Монстр-траки як вони влаштовані

"Кінг-Конг", "Щелепи", "Тремтіння землі", "Тихоокеанський кордон" ... Що спільного у цих фільмів? Правильно, монстри. Величезні тварини, здатні розносити геть усе, що зустрічають на своєму шляху, будь то міста, ліси або армії наддержав. Монстри кінематографа завжди створюються величезними і асоціюються у людей із усілякими руйнуваннями і пошкодженнями. Монстр-траки в цій справі не поступаються своїм кіношним побратимам, влаштовуючи колосальні руйнування в місцях своєї активності. Різниця лише в тому, що Кінг-Конг людей вбивав, а величезні пікапи людей веселять.

підготовка машин

Сьогодні мені вдалося подивитися, як ці самі монстри збираються (мова, звичайно, про автомобілі, спостерігати за тим, як вилупилося Годзилла, мені не довелося). Кілька з них на моїх очах з купи деталей перетворюються в пікапи, після чого водружаються на, кхм, колеса.

На майданчику мені вдалося поспілкуватися з пілотами, колупатися в своїх «штуковина». Кожен автомобіль - це штучний товар. В основі пікапів-гігантів, які будуть трощити все підряд на українських шоу - кузова від Ford F-250 і Chevrolet Silverado, але по факту це повний кастом, створений пілотами і механіками.

Монстри важать приблизно 5 тонн, а рухають їх мотори потужністю 1 500 к.с. споживають метанол. За час шоу ці машини спалюють по 80-100 літрів палива, і так як бак розрахований на 80 літрів, їм доводиться заправлятися прямо під час заходу.

Збиранням монстрів займаються самі пілоти, а разом з шоу «Монстр-манія» їздить всього 8 осіб сервісменов. Збірка перед шоу займає цілий день, так як, крім установки коліс, необхідно перевірити абсолютно всі системи, щоб не виникло непередбачених проблем під час виконання будь-яких трюків.

Навантаження на машини і пілотів

Ламати і трощити - робота нелегка. Навантаження на конструкцію просто величезні - 5-тонні машини злітають на висоту понад 10 метрів і обрушуються на бетонні підлоги шоу-майданчиків. Як розповів пілот британського екіпажу Ентоні, максимальна висота, на яку злітав його монстр-трак, склала 42 фути (приблизно 13 метрів). При приземленні підвіска спрацювала весь свій хід і зазнала перевантаження в 190G. Для порівняння: максимальна короткочасне перевантаження автомобіля, в ході якої людині вдалося вижити, склала 214G.

Колісні диски також дуже міцні, адже навіть 15 атмосфер в покришці не утримують диск від торкання землі при приземленні. До речі, колеса мають 1,6 метра в діаметрі і 1,1 метра по ширині.

Самі пілоти відчувають навантаження до 5G ( «стеля» для людини - 15G протягом 3-5 секунд). Як мені розповів шведський пілот Пітер, управляти монстром не складніше, ніж звичайним автомобілем.

Основна складність - це керувати ним так, щоб всі рухи виглядали видовищно! Виконувати трюки на будь-якому автомобілі досить складно. Не варто забувати, що максимальна швидкість становить 160 км / ч. Від 0 до 100 стрілка спідометра скаче за 5 секунд, а ось в зворотну сторону вона спускається неохоче, адже автомобіль дуже важкий, та й зчеплення величезних коліс з гладким бетонною підлогою невелика.

Історична довідка

Як все починалося

Всупереч поширеній думці, перший подібний агрегат був зібраний не в військових цілях і не для доступу в важкодоступні куточки нашої планети. Перший монстр-трак, іменований Bigfoot (большеногий), був спочатку створений для розваги.

Американський будівельник Боб Чендлер у вільний від цегли і цементу час любив помісити бруд на своєму позашляховику Ford F-250. А для того, щоб займатися улюбленою справою з кожним днем ​​все веселіше, він тюнинговал свій автомобіль денно і нощно. Коли кельму і пила йому обридли, він вирішив кинути свою роботу і допомогти всім бажаючим у створенні безбашенних позашляховиків.

