На що живуть таксисти

The Village продовжує з'ясовувати, скільки заробляють і на що витрачають гроші представники різних професій. У новому випуску - таксист. Доходи таксиста залежать не тільки від кількості поїздок і годин роботи, але і від компаній і сервісів, з якими співпрацює водій. The Village поговорив з таксистом, який працює відразу з декількома сервісами, і дізнався, скільки він заробляє і на що витрачає гроші.

Як стати таксистом

Мені 38 років. Таксистом я працюю трохи менше року. До цього я працював в транспортній логістиці, потім поїхав за кордон, повернувся, тому що там не задався бізнес. Якось я оформляв машину і абсолютно випадково познайомився з хлопцем, який підключав до сервісу Uber. Оскільки після повернення я опинився в досить складному фінансовому становищі і вже чув про Uber, коли жив в Європі, і у мене була машина, яка підходила під критерії, я вирішив спробувати, і мене якось подзатянулся.

Я являюсь індивідуальним підприємцем, оформив на себе ліцензію і підключився до різних служб безпосередньо або через партнерів. Зараз таксі - це просто програми, вже немає ніяких рацій, не треба комусь дзвонити і щось розповідати. У мене є айфон і Android, за допомогою сповіщень мені пропонують різні замовлення, а я вже сам приймаю рішення, які поїздки взяти.

В нашій державі індивідуальним підприємцям, щоб отримати ліцензію на таксі, необхідно мати 350 рублів і бажання. Більше нічого. Ліцензія видається на транспортний засіб.

Я пробував різний графік роботи. Зараз працюю приблизно з дев'яти-десяти ранку до півночі або години ночі. Графік встановлюю собі сам. Місто завжди їздить вранці і ввечері, але оскільки я не бачу сенсу перериватися, то працюю і вдень. Моє життя, на жаль, вибудувана так, що у мене дуже довгий робочий день. Я завжди намагаюся в п'ятницю ввечері їхати на дачу зі своєю сім'єю і повертатися в неділю ввечері.

Робочий день починається так: виїжджаю, включаю програми і вибираю за принципом, яка перша «стрельнула». Далі цю взяв, інші відключив, виконав. І в такому алгоритмі продовжую далі.

Таксист - вже, безумовно, не професія, тому що сюди може прийти кожен. Гості з Азії демпінгують, готові їздити просто за хліб. Демпінгують і служби таксі, і самі водії. На виході страждають самі пасажири, того не розуміючи. Замовляючи дешеву послугу, не можна вимагати хорошої якості. У таксі формату «Народне» ви можете замовити машину, чекати її годинами, а водій просто не захоче їхати, тому що взяв більш цікаве замовлення.

Я не бачу різниці між Uber і звичайним таксі. Але якщо класичне таксі має на увазі наявність ліцензії, то до Uber в Харкові зараз може підключитися кожен зустрічний-поперечний. Єдина вимога - протягом 30 днів після початку роботи надати довідку про відсутність судимості. Моя найдешевша перевезення в Uber - 72 рубля. Це нижче нижнього, днище. Якщо будь-який поважаючий себе людина побачить перевезення в 72 рубля, він ніколи не поїде, тому Uber - завжди рулетка. Я знаю алгоритм, як можна відмовитися від поїздки, але це мій професійний секрет. Я воджу людей вже вибірково: вищу освіту навчило мене швидко розбиратися в багатьох речах. Зараз я вивчив все зсередини і не беру те, що мені нецікаво. У масі своїй я приймаю замовлення з коефіцієнтами, коли є недолік машин і багато замовлень. Поки сезон, туризм, я намагаюся працювати на аеропорт, намагаюся робити так, щоб поїздок було менше, але щоб вони були дорожче.

Є місця в місті, де іноді проходять контрольні закупівлі транспортної інспекції. Якщо вони беруть машину, а водій виявляється без ліцензії, то це називається незаконною підприємницькою діяльністю. Знаряддя праці, а саме автомобіль, забирають на штрафмайданчик. Водієві без ліцензії доведеться розбиратися в суді, що таке Uber - таксі або НЕ таксі. Я ж в цьому плані захищений.

Служби замовлення таксі - це такі магазини, які пропонують поїздки замість товарів. Як тільки клієнт сідає до вас в машину, на цьому відповідальність служб таксі закінчується. Далі це тільки проблема таксиста. Uber більш людяний в цьому відношенні, але це дуже-дуже низькорентабельне таксі. Uber забирає 20% від суми поїздки, решту вони надсилають раз в тиждень на мій розрахунковий рахунок.

