Мотоцикл іж - коробка передач іж планета-5 для початківців - все про радянських мотоциклах

1.Кольцо манжети; 2.Манжета; 3.Толкатель; 4.Гайка; 5.Шайба стопорная; 6.Звезда; 7.Цепь.

Далі відвертаємо лапку швидкостей, важіль кік стартера, ліву кришку картера. Кришку знімаємо розбираємо зчеплення: відвертаємо фасонні гайки натискного диска муфти зчеплення, виймаємо все диски з кошика. Останній (нижній) диск металевий з бордюрчиком. На даному етапі можна перевірити провисання дворядної ланцюга. Допускається провисання не більше 14мм, на нових деталях не більше 7 мм (особисто у мене 15мм і як дехто каже "поки ланцюг про кришку чиркати НЕ буде нічого її чіпати.", Може вони і праві). Далі потрібно запобігти обертання барабана і моторної зірочки. Я наприклад стопорив дерев'яною ручкою від напилка підклавши її між зубами барабана зчеплення і дворядної ланцюгом. Викрутку вставляти не рекомендую - у мене її погнуло, вставивши стрижень з металу міцніше - зламав зуб у барабана зчеплення, тому дерево саме те. Є способи клина поршня через випускне вікно дерев'яної чуркою або включивши 4 передачу і гальмо стоянки у кого він є, а може у кого спеціальний ключ є. Тепер відвертаємо гайку кріплення кошика (різьблення ліва!) Під гайкою одноразова зубчаста шайба. Знімаємо внутрішній барабан.

1.Діск зчеплення металевий; 2.Нижняя диск з бордюрчиком; 3.Пластіковий диск зчеплення; 4.Внутренній барабан зчеплення; 5.Одноразовая зубчаста шайба; 6.Гайка.

Переходимо до зняття стопорного ковпачка зірочки коленвала, він обжатий на зірці в двох поглибленнях. Далі на болт накидаємо краще накидний ключ (або головку) і різкими ударами (Увага! Різьба звичайна!) Намагаємося зрушити зірочку з осі (стронуть, а не відвертати!).

1.Стопорний ковпачок; 2.Болт; 3.Звезда клонували; 4.Цепь дворядна; 5.Внешній барабан зчеплення; 6.Первічний вал.

Викручуємо болт і знімаємо зірку разом з ланцюгом і барабаном зчеплення. Третьою рукою або ногою ловимо (тримаємо) вилітає шпонку зірки з піввісь і розпірну втулку барабана. Під зіркою залишилися дві хвилясті шайби - знімаємо.

1.Полуось клонували 2.Волністие шайби; 3.Шпонка.

Під распорной втулкою лежать група регулювальних шайбочек (лежать на внутрішньому кільці підшипника) -Знімаються і відкладаємо в сторону. За ідеєю всі регулювальні шайби, які зустрінуться по шляху, краще покласти на аркуш паперу "як були" і підписати якісь звідки.

1.Распорная втулка; 2.Регуліровочние шайби; 3. Проміжний вал; 4.Стопорная планка.

Тепер надягаємо важіль пускового механізму на шліци вала і притримуючи сектор пускового механізму виводимо його вище площині картера. Зусилля пружини саме розмотати сектор "скільки треба", Вам варто лише порахувати число обертів для зворотного збирання. Знімаємо вал з сектором, пружиною і шайбою.

1.Сектор пускового механізму; 2.Вал сектора; 3.Пружіна; 4.Вал механізму перемикання передач; 5.Шайба.

Вітаю! Ви розібрали муфту зчеплення, пусковий механізм і моторну передачу!
Переходимо до правої частини двигуна. Відкручуємо вісім гвинтів кріплення кришки коробки передач. Чи не шість, чи сім, а саме вісім гвинтів!
Трохи відступлю: відкручуючи свою кришку КП я спочатку не знайшов восьмий гвинт і подумав що це модифікація двигунів різна - у мене сім гвинтів, а інших може і вісім. Безрезультатно смикнувши пару раз за зірку я взяв в руки гумовий молоток, дерев'яної брусочек і став з дитячою наївністю злегка обстукувати кришку. Кришка танцювала, але не відкривалася. А мотоцикл стояв на центральній підставці, двигун в рамі. Загалом через пару хвилин з кожним ударом молотка стало доходити що тримати її з такою силою там нічому. Сканують кришку ще раз - вожу пальцем як першокласник. І ось він восьмий! Під сумішшю дорожнього пилу і масла заштрихованими! Думаю це перші граблі багатьох. Хлопці будьте уважнішими.
І так підкладаємо газетку, хапаємося за зірку руками і знімаємо кришку. Завадити зняттю може опорна шайба копірного (черв'ячного) вала постала в перекіс, в слідстві того що сектор перемикання передач залишився в кришці і тягне її за собою. Тому в щілину між кришкою і картером суём ніж або пінцет і виправляємо шайбу. При знятті кришки можуть випасти дві шайби - та що товстіший з первинного вала, інша з копірного вала. Їх прибираємо на папір до решти не забувши підписати.
Повернемося до кришки КП в ній залишився вторинний вал в зборі і можливо сектор.

1.Шестерня 4-ої передачі; 2.Подшіпнік проміжного вала; 3.Сектор перемикання передач; 4.Прівалочная площину.

