Мпсз своїми руками

2 kvi:
Питання з кінцевиком можна вирішити простим транзистором - ток там не великий. витратна частина видається не рентабельною.
А взагалі у мене 1300 і прошивка під 1500 моєму двигу підходить не надто Нуна ще працювати над коректністю прошивки.
Крім того, в залежності від зносу двига, прошивка теж може підходити чи ні - багато нюансів на перших порах.
Хоча так накопичити бібліотеку прошивок на десяток стандартних випадків і девайсу просто ціни не буде
Сам зараз Баті вудки закидаю на 6-ке поміняти. Поки не ведеться.

А ти Батьку нишком постав. А потім випадково так запитай, як авто?
Ну так як собираешся прошивку під себе підлаштовувати?
_________________
ВАЗ 2110 (карб.) МПСЗ-ZH-ДПКВ. Автозапуск на карб.

Ціна питання по БСЗ на класику 1500руб за комплект, + МПСЗ своїми руками 800руб. Якщо не своїми руками 3300руб за все. При довгої експлуатації окупиться тим же бензином, + поліпшення динаміки. Ціна середньої автомагнітоли.
_________________
ВАЗ 2110 (карб.) МПСЗ-ZH-ДПКВ. Автозапуск на карб.

На форумі 13 років

Звідки: г.Волжск. 34

А взагалі у мене 1300 і прошивка під 1500 моєму двигу підходить не надто Нуна ще працювати над коректністю прошивки.
.

а чому не підходить, різниці в штатній системі на мою немає, тільки в установці початкового УОЗ. для 1300 він здається +1, для 1500 побільше в мануалі треба дивитися.
а я вже зібрався потихеньку почати збирати
_________________
була ВАЗ 099-08 карб. тепер 21102

На форумі 14 років

Авто: Kia Spectra

На форумі 14 років

Авто: давно вже інша

Те Borman: про "Силич" я знаю, збирався в тому році купити, але вчасно передумав. У цьому СКЕ підкуповує наявність ДД і ДАТ в одному флаконі. Ось ще знати б хто їздив з такою системою.

Щодо саме такої системи нічого сказати не можу, але тутешній відвідувач Boltik катається зараз на гібриді МПСЗ + коректор УОЗ на підставі показань ДД (молдавська розробка). Бачив цю сукупність своїми очима Власне він і сам писав раніше в цій темі щодо такого ось вишуканості.

В принципі потрібно вблагати Пашу посилити його МПСЗ датчиком детонації. тоді девайс буде вааще
_________________
Єдиний невиправний недолік "зубілку" - це брак часу на виправлення її інших недоліків

У мене простіше, БСЗ вже стоїть. Розкажи докладніше про електро-пневмо клапан. Мені походу теж його викідовать доведеться. Який ставив клапан і куди? А від двох пневмо трубочок отвори ніж зашпаровував? Може я чогось не наздоганяю? На Солекс електроклапан вкручується в карб, а у нас куди? А чому з нашим електро -пневмо клаппаном працювати не буде? Може Павло розповість, хто-небудь замовляв МПСЗ для класики. ВАЗ 21053.

На форумі 12 років

Звідки: Україна м.Южний

В принципі потрібно вблагати Пашу посилити його МПСЗ датчиком детонації. тоді девайс буде вааще

На форумі 12 років

Сьогодні сфотографую реалізацію і викладу, а то на словах не поясниш.

На форумі 13 років

На рахунок двигла 1300 підтверджую. чето тут неоптимально. початковий кут виставляв на слух. поки їздив по місту все нормально. розгін - помітно краще. виїхав на трасу - через 5 хвилин усталеного режиму (2500 оборотів) почув детонацію. зупинився крутнув. поїхав - детонація з'явилася але трохи слабше. знову зупинився, крутнув - детонація зникла. Кроче крутнув на підлогу ризики. незнаю скока це градусів. результат - розгін став гірше. дик виникає підозра що крива корекції від ДАТ - сильно крива
_________________
та не закончіца пиво в вашому холодильнику.

На форумі 12 років

ще раз напишу про дад, детальніше.
дад - це датчик АБСОЛЮТНОГО тиску, тому при різному атмосферному тиску він показує різний напруга. в мпсз при включенні запалювання зчитується це тиск і приймається за точку відліку.
хар-ка дад налаштовувалася на стандартному движку 21083 зі стандартним карбюратором (правда був прироблений ДПДЗ для цієї мети) по кривій базового циклового наповнення для даного двигуна. хар-ка лінійна, тому єдине що було потрібно - це знайти її початок.
кому цікаво - хар-ки базового GBC можна глянути в той-же ChipTuningPRO.
_________________
21099 карб.

На форумі 12 років

Авто: ВАЗ 2110 (карб.)

На форумі 12 років

Авто: ВАЗ 2110 (карб.)

Мене насторожила схема підключення СКЕ, там трамбують і вак.авт. використовується, хоча якщо все налагоджено, це навіть добре, СКЕ навернувся, швидкий перехід на штатну систему. cool:
_________________
ВАЗ 2110 (карб.) МПСЗ-ZH-ДПКВ. Автозапуск на карб.

Напевно я всерівно перевірю свою теорію. а зроблю дуже просто - поставлю переменнік на вихід ДАТ як дільник і буду крутити відповідно нахил прямої + регулювати початковий кут.

Не можу нічого сказати проти, хотів і я так зробити, але вийде що будеш регулювати не перший кут, а вибирати таблицю. Хоча так теж можна прийти до мети. Я роблю по іншому, механічно, трамблер кручу (ой як не вистачає ручного октан-коректора) вирішив підібрати УОЗ при кожному "режимі", на низьких, середніх і високих оборотах. Поки таким способом відпрацював "низькооборотної частина". Результат, треба підвищити УОЗ де то на 6-8 гр. при 800-1500об. Далі в проекті діапазон 1500-3000 (4000) та 3000 (4000) -6000об. Бачиться мені що моя крива УОЗ буде майже прямий, з завалами на початку і кінці таблиць. : Ooo:
_________________
ВАЗ 2110 (карб.) МПСЗ-ZH-ДПКВ. Автозапуск на карб.

На форумі 14 років

Авто: Kia Spectra