У 1981 році сталося невідворотне - в його магазин заглянув Потрібний Людина. Цією людиною виявився менеджер гоночної серії USHRA, в якій виступали вантажівки. Вражений побаченим, манагер запропонував Бобу розважати глядачів на треку в проміжках між гонками, на що власник магазину з радістю погодився.

Популярність і розвиток

Побачивши пікап, громили легкові автомобілі, стіни і інші перешкоди, публіка раділа. Чендлер швидко забув про свій магазин і сервіс і вирішив присвятити абсолютно весь час свого дорогоцінного Форду. З кожної доопрацюванням він підсилював елементи Бігфут, форсував двигун, модифікував трансмісію і ходову. Боб був охоплений пристрастю і купив ще парочку пікапів F-250. Один з них, під індексом 3, ми навіть побачили в «Поліцейської академії». Чергове його творіння, яке отримало назву Bigfoot V, обзавелося колесами, діаметр яких трохи сягав 4 метрів.

Конструкції бігфутах були далекі від досконалості, колеса відвалювалися, двигуни з працею могли переміщати 8-10-тонні монстр-траки, а трансмісії раз у раз розліталися на друзки. Але, тим не менше, свою роль шоу-кара агрегати виконували. На своїх Форда Боб тягав поїзди, проїжджав наскрізь через цегляні будівлі, перетворюючи їх в пилу, а головне - тиснув легковика цілими ешелонами. Незабаром Бигфут обзавівся поворотними механізмами на задніх колесах, що дозволило чудовиську крутитися на місці. Але цього не вистачало, абсолютної мрією для всієї команди «большеногов» стали польоти. Тоді було вирішено створити чергового монстра, розрахувавши всю його конструкцію з нуля.

Прототип сьогоднішніх монстрів

Сівши за комп'ютери, інженери створили фізичну і математичну моделі для нового пікапа. Основна мета - зниження ваги і збільшення потужності. В першу чергу була розроблена просторова рама. Її було вирішено зробити з хром-молібденових порожнистих труб замість сталевих рейок. Це додало конструкції жорсткості і суттєво знизило масу.

Двигун взяли у компанії, штампів силові агрегати для дрегстеров, - компресорну V-подібну «вісімку» об'ємом 10 літрів, що харчуються спиртом. Потужність такого мотора становила приблизно 2 000 л.с. ну а агрегатувався такий «движок» посиленим «автоматом», також створеним для гоночних автомобілів.

Головне особливістю такої коробки були маленькі передавальні відносини, що дозволяло трансмісії тримати величезні навантаження, хоч і істотно знижувало максимальну швидкість. Як підсумок, 5 тонн автомобіля на 2 000 л.с. розгін до 100 км / год - 5 секунд, але навіть цієї швидкості монстр-траки не досягають, так як виступають на спеціальних аренах, де просто не вистачає місця для розгону-гальмування. Витрата палива, само собою, космічний - приблизно 20-30 літрів спирту на один кілометр.

Читайте також:

Статті / Військова техніка

Двоколісні солдати: секретні одновісні тягачі Радянської армії

Незважаючи на суто мирну професію оригінальних одноосьових автомобілів-тягачів для роботи у великому цивільному будівництві, вони негласно перебували на озброєнні в Ракетних військах стратегічного призначення (РВСП). Там ...

Статті / Військова техніка

Невизнані шедеври: унікальні військові автомобілі з Білорусії

Переважну частку потужного потоку військових автомобілів, над якими за завданнями Міністерства оборони СРСР працювали сотні секретних КБ і заводів, представляли собою експериментальні пошукові конструкції, створені в ...

Статті / Військова техніка

Непомітні трудівники війни: автомобілі-карлики в Радянській армії

У найважчі роки ізоляції і «залізної завіси» радянські конструктори не мали рівних за кількістю сміливих творчих ідей і унікальних дослідних розробок, які негласно перебували в авангарді світового прогресу. ...