Найбільший в світі вертоліт, softmixer

Цього літаючого монстра можна порівняти з мурахою. Тому що це один з небагатьох літальних апаратів, здатних підняти і перенести тягар, майже рівний по вазі собі самому. І не тільки підняти, але і транспортувати ці 20 тонн до "під три чорти" - до 800 кілометрів від бази. Ласкаво просимо на борт Мі-26 - найбільшого серійно випускається вертольота в світі ...

Ви здивуєтеся, але якщо поставити Мі-26 поруч з авіалайнером Boeing 737, він виявиться довшим! А діаметр гвинта на цілих 4 метри більше розмаху крил класичної серії Boeing 737.

Розроблений ще в середині 70-х років, цей голиаф-трудяга випускається до цих пір в різних модифікаціях - як військово-транспортний, пасажирський, цивільно-транспортний, літаючий кран, медичний і т.д.

310 одиниць МІ-26, випущених за ці довгі роки, експлуатуються на військовій і цивільній службі в самих різних країнах -Укаіни, Казахстані, Україні, Венесуелі, Індії, Китаї і навіть в Лаосі і Перу.

Важкий вертоліт МІ-26 почали розробляти на початку 70-х рр в якості заміни знаменитому на той час рекордсмену МІ-6. Необхідність розробки нової моделі обумовлювалася зростаючими потребами як Збройних сил СРСР, так і радянського народного господарства. Згідно з вимогами, новий вертоліт повинен був перевозити вантажі масою до 20 т на відстань понад 500 км, а також без проблем виконувати військові і цивільні завдання на висотах понад 1000 метрів над рівнем моря.

Споруда макета Мі-26 почалася в 1972 р а через три роки його прийняла Держкомісія. На той час завершилося і більшість робіт з проектування машини. У тому ж 1975 р новим ведучим конструктором по Мі-26 став В.В.Шутов.

Вертоліт був оснащений системою зовнішньої підвіски, яка змогла забезпечити транспортування стандартних морських контейнерів без участі такелажників. Універсальна стабілізуюча платформа дозволила збільшити швидкість транспортування великогабаритних і довгомірних вантажів (типу будиночків, контейнерів, труб) на зовнішній підвісці до 200 км / год і зменшити витрату палива на 30%. Крім того, в арсенал Мі-26Т увійшли автоматичний трубний захоплення для роботи з трубами великого діаметру і грузозахвата для транспортування деревини в гірських районах.

У тому ж році екіпаж Мі-26 на чолі з Іриною Копець встановив 9 жіночих світових рекордів. Коли машина вже щосили експлуатувалася в стройових частинах, військових випробувачів побили ще один рекорд, встановлений на Мі-8 ще в 1967 р

У Аерофлот Мі-26Т почали надходити в 1986 р Перший екземпляр прибув в Тюменське авіапідприємство після випробувань в ДержНДІ цивільної авіації. Спочатку цивільні льотчики перенавчалися на Ростовському заводі, а з 1987 р - в Кременчуцькому училище цивільної авіації.

Цей навчальний заклад отримав два Мі-26, на яких до кінця 1989 підготувало сотні командирів, других пілотів, штурманів, бортінженерів і бортоператорів. Після того, як вертольоти вилітали міжремонтний ресурс, вони були спрямовані на Конотопський ремзавод, де знаходяться і понині.

Народний труженник і рекордсмен

Центральну частину фюзеляжу МІ-26 займає містка вантажна кабіна з заднім відсіком, перехідним в хвостову балку. Довжина кабіни - 12,1 м (з трапом - 15м), ширина - 3,2 м, а висота змінювалася від 2,95 до 3,17 м.

Як підтвердили макетні випробування, габарити кабіни дозволяли перевозити всі види перспективної військової техніки масою до 20 т, призначеної для оснащення мотострілецької дивізії, такі як бойова машина піхоти, самохідна гаубиця, броньовані розвідувальна машина і т.п.

Завантаження техніки здійснювалася своїм ходом через вантажний люк в хвостовій частині фюзеляжу, оснащений двома розкриваються бічними стулками і опускається трапом з подтрапнікамі. Управління трапом і стулками - гідравлічне.

У десантному варіанті Мі-26 перевозив 82 солдата або 68 парашутистів. Спеціальне обладнання дозволяло протягом декількох годин перетворювати вертоліт в санітарний для транспортування 60 поранених на носилках і трьох супроводжуючих медпрацівників.

