з задумою старця Фура з відомої телепередачі. З іншого боку, передачі перемикаються дуже плавно, а то, що вони занадто короткі, компенсується гарною тягою. Якщо ж пришпорити ML350 як слід, автомобіль, немов би роблячи тобі послугу, трохи подумає і все-таки почне досить жвавий розгін, перейшовши на пару ступенів вниз.
Перемикати передачі ручками на кермі - теж дуже цікаве заняття, головне - трошки звикнути до алгоритму роботи. Коробка дружелюбна, як всім відоме привид з мотором, і дозволяє водієві скидати пару передач вниз, ефективно гальмуючи двигуном перед поворотами. А при виході з віражу не складе ніяких труднощів вибрати потрібну передачу і, продовжуючи розгін, полинути в далечінь. Любителів подзажечь і покрасуватися порадує система ESP, яка допускає невеликі замети, не припинивши при цьому потуг водія до активного водіння.
Навіть якщо подумки прибрати з «бублика» емблему Mercedes, інтер'єр важко буде сплутати з якимось іншим виробником.
Але повернемося з князів в грязі. Стільки позашляхових атрибутів, хоч продавай, а лізти в трясовину якось зовсім не хочеться. Та й хто з потенційних або відбулися власників Mercedes M-class попре на ньому укочувати глиняні траси найближчих сіл, навіть з пакетом Offroad Pro? Але я поїхав, тим більше що накрапав дощик - вірніше, він лив як з рогу достатку. Звичайно, куди цікавіше було б приєднатися до компанії джиперів і пройняти з ними по спеціально підготовленої внедорожной трасі, де на самому безпечній ділянці автомобіль ховається в брудній рідині як мінімум по дах. Але ... Боюся, M-class виглядав би на їхньому тлі, немов Періс Хілтон, яка вирішила в туфлях на шпильках і в бальному платті пограти в американський футбол.
Mercedes ML350 по суті своїй - кросовер, але завдяки пакету Offroad Pro він намагається пробитися до табору справжніх позашляховиків.
А що стосується звичайної такої грязюка, де легковик не пройде, а мотоцикл і зовсім загрузне, - тут все чудово! Mercedes ML350 тягнеться по розмитій дорозі, перебираючи своїми 19-дюймовими коліщатками - взутими, правда, в дуже вже низькопрофільну гуму, яка не дозволяє рівно тримати траєкторію і постійно змушує борсатися в колії. При цьому ще доводиться активно кликати на допомогу систему 4-ETS (Four Electronic Traction Support), якій іноді непогано вдається вгамувати буксують колеса.
Кожна деталь екстер'єру без сорому говорить про своє шляхетське походження. За це багато і вибирають автомобілі Mercedes.
Зате я тримаюся в кріслах чудово. Посадка зручна, і не дивлячись на те, що ти знаходишся начебто не в самій компактної машині, ти не відчуваєш себе водієм-далекобійником, смотрящим на всіх зверху вниз. Але все одно, особлива серія - особливі привілеї. Платіть 2,5 тисячі євро, і у вашому розпорядженні - передні крісла спортивного крою, теплозащитное синє скління, оббивка салону алькантарою і вищеназвані 19-дюймові колеса. Але і без всяких додаткових пакетів і пакетиків автомобіль дуже комфортний, навіть пахне розкішшю і хизується властивою всім Mercedes прекрасної ергономікою. Пригнічує лише те, що всі функції знову згруповані на одному подрулевом важелі. Хтось стверджує, що це зручно, а хтось. випадково зачепивши цей важіль, перетворює свій ML в якусь подобу робота-трансформера.
Ергономіка Mercedes M-class на дуже високому рівні. Заблукати практично неможливо.
Але не будемо відволікатися: попереду - невеликий схил, і можна досхочу побавитися чудовою функцією DSR (Downhill Speed Regulation), яка дозволяє виставити і підтримувати швидкість спуску по похилій або дуже навіть похилій поверхні.
Хоча, знаєте, ну її, цю грязь. Даєш рівний - місцями - асфальт! А ось що дійсно сподобалося - то, як M-class чудово рулится на асфальті. Мінімальні крен, охоче занурювання в повороти різних кутів, і при цьому абсолютно завжди - відчуття повної безпеки. Не тільки через рясно розсипаних по салону подушок безпеки, а й тому, що майже п'ятиметрова махина управляється так само, як звична вам легковик. Свій внесок в це вносить і підвіска - досить жорстка, особливо в режимі Sport, де передачі вже встромляються охочіше і квапливіше, а крен практично зникають. Не дарма все-таки розробники намотували кола по Нюрбургрингу під час предсерийной доведення, а також пішли куди подалі від рамного кузова до несучої. Правда, тіла водія і пасажирів відчувають на собі рельєф кожної купини і нерівності.
Динаміки 3,5-літрового мотора вистачає позаочі, а якщо ви хочете більшого, придивіться до версії ML500 або до зовсім вже навіженому 510-сильному ML 63 AMG.
Швидкість, безпека, комфорт та інші гучні слова завжди ходили, немов тінь, за автомобілями марки Mercedes. Але невже цьому позашляховику з трипроменевою зіркою настільки потрібен «грязьовий» досвід? Може бути, на фіг це нікому не треба - у всякому разі, вУкаіни, де подібні автомобілі купуються для дещо інших цілей? З іншого боку, пакет Offroad Pro пропонується всього за 5 тисяч євро. З огляду на, що вУкаіни M-class коштує як мінімум 61800 євро, а тестований екземпляр з «особливої серії» - і зовсім 72 тисячі, можна і розщедритися. Правда, що на них купиш, на ці 5 тисяч? Хіба що «чудовий» BYD Flyer. Хоча, якщо ви з дитинства пам'ятаєте мамин рада не лізти в бруд і вважаєте за краще рівний асфальт, в салоні дилера щодо пакету Offroad Pro можна і промовчати.
За вікнами вирує вітер, можна сказати - смерч, в лобове скло Mercedes M-class все лютіше стукає дощ, і я раптом розумію, наскільки далекий я від усього цього і як мені на це наплювати. Адже я сиджу в кафе навпроти, зігріваюся чайком і усвідомлюю, що за час тесту навіть трохи полюбив Mercedes M-class. незважаючи на моє байдужість до цієї марки. Але краще вже я буду любити його на відстані.