На чому їздять Украінане - економіка
Швидкість, з якою у нас сьогодні розходяться автомобілі, змусила Мінпромторг в черговий раз підвищити прогноз їх продажу в нинішньому році до 2,7 млн штук (на 23%). Це означає, що український ринок, швидше за все, вже до весни наступного року досягне передкризового максимуму в 2,9 млн продажів нових автомобілів.
Радує те, що особливо швидко зростаючий попит зміщується від столиць в регіони. Сьогодні за темпами придбання нових авто лідирують не Київ і не Пітер, а Одессаая область і Далекий Схід, а також південні регіониУкаіни. Столичні ж парки стають найбільшими донорами вторинного ринку. Старі автомобілі широким потоком йдуть зі столиць тими ж стежками, по яких раніше рухалася по країні ковбаса.
Що німцеві погано
Статистика говорить, що у нас цінують в автомобілях зовсім не потужність двигуна, і навіть не безпека і комфорт. Найбільший успіх в продажах супроводжує тим моделям, які при рівних цінових параметрах більш просторі. Так само, як американці, багато наших співвітчизників воліють позашляховики і кросовери. Нехай і движок буде не настільки потужним, нехай за зовнішністю позашляховика ховається душа боязкого паркетника, але ось любимо ми, щоб сидіти було високо, дивитися далеко, і розсікати простору на авто з підвищеним дорожнім просвітом. Власне, і любов до кросоверів - одна з особливостей нашого національного автомобільного ринку. Автомобілі ж класу «А», тобто найменші в серіях, створені конструкторами спеціально для перевантажених мегаполісів, в нашій батьківщині майже не користуються попитом. Частка цих автомобілів ось уже років десять не може підрости від досягнутого показника в 3% від загального обсягу продажів.
Що стосується типу кузова, то тут Украінане вважають за краще не хетчбек, як в Європі, а седан. Взагалі в очах світових автовиробників Україна - країна седанів. Чому? Нема відповіді. А ось самий купується двигун - об'ємом 1,6 куб. сантиметрів. Могутніше, може бути, і приємніше, але ж бензину не напасешся. Зовсім не так об'ємний гаманець українського споживача, як запити його душі. Альтернатива - дизельний двигун. Але з таким «движком» у нас купують тільки половину від усіх проданих позашляховиків, тоді як європеєць і стандартну легковик віддасть перевагу з дизелем. Автомобілі ж інших класів - практично повністю з бензиновими двигунами.
Навіть 3 млн продажів нових машин в рік дуже не скоро змінять обличчя українського автопарку, що складається сьогодні з 35 млн легкових автомобілів. Особливість полягає в тому, що кожен (читай, автомобіль) в нього потрапив має шанс на безсмертя. Мова про чималу кількість старих машин в транспортному потоці на українських трасах. Про це говорить такий нудний економічний показник, як коефіцієнт вибуття старих машин. Він дуже низький за світовими стандартами: всього 3-4% в рік старих машин знімається з обліку в ГИБДД і вибуває зі складу парку.
Така реальність, з якою ми поки не можемо впоратися. Встановити ж підвищені екологічні стандарти, які уряд все обіцяє, але відкладає вже вкотре на потім, не виходить.
З одного боку, склад нашого автопарку ніяк не дозволяє розраховувати на успіх чисто адміністративних заборон. Але головне - в нашій нафтовидобувної вітчизні немає бензину потрібної якості. Коли про це говориш в іноземній аудиторії, ловиш співчутливі погляди колег, які підозрюють, що доповідач погано знає іноземну мову і плутається в словах і термінах. Їм, як то кажуть, не зрозуміти.
Спроби уряду форсувати модернізацію українських НПЗ адміністративними заходами, відчутних результатів поки не дали. Бензин місцями на час зник зовсім, а потім все одно подорожчав. Влітку боротьба уряду і нафтового лобі перестала носити характер відкритих військових дій, прийняла більш цивілізовані форми. Але напруження її не згас. Щось ще буде.
І ще. Швидкозростаюча автомобілізація - це не тільки свідчення зростаючого нашого добробуту, а й головний біль. У мегаполісах пробки стають все більш звичайною справою, сьогодні в них зависає ділове життя не тільки Москви, але і Пітера. В інших містах-мільйонниках ситуація поки краще. Але і не в найбільших містах - як в Житомирі, наприклад, вже сьогодні ситуація наближається до столичної. Тут є над чим поламати голову містобудівникам і владі. І деякий приклад недавно подав Китай. Там ввели обмеження, які забороняють сім'ї купувати більше одного автомобіля. Результат - в країні, де сім'ї традиційно великі, відразу почав рости попит на мінівени. Застосуємо чи у нас китайський досвід? Але те, що поки ніяких ініціатив такого чи іншого роду не надходило, - точно. А може бути, вже пора?