Якщо потрібно розбираємо. Розгинаємо пелюстки стопорної шайби, відкручуємо гайку (Гайка по-моєму на 36), знімаємо шайбу і зірку. Увага! Акуратно, притримуючи за шестерню, щоб не вискочив вал, переміщаємо кришку на чисту і рівну поверхню шестернею вгору. Тепер нюанс: підшипник незвичайний - роликовий і з не запресованим зовнішнім кільцем. Коли Ви будете витягувати за шестерню вал з підшипником без верхнього кільця оголені ролики можуть випасти - ловіть момент і ролики. Якщо підшипник "добре попрацював", то коли будете виймати вторинний вал з кришки, можливо зовнішнє кільце вислизне з посадкового місця і залишиться на роликах (так було у мене).
Потрібно випрессовать сальник, вийняти установче і опорна кільця з отвору кришки. Випрессовиваемие (виймаємо) зовнішнє кільце підшипника.

1.Установочное кільце; 2.Опорное кільце.

А це сталося через поїздок з перевантаженнями. У слідстві чого розтягнута дворядна і звичайна ланцюга, розбитий підшипник первинного і вторинного вала з посадочними місцями. Люфтящіе вали вибили установче кільце вторинного вала. "Гуляє" вторинний вал зміщувався вправо і потихеньку зрізав "м'ясо" навколо підшипника шестернею 4-ої передачі. На фото видно зрізаний алюміній, він світліше решти. Цікаво, але шестерня залишилася ціла, вона билася об підшипник проміжного валу і не пошкодивши його. Аномальна зона обведена фіолетовим. Ознаки супроводжують цю біду: стуки в двигуні на холостих обертах, що збігаються з частотою обертання коленвала. При виключенні зчеплення стукіт припиняється. Майже всі передачі, майже завжди включаються з тріском.
Повернемося до коробки передач. Моя послідовність розбирання дещо відрізняється від описаних в книгах, мені так здалося зручніше (имхо) і ніщо цьому не завадило. В принципі сам вузол коробки передач не такий вже і складний як здається на перший погляд, тому занадто докладно описувати не буду - інтуїтивно здогадаєтеся що і в який бік смикнути.

1.На це місце одягається сектор перемикання передач; 2.Механізм перемикання передач (МПП); 3.Упор МПП; 4.Вал копірних (фігурний); 5. Валик вилки 1-ої і 3-ої передач; 6.Шестерня проміжного вала; 7.Промежуточний вал; 8.Упорная шайба первинного вала; 9.Первічний вал; 10.Шестерня 2-ий і 4-ої передачі; 11.Валік вилки 2-ий і 4-ої передачі; 12.Упорная шайба копірного вала повинна бути на своєму місці (своє місце зазначено стрілкою).

Виймаємо валик верхньої вилки, потім виймаємо саму вилку.

1.Валік; 2.Направляющая; 3.Вілка. Зношується зазвичай спрямовуюча і "вуса" вилки (відзначено лініями), не забудьте подивитися.

Знімаємо з первинного вала загальну шестерню 2-ий і 4-ої передачі.

Далі виймаємо (вибиваємо) первинний вал з тим що на ньому залишилося.

1.Шестерня первинного вала (Не знімна); 2.Шестерня 2-ий передачі; 3.Первічний вал; 4.Масло-спрямовуюча канавка для бронзових втулок вторинного вала.

Нутро без первинного вала і верхньої вилки.

Повторюємо операцію з нижньому валиком і виделкою.

Тепер можна витягувати проміжний вал в зборі з усіма шестернями.

1.Шестерня 1-ої передачі; 2.Шестерня 1-ої і 3-ої передачі; 3.Шестерня 3-ої передачі; 4.Шестерня проміжного вала.

Відгинаємо викруткою (пальцем) фіксатор в зборі з "датчиком нейтрали" (язик не повертається його так назвати) і акуратно витягуємо копірних (черв'ячний) вал, на далекому його кінці знаходяться регулювальні шайби, які можуть прилипнути до картера їх збираємо "як були" і перекладаємо на папірець.

Власне сам копірних вал. Зверніть увагу на краю фігурних канавок в яких ходять напрямні вилок. Вони повинні бути без сколів, вм'ятин і слідів сильного зносу.

Відкручуємо два гвинти кріплення механізму перемикання передач (МПП) і виймаємо його.

1.Пружіна (впливає на повернення лапки перемикання передач); 2.Вал МПП; 3.Пружінка собачки (при зламі її утруднено або неможливо включення передач); 4.Собачка.

Вітаю! Коробка передач випотрошена!

1.Фіксатор в зборі; 2.Контакт нейтрали (маса); 3.Контакт нейтрали ізольований.

Органи муфти зчеплення, пускового механізму, моторної передачі і коробки передач на операційному столі:

1.Ричаг ножного гальма; 2. Фасонна гайка; 3. Внутрішній барабан зчеплення; 4. Штовхач; 5. Диски зчеплення; 6.Звезда клонували з болтом і стопорним ковпачком; 7.Наружній барабан зчеплення; 8.Цепь дворядна; 9.Замок ланцюга приводу заднього колеса; 10.Распорная втулка зовнішнього барабана зчеплення; 11. Диск натискний; 12.Сектор пускового механізму з пружиною; 13.Звезда вторинного вала з манжетою; 14.Кришка коробки передач; 15.Сектор перемикання передач; 16.Метка сектора; 17.Вторічний вал із зіркою 4-ої передачі і підшипником; 18.Стопорная планка; 19.Копірний (черв'ячний) вал; 20.Подшіпнік (203) первинного вала з регулювальними шайбами; 21.Промежуточний вал з шестернями і нижньої виделкою; 22.Механізм перемикання передач; 23.Первічний вал з шестернями і верхньої виделкою .

Шановний користувач.
клікніть по одній з посилань, ми будемо вам дуже вдячні!