Морський освітній портал, контент сайту, дії екіпажу судна, яке сіло на мілину

При виникненні ситуації, коли посадка судна на мілину виявляється неминучою, необхідно вжити заходів, що зменшують тяжкість аварії. З цією метою в першу чергу слід поставити кермо прямо і дати машині повний хід назад. Як показує досвід, в більшості випадків дане рішення є єдино правильним, оскільки спроба ухилитися від перешкоди шляхом одвороту може привести до посадки всім бортом і як наслідок цього - до затоплення кількох відсіків і пошкодження вінторулевой групи. Давати задній хід рекомендується також в тому випадку, якщо посадка сталася несподівано і немає небезпеки пошкодження гвинтів. Реверс повинен бути виконаний негайно після зіткнення корпусу з грунтом. Тоді хвиля, утворена судном, наздожене і підніме його. При плаванні на мілководді, де волнообразованіе сильно виражено, це може дати негайний результат: судно зійде з мілини одразу ж після посадки.

При загрозі викидання на мілину під час шторму, дрейфі з несправними двигунами або при навмисній посадці слід завчасно вжити максимально можливу кількість баласту для збільшення осадки; видалення баласту під час зняття з мілини зменшує тиск корпусу на грунт і відповідно необхідне стягували зусилля.

При ненавмисної посадки судна на мілину вахтовий помічник капітана повинен:
• зупинити головний двигун, кермо поставити в діаметральну площину судна;
• оголосити загальносуднову тривогу - аварійні партії діють згідно суднового розкладу по боротьбі з водою;
• дати команду про контрольну відкачування з льял;
• підняти відповідно до МППСС вогні або знаки - «судно на мілині»;
• зафіксувати в судновому журналі час торкання грунту, курс і швидкість перед посадкою, крен, координати;

Посадка судна на мілину може бути навмисної. коли є загроза затоплення на великій глибині (наприклад, в результаті зіткнення суден). Дії екіпажу в цьому випадку:
• оголосити загальносуднову тривогу;
• вибрати місце викиду на мілину з урахуванням всіх обставин, які мали б позитивний результат при знятті з мілини;
• зменшити швидкість судна до мінімальної, але достатньої для управління судном;
• в момент торкання грунту кермо поставити в діаметральну площину судна, негайно зупинити головний двигун;
• після посадки на мілину заповнити носові баластні танки, а при малому ухилі ґрунту заповнити та інші танки для зменшення розвороту судна лагом до хвилі.

Як при навмисної, так і під час аварійної посадки судна на мілину рекомендується використовувати станові якоря. Витравлені на велику довжину якірні канати будуть утримувати судно від подальшого зсуву в бік берега під впливом хвиль, а також можуть бути використані для створення додаткового зусилля при знятті з мілини.

Дії екіпажу судна після посадки судна на мілину. Аварійна партія перевіряє закриття водонепроникних і протипожежних дверей, оглядає корпус судна, визначає характер і розміри пошкоджень і в разі надходження води всередину судна приступає до боротьби за живучість. далі:
• повідомити в рятувально-координаційний центр (РКЦ) про обставини посадки на мілину і доповідати про зміну обстановки кожні 2-4 години;
• встановити зв'язок з судами, що знаходяться поблизу;
• вжити всіх можливих заходів для запобігання забруднення моря нафтопродуктами;
• провести розрахунок прілівоотлівних явищ в місці посадки на мілину;
• постійно здійснювати контроль рівня води в льялах і міждонних відсіках, при цьому визначати і смак води (прісна / солона). Шум повітря, що виходить при відкручування пробки мірильною трубки говорить про те, що в цей відсік надходить вода;
• вжити заходів по закладенню пробоїни і відкачування води;
• скласти планшет глибин;
• визначити можливість самостійного зняття з мілини або попросити допомогу рятувальної служби;
• при наближенні шторму або в штормову погоду вжити заходів щодо закріплення судна на мілині шляхом взяття баласту або затоплення відсіків.

Якщо при посадці на мілину не відчувалося ударів об грунт, а контрольні відкачування з льял і проведені заміри рівня рідин в цистернах і танках свідчать про те, що корпус не отримав пошкоджень і судно зберегло курс, яким воно було до посадки, зазвичай відразу після посадки на мілину роботою машини на задній хід намагаються зійти на глибоку воду. При необхідності робляться спроби "розворушити" судно на грунті перекладанням керма з борту на борт і шляхом різкого і короткочасного зміни роботи машини на передній хід. При відсутності позитивного результату протягом 20-30 хвилин зупиняють машину і проводять детальний збір інформації, необхідної для прийняття більш обґрунтованого рішення щодо зняття судна з мілини.

По можливості спускається шлюпка і за допомогою ручного лота проводиться промір глибин на околиці судна через кожні 10-15 м і визначається характер грунту.

Мал. 8.2. планшет глибин

Дані наносяться на планшет глибин, на якому в масштабі зображується вертикальна проекція корпусу судна. Отримані результати дозволяють визначити сторону, в яку потрібно зрушувати судно, і вкаже безпечні глибини для підходу рятувальників. На планшеті додатково повинні бути вказані: час і дата проміру, стан припливу, напрямок і швидкість течії, характер грунту і інші дані за вказівкою капітана.

Мал. 8.3. ручний лот

Ручний лот складається з свинцевого або чавунної гирі і лотлінь. Гиря виконується в формі конуса висотою 25 - 30 см і вагою від 3 до 5 кг. У нижньому широкій основі гирі робиться виїмка, яка перед виміром глибини змащується солідолом. При торканні лотом морського дна частки грунту прилипають до солідолу і після підйому лота за ним можна судити про характер грунту.

Розбивка лотлінь проводиться в метричних одиницях і позначається за такою системою: на десятках метрів вплітаються флагдукі різних кольорів; будь-яке число метрів, що закінчується цифрою 5, позначаються шкіряної маркою з сокирами.

У кожній п'ятірці перший метр позначається шкіряної маркою з одним зубцем, другий - маркою з двома зубцями, третій - з трьома зубцями і четвертий - з чотирма.

Одночасно якомога точніше знімається осаду носом, кормою і на міделі судна з обох бортів. Порівнянням глибин біля борту судна з опадами в певних точках корпусу по обох бортах визначають місце зіткнення корпусу з грунтом. Осадка судна в момент перед посадкою на мілину розраховується з урахуванням витрачених в рейсі палива, води і різних запасів.

Місце дотику грунту корпусом судна можна також визначити способом підрізування, для чого використовуються заведені з носа і корми подкільние кінці.

Мал. 8.4. Визначення району торкання корпусу судна і грунту

Подкільние кінці з носа і корми проводять під корпусом судна до моменту зіткнення з грунтом (положення 2). Потім їх обтягують, розташовуючи паралельно шпангоутам (положення 3), і роблять позначки фарбою на борту судна. Таким чином визначаються межі зіткнення корпусу з грунтом. Недолік цього способу полягає в тому, що подкільние кінці можуть зачепитися за виступи грунту В і С і дати неправильне уявлення про районі зіткнення.

Водолаз більш детально обстежує грунт і рельєф дна в місці посадки, району торкання грунту, пошкоджень корпусу і вінторулевого комплексу. Однак, якщо судно щільно сидить на грунті, стикаючись з ним здебільшого днища, водолаз не зможе визначити навіть район ушкодження. У таких випадках, якщо це можливо, водолаза слід опустити в затоплений відсік, де пошкодження виявити легше.