My avon
Умови, в яких розвивається і розміщується транспортна система країни, і фактори, які впливають на це розміщення і розвиток, дуже різноманітні. Однак все це різноманітні фактори можна згрупувати в три такі поняття, як:
1) географічне положення регіону,
3) транспортний баланс регіону.
У найбільш загальному розумінні поняття географічного положення можна виразити як місцезнаходження на географічній карті. Мабуть, по відношенню до транспортної системи таке визначення найбільш зручно для використання.
Залежність безлічі явищ від їх географічного положення колись породила навіть цілу теорію під назвою «географічний детермінізм», яка була дуже популярна на заході і піддавалася різкій критиці в нашій країні.
Яким же чином впливає географічне положення на розвиток транспорту і розміщення транспортних шляхів?
Крім того, географічне положення часто впливає на малюнок транспортної мережі. Наприклад, по-різному виглядає мережу залізниць, променями відходять від Москви і Харкова, так як Харків має приморське географічне положення.
Морські транспортні лінії в північних моряхУкаіни притиснуті до південного їх узбережжю. Вони абсолютно по-іншому виглядають, ніж ті ж морські транспортні лінії, але розташовані в південних морях. Там вони розгорнуті віялами від своїх портів.
Від особливостей географічного положення окремих районів залежать напряму і потужність транспортно-економічних зв'язків. А, крім того, формування транспортної мережі обумовлено розташуванням не тільки виробничих, а й великих курортних і туристичних об'єктів.
Слово «потенціал» в перекладі з латинської означає можливості, джерела, ресурси, запаси, які можуть бути використані для вирішення будь-якої задачі.
Природно-ресурсний потенціал складається з різних елементів природи, які умовно поділяють на природні умови і природні ресурси.
До природних ресурсів належать ті елементи природи, які використовуються людиною в процесі виробництва, до них прийнято відносити:
• водні та
• земельні ресурси.
До природних умов відносяться ті елементи природи, які хоча і істотні для життєдіяльності людей, але не використовуються ними в процесі виробництва. До них прийнято відносити:
Вплив природних умов на розвиток і розміщення транспорту в будь-якій країні дуже вагомо, але особливо це касаетсяУкаіни з її різноманітними, часто екстремальними природними умовами. Різноманітні природні условіяУкаіни найчастіше заважали розвитку сухопутного транспорту.
Крім того, прокладка магістральних шосе і експлуатація сільських доріг вУкаіни «пов'язані з ще однією особливістю - осінньо-весняним бездоріжжям, з якої насилу борються Украінане і донині» (Ю.М.Гладкій, там же, с.107).
Природні умови впливають і на функціонування транспорту та на розміщення транспортних шляхів. Так, наприклад, складний рельєф, особливо гірський, в сильному ступені впливає на розміщення транспортних шляхів, а іноді робить будівництво доріг навіть неможливим. Умови рельєфу визначають вибір ухилів на трасах доріг, визначають довжину дороги (безпосередньо або в обхід) і, відповідно, швидкість перевезень і транспортні витрати.
Кліматичні умови особливо сильно впливають на роботу водного (особливо морського) та авіаційного транспорту. Так, погода іноді надовго зупиняє функціонування авіаційного транспорту, а сильний вітер, шторм, атмосферні опади ускладнюють або роблять неможливою навантаження на морські судна в порту.
Холодний кліматУкаіни здорожує функціонування майже всіх видів транспорту, але особливо водного, так як взимку вУкаіни замерзають майже всі річки і моря. Для забезпечення роботи водного транспорту в нашій країні широко використовуються дорогі спеціальні судна - криголами, а це сильно здорожує перевезення вантажів і пасажирів.
Кліматичні умови впливають і на експлуатацію транспортних засобів. Такими факторами впливу є і багаторічна мерзлота, і сильні вітри, і високі припливи, а для водного транспорту істотні і гідрологічний режим, будова берегової смуги, наявність глибоководних бухт і заток.
Трудовий потенціал регіону можна визначити як кількість і якість трудових ресурсів, яке забезпечує сучасні та перспективні потреби матеріальної і нематеріальної сфер господарства даного регіону.
Кількість трудових ресурсів залежить від чисельності населення регіону, а також від вікового його складу, так як трудовими ресурсами є в повному обсязі населення, а тільки його частину: це чоловіки у віці від 16 до 60 років, жінки у віці від 16 до 55 років, а також фактично працюючі пенсіонери та підлітки.
Якість трудових ресурсів залежить від їх рівня кваліфікації, яка, в свою чергу, складається з стажу роботи і рівня освіти працюючого населення.
У трудовому потенціалі безпосередніми чинниками, що впливають на розвиток і розміщення транспорту, є чисельність і щільність населення, а також система розселення.