Наступний сервіс - це Gett. Це той же Uber, тільки там необхідна ліцензія, і вони практикують перевезення за готівку. Цінник там вище, з ним цікаво возити людей по пробкам, тому що йде похвилинна тарифікація. Ще я вожу «Яндекс.Таксі», теж дуже вибірково. Намагаюся возити тариф «Комфорт», тому що «Економ» мене принижує. «Яндекс» йде по шляху Uber і вводить пікові розцінки - так теж цікаво возити.

Є старе пітерське «Таксі 777» - дуже низькі тарифи, але його я теж іноді використовую. Коли я їду за місто, то дивлюся біржі РБТаксі. Там працює принцип електронних торгів, починається від тисячі рублів. Є таксі «Відерце», таксі «Народне» - з ними я не працюю, тому що там переміщення в Харкові стоять як в Uber.

Таксі «Максим» прийшло до нас з Уралу, вони набрали водіїв. Я один з перших, хто підключився, але все більш-менш гідні тарифи протрималися десять днів. За теперішні їх ціни я практично не вожу, тільки якщо по дорозі. За 120 рублів нижче моєї гідності садити до себе людей.

Одна зі служб-лідерів, на мій погляд, - це «Таксовічкоф», у них найвищі тарифи. Вони дають велику кількість замовлень, досить хороший цінник, але є і кілька недоліків. Наприклад, певний дрес-код, що не всім водіям зручно, і, що найсумніше, - це логістика. Іноді диспетчери не дуже добре розмовляють з водіями, коли треба далеко їхати до клієнта або замовлення з простроченням (таксі запізнюється і клієнт може бути незадоволений або взагалі не заплатити).

Найнеприємніше в роботі - це відсутність нормального людського ставлення. Хоча це перш за все бізнес, і плакатися - нижче моєї гідності. Проте неприємно, коли тобі в диспетчерській службі в наказовому порядку кажуть їхати кудись туди, хоча туди ти їхати не хочеш, тому що це невигідно. Якийсь дискомфорт викликає почуття незахищеності. За великим рахунком, в таксі дуже часто відбувається так, що водій сам залишається зі своїми проблемами. Коли справа стосується справляння якихось грошей, то диспетчерські служби цим займаються в першу чергу. З того моменту, коли пасажир сів у салон, це стало повністю проблемою водія. Наблевалі в салоні, скандал, не заплатили, пошкодили машину - все що завгодно - таксист вирішує ці питання сам. Я їжджу із засобами самооборони і, якщо буде загроза моєму життю, не буду роздумувати ні секунди.

Нещодавно була така ситуація: я під'їжджаю на замовлення, проливний дощ, стоїть жінка біля дитячого садка, в руках коляска і дві дитини трьох і семи років. У мене теж є дитина, тому його крісло і бустер я використовую у своїй роботі. Я починаю діставати їх з багажника, і тут жінка говорить: «Я не поїду. Я не буду садити своїх дітей в ці речі ». Чисто по-людськи мені стало дуже неприємно. У мене п'ятирічна іномарка, я не одягнений як бомж, виглядаю нормально, в кінці кінців, у мене є костюм Armani. У моїй машині ніколи не насрати, все чисто і охайно. Вона не захотіла садити своїх дітей, я спробував з'ясувати, чому, але вона не відповіла. Оскільки я ІП, для мене перевезення дітей без крісел є грубим порушенням, за це штраф 100 тисяч рублів. Тому я сказав, що якщо вона не хоче садити дітей, то я її не повіз. Жінка не поїхала, вона залишилася стояти мокнути, а я просто поїхав. Чому це сталося, мені незрозуміло. Напевно, мені й не треба розуміти. Я насправді не думав, що в наших співгромадян буває така кількість, вибачте, гівна. Бувають люди настільки дріб'язкові і говністие, що це просто смішно. Раніше я, напевно, їх просто не помічав, але зараз я бачу багато таких, і мені іноді дуже шкода, що я живу серед них.

Ще приклад. Їдемо на замовлення, телефонує жінці служба контролю якості таксі і питає, чи запропонував водій музику. А вона відповідає: «Знаєте, ні, не запропонував мені ні музику, ні клімат, ні то мені не запропонував, ні це». І мені призначають штраф, невеликий - 50 або 100 рублів. Ось у мене питання: невже ти настільки дріб'язкова людина або у тебе немає рота, що ти сідаєш і, якщо тобі холодно, не можеш попросити, щоб зробили тепліше? Чому я повинен, як папуга, все це промовляти? Спочатку я все це промовляв, але в нормальних людей це викликає тільки роздратування.

