На чому - інші - саморобки - історія споруди прототипу

Перед тим як описувати процес побудови розповім, що мене на це з спонукало.

Хотілося як завжди більше, планував ставити на 33 »колеса, але ... я його продав. Завжди мріяв про 80ке і після продажу єскудика ні про що більше не міг думати і купив свою мрію ТЛК80.

І звичайно ж крузака відразу ліфтованную, колеса встромляти. Для початку поставив Сімекс 36 ". Забігаючи вперед скажу з мого досвіду це найкраще співвідношення прохідності і надійності. Їздити супер, надійність хороша. Постійно всіх тягав і своїм ходом додому приїжджав.

Хотілося більшого і на наступний рік я поставив 38 "TSL.

Машина звір, прохідність супер, а ось надійність. Може і машина вже втомилася або частіше час "після трьох" стало наступати, але майже кожну поїздку щось ламалося або відвалюється.

У кожної машини є свій потенціал і свою межу. Моя думка така, що крузак відмінний автомобіль для екстремальних (в міру) експедицій. 35 "коліс в самий раз і менше вже мало, а більше вже забагато. Кому треба сильніше то 36", В нашому краї мені найбільше сподобався Сімекс 36 ".

В якийсь момент щось на мене найшло і я захотів хороший експедіціоннік і подумав що побудувати новий за новими моїм вимогам буде простіше, ніж переробляти старий. Прийняв рішення розібрати старий, а трохи пізніше купити іншу 80ку і будувати за новими вимогами для експедицій.

Продав документи від своєї 80кі і став її розбирати. Як то приїхав на сервіс коли її розбирали, подивився і подумав, а чи не зробити якийсь щось для покатушек з 80кі (на той час у нас було в розборі 3 80кі). З цього моменту я загорівся будівництвом поки ще просто машини для покатушек.

Спочатку я хотів зробити щось з 80кі. Що саме я не уявляв. Просто хотілося щось цікаве на чому можна було б покататися. Почав вивчати тему, шукати інформацію. У цей момент стало зрозуміло що у нас вУкаіни особливо то нічого і не пишуть на цю тему. Практичний немає звітів по будівлі авто (прото). Максимум що може бути це фотографії готових автомобілів. Мабуть у всіх свої секрети і ні хто нічого толком не викладає.

Тут відійду поки від машини і розповім про інструменти.

Я дуже часто дивився каналі дискавері передачу як вони стоять машини і мотоцикли. Дуже сильно дивувався тому достатку інструментів що у них є. Завжди хотілося щоб у мене в гаражі було багато всього корисного, щоб не замислюючись можна було б вирізати кронштейн, зігнути трубу або залізяку.

Став вивчати як по інструменту у нас вУкаіни. Забігаючи вперед скажу що з інструментом у нас все погано. Є або промислове обладнання для заводів яке в гараж не увійде, а якщо увійде то вільного місця не буде, або повна фігня яким нічого нормального не зробиш. Почну більш докладно описувати по обладнанню.

Щоб сильно не мучаться з підгонкою труб я купив пристосування для торцювання труби. В Америці називають його «Notchers». Штука дуже проста. З одного боку лещата під трубу, з іншого боку вал на яку одягається звичайна коронка по металу і підключається дриль. Результат відмінний час мінімальне.

Як то я зігнув трубу і мені потрібно було перевірити на скільки точно я це зробив. Мені потрібен був транспортир, а точніше кутник який по змінює кут і яким можна заміряти будь-яким кутом. Все здається просто і я поїхав по магазинах. Я прокатали весь день і нічого толком не знайшов. Може я звичайно не там де треба шукав, але я пішов по шляху як завжди і замовив собі потрібні штуки.

Здавалося б що може бути простіше ніж купити рівень. В принципі рівні як рівні. Може я звичайно шукав погано у нас, але в Америці я знайшов більш цікаві і зручні. Рівень з Vобразним профілем внизу і з магнітами, щоб зручно було ставити на трубу. Алюмінієвий цілісний корпус. Працювати з ними одне задоволення.

При споруди прототипу потрібно різати багато металу і робити кронштейни. В принципі все і завжди зазвичай ріжуть болгаркою, можна ще газом якщо є таке, а можна і. плазмою. Прикупив собі апарат повітряно-плазмового різання потужністю 50А. Спробував, дуже зручно. Потрібно електрику і повітря і ріже метал. Потрібно трохи набити руку щоб добре виходило і прикупити всяких різних пристосувань, але я пішов ще далі.

Якраз на піратів фірма Torchmate анонсувала свій новий продукт Torchmate2x2. Це стіл з ЧПУ для багато чого в тому числі і для плазмового різання. Стіл не великий 60х60 см, якраз для таких як я. Багато Американці купують собі в гараж таке. По приходу її до мене я довго мучився з настройками. Проблема в тому, що тямущою інформації по плазмі в інтернеті російською мовою я не знайшов і доводилося самому ставити експерименти. В цілому я подружився з цим столом і тепер вирізаю всякі різні штуки і кронштейни. Забігаючи вперед скажу що це супер апарат без нього було б все довго і сумно і не так красиво.

По дорозі ще прикупив такі дрібниці як струбцини для труб. Щоб одній людині без праці можна було збирати каркас. Так само дрібниця, а дуже зручно.

Про всякі зварювання, болгарки, дрилі, шуруповерти тут розповідати не буду це є у всіх, і нічого особливого тут немає.