У цивільної версії задній відсік дозволяє перевозити техніку або будь-які вантажі. Крім того, великогабаритні вантажі масою до 20 т можна перевозити на зовнішній підвісці. Її агрегати були розташовані в конструкції силового статі, завдяки чому не потрібно демонтаж системи при перевезенні вантажів усередині фюзеляжу.

Вантажний відсік вертольота, крім вантажів, дозволяє також розміщення додаткових паливних баків (на фото), завдяки чому збільшується можлива дальність польоту МІ-26.

Внутрішня частина вантажного відсіку оснащена комплексом оснащення, необхідного для розміщення і фіксації вантажів - кран-балки, гідравліка і т.д.

При використанні в цивільних цілях як не можна до речі припали можливості Мі-26 з доставки великогабаритних вантажів на зовнішній підвісці. Багато операцій стали унікальними, отримали широку популярність в світі і найсприятливішим чином позначилися на репутації вертольота.

Одна з перших - транспортування взимку 1986 р планера Ту-124Ш масою близько 18 т з аеродрому Чкаловський на територію містечка Щелково-2, виконана екіпажем на чолі з С.Сугушкіним. У 1988 р на Кавказі вертоліт Мі-26Т Кременчуцького училища, який пілотував командир О.В.Маріков, підняв зробив аварійну посадку в горах на висоті 3100 м Мі-8 і доставив його в Тбілісі. Також відома операція з евакуації літака Бе-12 з місця вимушеної посадки на півночі Ростовської області в Марганець.

У кабіні пілота МІ-26

У носовій частині фюзеляжу Мі-26 розташовується кабіна екіпажу з місцями командира (лівого льотчика), правого льотчика, штурмана і борттехнік, а також кабіна для чотирьох осіб, які супроводжують вантаж, і п'ятого члена екіпажу - бортмеханіка. По бортах кабіни передбачені люки-блістери для аварійного покидання вертольота, а також бронеплити у військовій версії машини.

Радіоелектронне і навігаційне обладнання вертольота дозволяє виконувати бойові завдання в складних метеорологічних умовах і в будь-який час доби. Входить до його складу навігаційний комплекс включає в себе комбіновану курсову систему «Гребінь-2», пілотажний командний прилад ПКП-77М, радіоелектронну систему ближньої навігації «Віяло-М», радіовисотомір, автоматичні радіокомпаси і доплеровській вимірювач швидкості і кута зносу.

Пілотажний комплекс вертольота ПКВ-26-1 складається з чотириканального автопілота Вуап-1, системи траекторного управління, діректорной управління і гасіння коливань вантажу на зовнішній підвісці. Вертоліт обладнаний метеолокатором, засобами зв'язку, а також телевізійною апаратурою для візуального спостереження за станом вантажу.

22 тисячі коней і 120 метрів лопатей

Силову установку МІ-26 складають два турбовальних двигуна Д-136 виробництва запорізького заводу Мотор-Січ сумарною потужністю 22 тисячі кінських сил.

Ці двигуни дозволяють піднімати 28-тонну машину з 12 тоннами палива і 20 тоннами вантажу на висоту до 6,5 тис метрів і переміщати її на відстань від 800 км (в повністю завантаженому стані) до 2350 км (при перегоні).
Двигун споживає до 3100 кілограм палива на годину, а вартість льотної години становить близько 600 тисяч рублів

Збираємося на самий верх. Абсолютно неймовірного виду величезна «гайка» з вісьмома 16-метровими лопастями

Для розуміння розмірів цієї верхньої «гайки», фото під час обслуговування двигуна МІ-26 техніками аеропорту

Не менш вражають і лопаті головного гвинта. Їх 8, кожна з яких має довжину 16 метрів.

Лопаті, як металеві пальці якогось фантастичного робота. Люди внизу виглядають мурахами на їх тлі

Вигнуті вниз в статичному положенні, під час польоту під дією різних фізичних сил лопаті випрямляються, а іноді навіть складається враження, що вони вигинаються до верху

У порівнянні з головним гвинтом, рульовий здається зовсім маленьким. Однак його діаметр більше 7,5 метрів. Тобто майже як три поверхи житлового будинку.

Наостанок кілька кумедних ракурсів з МІ-26. Посмішка важкоатлета спереду.

... і ззаду. Мі-26 справжній Дволикий Янус

Всього було випущено більше 310 вертольотів МІ-26 різних модифікацій. Завдяки унікальній вантажопідйомності ці ваговози користуються великим попитом як вУкаіни, так за кордоном досі. Найбільшим цивільним експлуатантом МІ-26 є українська компанія UTair, в складі якої перебуває 25 вертольотів цієї марки.