Таксі в тому стані, в якому я зараз його спостерігаю, - це приниження. Але це також тренує таке біблійне якість, як смиренність і, безумовно, стресостійкість. Тут ви ніколи нічого нікому не доведете.

Я заробляю близько 60 тисяч рублів. Валовий дохід в день різний. Якщо 4 тисячі рублів в день - це погано, якщо 8 тисяч рублів - це добре. З цих грошей треба віддати комісію диспетчерської, треба поїсти, заправитися.

В кінці кожної поїздки потрібно виписувати бланк суворої звітності. Чи не виписали - в компанії «Таксовічкоф» штраф 100 рублів. Якщо не запропонували музику - ще 50 рублів. Ще компанії штрафують за скасування заявок. Премії бувають тільки в Uber. Коли ти робиш більше 35 поїздок на місяць, компанія доплачує 70 рублів за кожну поїздку. Грубо кажучи 2 500 рублів виходить.

Найдорожча моя поїздка - на кордон з Фінляндією - 5 400 рублів за 220 кілометрів шляху. Насправді, це дуже мало і невигідно для водія.

Я живу в своїй квартирі. Комунальні платежі становлять 3-4 тисячі рублів. Коли я їду на роботу, нічого з їжі не беру з собою. Снідаю я завжди вдома, а обіди проходять дуже швидко, блискавично. Це якийсь фастфуд, від якого я намагаюся відмовлятися, тому що на зовнішньому вигляді і здоров'я це дуже позначається. Зараз мене приваблюють пропозиції по бізнес-ланчів в вигляді шведських столів в різних кафе і ресторанах нашого міста. Я знаю кілька точок, столовки, де можна поїсти суп, якесь гаряче. Коли не виходить, я можу, як то кажуть, і бересту пожувати. Харчуватися не вдома виходить швидше і дешевше, ніж удома. Є місця, де бізнес-ланч коштує 250 рублів. Я вважаю, що це дуже гуманно. Місця знаходяться в центрі, тому дуже зручно. На місяць виходить 5-6 тисяч рублів. Домашніми справами займається дружина. Ми не харчуємося чимось надприродним - омарів у мене вдома немає. Тому витрати середньостатистичні - 5-6 тисяч рублів в тиждень за продукти, як у всіх.

Я, природно, щось одягаю. Два роки ми прожили на прекрасному острові Кіпрі, де мені потрібні були тільки футболка і шорти. Зараз є якась одяг, її і ношу. У магазини я не ходжу: я дуже багато працюю, мені ніколи. Цим дружина займається.

За великим рахунком все люди живуть однаково. Є ще дитина, якого потрібно одягати, взувати і годувати. З урахуванням того, що зараз важка фінансова ситуація, доводиться користуватися Avito. Як би мені це сумним не здавалося. Черевики за 5 тисяч рублів для дитини, працюючи в таксі, я не можу купити. За тисячу можу. У мене дитині п'ять років, він зараз дуже швидко зростає. Садок для дитини коштує копійки - тисячу рублів. На плавання ходить, платимо 5 тисяч рублів. Зараз ще на якісь секції піде.

У машини теж є витратна частина. Кожні 15 тисяч кілометрів потрібно міняти масло - це 2-3 тисячі рублів. А пробіг в середньому 200-300 кілометрів на добу. Щось зламалося - це і 5 тисяч, і 10 тисяч, і 20 тисяч рублів може бути. Такі витрати складно порахувати. Дружина ще заробляє, ми відкладаємо, намагаємося накопичити на щось.

Працюючи в таксі, відмовляєшся практично від усього. Насправді, це дуже невдячна праця. Це робота на грані фолу. Для того щоб заробити пристойні гроші, потрібно дуже і дуже багато працювати.

Після щоденного 16-годинного трешу самий хороший відпочинок - в родинному колі, спокійно, на дачі, поїздити на велосипеді, половити рибу, сходити за грибами. У мене є рушниця, я іноді стріляю, але я не мисливець.

Зараз я дуже багато часу проводжу в машині і дуже мало з сім'єю. А в моєму житті пріоритети дещо інші. Є якась свобода, але насправді вона ілюзорна. Це тільки здається, що ти вільний, а насправді такий же раб. Єдине, що приємно, - я натискаю на кнопку, все це вимикається, і настає тиша.

ілюстрації: Даша Кошкіна