Як я вже писав, все почалося з того, коли я побачив розібраний крузак. З цього моменту я прийняв рішення, що потрібно щось будувати. Здавалося що складного, відпилюють зайве, приварюють потрібніше і особливо ніяких вкладень не потрібне.

Загалом, чим більше я Новомосковскл, тим більше гірше все ставало. Хотілося більше і більше, крутіше і крутіше. Все далі і далі я відходив від ідеї використання запчастин крузака. Тут я задумався, а що взагалі я хочу і для чого це потрібно, і став розкладати свої думки по поличках. Хотілося побудувати машину для душі, щоб можна було відірватися не боячись поламати машину. Хотілося отримати нового досвіду. Цілі перемагати в змаганнях не було і немає, а ось покататися в своє задоволення завжди за, а там як піде.

Забігаючи вперед скажу, що розробка концепції зайняла близько року. Та й зараз багато доводиться міняти по шляху.

Після довгих роздумів прийшов приблизно до такої концепції:

Оскільки багато інформації я взяв у Піндос, то і машину по їх принципом строю.

1. Двигун. Раз машина будуватися для отримання задоволення, то хотілося потужного двигуна, щоб можна було отжечьJ

2. Трансмісія. Хотів автомат, але в принципі було все одно

3. Підвіска. 4-х важеля зад, 3-х важеля перед (про це розповім докладніше в наступний раз)

4. Рульове. Повний гідравлічне.

5. Колеса у мене залишилися від крузака 38х12.5 R15. На перших порах вирішив залишити їх, а там подивимося.

Тут мені підвернувся залишок мостового Сурфа 1985 року, а точніше мости, рама, коробка, раздатка, в загальному найсмачніше. Дуже улюблена машина у американців і звітів з будівництва такого автомобіля маса. Вирішено будувати на його базі.

Підіб'ємо підсумки, що виходить:

1. За двигуну вирішив, що це повинен бути бензин. Став шукати варіанти. За подібною ціною знайшов двигун 5VZ. Думав взяти його з автоматом, але як мені сказали, що у 185 сурфа передній кардан виходить на іншу сторону.

2. Тому коробку став шукати окремо. Купив механічну коробку разом з маховиком від 3V. Двигун і коробка скористалися як рідні.

3. За пружним елементам. Після спостереження за AZIATом вирішив не мудрувати і поставити FOXAirShock 2.5 ".

4. Важелі з ШСамі

5. Рульове повна гідравліка.

Після висновків став по-маленьку збирати деталі в купу і по-маленьку експериментувати з тим, що було в наявності.

По приходу двигуна і покупки коробки, став прикидати що виходить. Поставив на раму від сурфа і став ходити кругом навколо цього добра. Те двигун вперед назад посувають, то мости. Вирішив, що звіси повинні бути нульовими, для цього я обидва мости рухаю вперед. Базу вирішив залишити 2600. Двигун потужний, значить швидкість буде швидкою, а тут довжина бази більш переважно, оскільки машина буде більш стійкою. Вирішив поставити агрегати так, щоб передній і задній кардан був однакові.

Довго думав: залишити раму або робити все з нуля. З одного боку з рамою простіше, тому що є вже якась основа, відміряй і приварюють потрібне, а зайве відрізай і викидай. З трубою цікавіше, але складніше. Загалом, після довгих роздумів вирішив втрутитися по повній, а щоб не було спокуси відразу раму розпиляв на дрібні шматки і викинув.

Споруда прототипу. Підвіска 4-link зад.

Перед тим як робити підвіску, не погано було б її як то порахувати, дізнатися характеристики і т.п. Для мене це дуже складно і я до кінця не розумію принципів роботи підвіски. Для спрощення життя існують програми розрахунку. Я використовував екселевскій файли 3-linkі 4-link. Забивши туди свої дані можна подивитися що виходить. До кінця всіх характеристик я не зрозумів, але в цілому найголовніше зрозуміло, а далі будемо зіставляти теорію і практікуJ

Розрахунок підвіски зайняв у мене дуже багато часу, і було багато етапів. Весь процес розписувати безглуздо, розповім в кратце. Для початку я розраховував підвіску на етапі коли була рама. Спочатку я взагалі не розумів, що і як має бути. Поставив все як мені треба було. зняв заміри, забив в 4-лінк. Вийшла повна фігня. Довго потім з цим грався і більш-менш розібрався. Далі я викинув раму, і потрібно було все вважати заново. Довго грав та прийшов до якогось результату, вирішив його і залишити.

Спочатку робимо кронштейни на мосту (справді на мосту верхні кронштейни я дуже давно вже зробив).

Гнемо трубу для верхніх кронштейнів:

Прикидаємо, як це варто:

Виставляємо за рівнем:

Робимо перший варіант підсилення:

Робимо верхні кронштейни на мосту і косинку.

Робимо нижні крошнтейни на мосту

Потім рухаємося в бік рами. Самі кронштейни вирішив робити з 6кі. Спочатку все робиться з товстого картону, прикидається, підганяється. Якщо все добре то все це перемальовується на міліметрівку, потім малюємо на компі і далі вирізаємо. Після перевіряємо. Буває що кронштейни перероблялися по не стільки раз.
Для можливості експерементів верхні кронштейни на рамі вирішили робити регульовані.

Прихопили на рамі

Робимо нижні кронштейни