Чим більша кількість населення зосереджено в районі, чим більша щільність його населення, тим густіше повинна бути його транспортна мережа і тим більше буде не тільки пасажирооборот, але і вантажообіг транспорту.
Крім того, транспорт з'єднує між собою різні населені пункти, а значить і транспорт, і напрямки його розміщення, залежать від вже сформованої системи розселення населення. Тісно переплітаючись з нею, транспортні лінії утворюють той каркас території, на якому розміщується і розвивається все господарство регіону.
Кількісну характеристику, (тобто оцінку) науково-виробничим потенціалом можна дати за допомогою наступних конкретних статистичних показників: кількість підприємств, що працюють в регіоні; кількість і якість продукції, що випускається в регіоні; кількість, якість і вік працюючого на підприємствах обладнання; кількість науково-дослідних установ, наявних в регіоні; чисельність науковців і їх кваліфікація; кількість впроваджених у виробництво наукових розробок.
Науково-виробничий потенціал можна умовно поділити на науковий і виробничий потенціал регіону.
Вплив наукового потенціалу конкретного регіону на розвиток і розміщення транспорту можна досить чітко позначити, враховуючи, що великий вплив на розвиток транспортної мережі, інтенсивність і географію вантажо- і пасажироперевезень надав науково-технічний прогрес другої половини XX століття.
Під його впливом відбулася корінна зміна ролі різних видів транспорту в перевезеннях. Так, наприклад, втратили свої провідні позиції, ще недавно переважали в усіх видах перевезень, водний і залізничний транспорт. І тепер у вантажоперевезеннях все більшу роль відіграють автомобільний і трубопровідний транспорт, а в пассажироперевозках - автомобільний і авіаційний. Але не тільки структура транспорту змінюється під впливом НТП.
Кожен вид транспорту зазнає змін відповідно до досягнень НТП, застосовуваними на транспорті. Наприклад, сучасний період розвитку залізничного транспорту як найтісніше пов'язані з впровадженням новітніх технологій в області оптико-волоконної цифрового зв'язку. І ті регіони, де ці технології розвиваються швидше, стають власниками такої залізничної мережі, яка є конкурентоспроможною не тільки на внутрішньому, а й на міжнародному ринку транспортних послуг.
Крім того швидкість і комфортність пересування, безпеку, не залежна від кількості рухомих транспортних одиниць, величина транспортних витрат - все це безпосередньо залежить від використання досягнень НТП на транспорті.
З усіх факторів, що впливають на розвиток і розміщення транспортного комплексу, найважливішим є виробництво, що входить в поняття виробничого потенціалу. Наприклад, впровадження досягнень НТП можливо тільки за умови вкладення інвестицій, які є в достатній кількості лише в економічно сильно розвинених країнах і регіонах.
Розмір вантажообігу залежить від рівня економічного розвитку району, концентрації виробництва, порайонній балансу виробництва та споживання. Обсяг перевезень знаходиться в прямій залежності від кількості продукції, що випускається і від розміщення виробництва з економічних районам країни, характеру міжрайонних економічних зв'язків. Транспортні витрати залежать від дальності перевезень і умов їх здійснення, матеріально-технічної оснащеності та технологічного забезпечення перевізного процесу.
Саме господарські зв'язки, що функціонують всередині країни, знаходять вираз в територіальному переміщенні товарів-вантажів по мережі шляхів сполучення, а економічні особливості країн і районів безпосередньо впливають на обсяг перевезень, структуру вантажообігу, конфігурацію транспортної мережі та напрямки основних потоків вантажів і пасажирів.
Таким чином, можна стверджувати, що склалася структура територіального розміщення продуктивних сил країни визначає характер транспортно-економічних зв'язків, що істотно впливає на стан і напрямки розвитку транспортної системи. А це означає, що і ефективність роботи транспорту і розвиток транспортної мережі визначаються тим, як розміщено виробництво і споживання і як у зв'язку з цим формуються потоки вантажів і пасажирів.
Зараз саме час стати представником AVON,
тому що це ВИГІДНО!
Вас влаштують такі умови?
1. ПОДАРУНОК кожному новачку і знижка 30% на перше замовлення
2. ДОХІД: просто показуйте каталоги знайомим
3. БЕЗКОШТОВНА реєстрація в AVON
4. БЕЗКОШТОВНА доставка замовлення
5. ЗНИЖКИ на продукцію до 40% + ПОДАРУНОК на вибір!
6. ОПЛАТА після отримання замовлення на протязі 5 днів!
7. БАЛИ після кожного замовлення, які можна обмінювати на подарунки.
і я зв'яжуся з Вами для офіційної реєстрації в AVON.
Реєстрація абсолютно безкоштовна і швидка.
Стати представником вже сьогодні і отримуйте дохід з кожного замовлення!