Навантаження вагонів пиломатеріалом мій особистий досвід

Навантаження вагонів пиломатеріалом

При цьому головним є економія виробничих ресурсів і підвищення ефективності роботи виробництва. Сьогодні хочу поділитися з вами досвідом як здійснюється навантаження вагонів пиломатеріалом.

Тут, як і в принципі в кожній галузі і кожному напрямку переробки та реалізації готової продукції, є свої нюанси, є своя технологія навантаження пиломатеріалів в вагони та автотранспорт.

Почнемо з того що реалізація пиломатеріалів може здійснюватися такими видами транспорту:

1. Відвантаження пиломатеріалу в машини, це найбільш простий варіант відвантаження. Тут не потрібно мати свій залізничний тупик, бажано мати більш менш гарну дорогу на виробництво і кран на виробництві. При цьому завантаження 50 кубометрів в машину буде займати за часом не більше 2-3 годин, за умови що весь пиломатеріал знаходиться під краном. Як правило дана відвантаження пиломатеріалів оптимальна якщо пиломатеріал не йде на експорт, відстані до споживачів не більше 500 - 700 км. При цьому безумовним плюсом є відсутність технології навантаження, завантажили, поклали, зав'язали.
2. Другий варіант технологія навантаження пиломатеріалів в вагони. Навантаження вагонів це більш складний і більш витратний спосіб навантаження, але в той же час більш дешевий вид транспортування. Тут вже відвантаження буде проводитися більш тривалий час, необхідно мати свій залізничний тупик. Різні дозволу, ваги для зважування вагонів. Оптимально при відвантаженні пиломатеріалів на дуже довгі відстані (більше 1000 км) і великі обсяги відвантаження.

Обмеження завантажується продукції в першу чергу ведуться по масі завантажується продукції. Наприклад автомобіль вантажать не більше 20 тонн, залізничний вагон в залежності від вантажопідйомності, а це до 72 тонн. При цьому для вагонів крім вантажопідйомності також основним параметром обмежує обсяг завантаження є габарит.

Давайте розглянемо в які вагони вантажать пиломатеріал і який час навантаження для цього потрібно:

• Криті вагони - навантаження одного вагона займає до трьох днів, час навантаження звичайно це великий мінус, до плюсів можна віднести те, що пиломатеріал в процесі транспортування не намокає і псуватися не буде. Також до мінусів можна віднести відносно невелику масу завантаження в зв'язку з великою тарою вагона. Якщо наприклад здійснюється транспортування пиломатеріалу за кілька тисяч кілометрів, то природно кожен зайвий перевозиться кубометр буде дуже навіть позитивно позначатися на собівартості доставки продукції, а це вигідно як покупцю так і продавцю. Вагон приблизно може перевозити одну масу, але якщо це критий вагон або напіввагон то маса вантажу, що перевозиться зменшується, так як ми перевозимо кузов вагона, дах, тобто тару. Тара критого вагона доходить до 25 тонн, піввагона до 24 тонн, платформи до 22 тонн. У зв'язку з тривалим часом навантаження до 24 годин, малим обсягом завантаження криті вагони практично не використовують для транспортування пиломатеріалів. Якщо пиломатеріали вагонами критими все таки транспортуються, то обсяг навантаження одного вагона складатиме близько 70 кубометрів дощок в вагон.

• Піввагони - навантаження одного піввагона займає до 6 годин. Час навантаження тут грає в плюс до цього методу транспортування. До плюсів також можна віднести відносну простоту завантаження піввагона, так як більша частина завантаженого пиломатеріалу знаходиться нижче бортів і настільки жорстких вимог завантаження як до платформ тут не пред'являється. Мінусом даного типу відвантаження продукції є занижений обсяг навантаження в порівнянні з відвантаженням пиломатеріалів третім способом, платформами. Пов'язано це також з тарою піввагона (до 24 тонн). Хочу звернути увагу що навіть дві три тонни зайвої вантажопідйомності грають дуже велику роль і дозволяють перевозити 3-5 зайвих кубометрів пиломатеріалу.

• Платформи - навантаження пиломатеріалів в платформи займає до 10 годин. До плюсів можна віднести максимальний обсяг завантаження в порівнянні з попередніми варіантами. До мінусів відносимо більш складну технологію навантаження, пов'язане це з тим що тут вантаж необхідно більш жорстко кріпити до платформи для уникнення аварійних ситуацій.

Пиломатеріали вагонами - які хитрощі потрібно знати?

Отже ми бачимо що пиломатеріал оптимально можна відвантажувати в напіввагони і платформи. При цьому ми маємо прийнятний час навантаження. Тепер про нюанси навантаження пиломатеріалів в вагони, обмеженням завантаження вагона буде габарит і вантажопідйомність вагона, давайте просто перерахуємо що і як краще вантажити:

1. Краще відвантаження виробляти в вагони з найбільшою вантажопідйомністю, тоді собівартість транспортування одного кубометра буде нижче.
2. Відвантажувати дорожчу продукцію вигідніше ніж дешеву, ставлення собівартості перевезення продукції до прибутку одержуваної від продукції в цьому випадку буде нижче.
3. Чим товщі і ширше пиломатеріал тим більший обсяг його входить в вагон. Найбільш швидке завантаження за часом відбувається з навантаженням бруса, найбільший обсяг завантаження лісу проводиться на брусі. Як було раніше сказано, і пиляти брусової ліс вигідніше в зв'язку з великим коефіцієнтом виходу і тепер ми бачимо що і перевозити його також більш вигідно.
4. Пиломатеріал центральний набагато легше пиломатеріалу з заболонної частини дерева, тому вагони з малою вантажопідйомністю вантажать пиломатеріалом з центральної частини колоди, з більшою вантажопідйомністю додають заболонні дошки.
5. Аналогічно попередній рекомендації можна сказати і про підсушений пиломатеріал, його (підсушений пиломатеріал або пиломатеріал з низькою вологістю) вантажать з пиломатеріалом підвищеної вологості або заболонь пиломатеріалом. Влітку бажано пиломатеріал витримувати на свіжому повітрі пару днів, за цей час пиломатеріал підсушується і обсяг завантаження вагона збільшується. З вище написаного випливає що завантаження пиломатеріалу в сиру погоду або взимку навпаки знижує обсяг завантаження пиломатеріалу.
6. Здійснювати завантаження вагона необхідно недовантажені до максимальної вантажопідйомності вагона 1-1,5 тонни.
7. Важливим чинником впливає на якість навантаження і час завантаження є якість одержуваного пиломатеріалу (кривизна, разнотолщинность, сортність). Пов'язано це насамперед з вимогами до технології навантаження пиломатеріалів в вагони.
8. Чим більше щільність деревини тим менший обсяг можна занурити в вагон.

типи кранів

Давайте розглянемо яким способом простіше і швидше вантажити вагон. Крани можуть бути:

Якщо платформу можна вантажити усіма видами кранів, то піввагон для виключення нещасних випадків на виробництві вантажать тільки козловими кранами (кранівник повинен бачити куди опускає пиломатеріал, в полувагоне при навантаженні автокраном і баштовим краном це не завжди можливо). Найбільш швидку навантаження вагонів можна здійснити за допомогою козлових кранів, але їх установка і монтаж буде найбільш витратною.

Моя безкоштовна книга

Ви також можете придбати книгу про відвантаження пиломатеріалів якщо перейдете на вкладку мої продукти. У ній дано все, від норм витрати дроту і реквізиту, до найтиповіших помилок при завантаженні.