Моноблок - довідник по автозвуку і електроніці

Моноблок - потужний підсилювач для низькочастотної ланки (сабвуфер).

Розмовляють два жителя однієї з країн Балтії:
- Я чув, ти побудував дачу? Скільки кімнат?
- одна
- Чому?
- Я думаю, менше було б недоцільно.

Цікаво, що переважна більшість одноканальних басових підсилювачів можна зопалу прийняти за двоканальні. Оскільки очі ясно бачать два входи і два виходи. Насправді дві пари вихідних клем служать просто для зручності підключення двухомной навантаження (двох четирёхомних головок або секцій однієї котушки). А входів дійсно два, тільки сигнал з них відразу ж надходить на суматор, а потім на підсилювач.

Однією з відмінностей (і переваг) спеціалізованих басових підсилювачів є їх здатність працювати на навантаження 1 Ом і розвивати при цьому ще більш вражаючу потужність.

Вимоги до потужності в додатку до реальності означають, що хороший потужний підсилювач для сабвуфера загрожує стати неабиякою тягарем для бортової електроніки. Звичайний універсальний підсилювач споживає з мережі приблизно вдвічі більше потужності, ніж видає. Скажімо, якщо у нас підсилювач для основних динаміків має 50 Вт на канал, а сабвуферний - 150-200 Вт на канал, то тільки на відтворення баса бортова система витратить 300-400 Вт. Відповідно, потрібні заходи, щоб і необхідну якість баса забезпечити, і пощадити штатний акумулятор і генератор. Чи не єдиною, але однією з найпопулярніших і найбільш ефективним заходом є використання для баса підсилювачів D-класу, тоді як для звичайних підсилювачів найбільш вживані класи A / B і B.

Підсилювачі D-класу також носять назву "ключових", або імпульсних, їх також часто називають "цифровими", хоча це не зовсім грамотно. Такий підсилювач споживає не вдвічі більше енергії, ніж віддає в навантаження, а лише на 10-15 відсотків більше. Буква «D» ніякого відношення до «цифри» (Digital) складають в ньому переважна більшість. Найголовніше тут - високий ККД. Цей основоположний пункт цілком природно тягне за собою знижений виділення теплоти. Більше струму живлення перетвориться в струм вихідного сигналу і менше вилітає в атмосферу у вигляді тепла. Адже ідеальний підсилювач взагалі не повинен грітися, він, в общем-то, що не калорифер, не для того його придумували. Але в техніці, як на війні, без втрат не обійтися. З мінусів найбільш важливими є високий рівень шумів і чималий КНІ.Кроме того, потужний підсилювач - це великий за розмірами підсилювач, а такий не завжди можна розмістити в автомобілі. D-клас дозволяє зробити конструкцію компактніше за інших рівних умов. Для звичайних підсилювачів класу A / B і B теж є конструктивні заходи для зниження "апетитів" і розмірів. Хоча ці заходи і не настільки ефективні, як переклад в D-клас, але зате дозволяють отримати кращу якість звучання, тому більш поширені в моноблоках високого і найвищого рівнів.

Питання споживаної потужності встає абсолютно особливим чином, якщо згадати, що підсилювач здатний працювати з частотами, починаючи з декількох герц, тоді як частоти нижче 20 Гц не мають ніякої користі з музичної точки зору. Найприкріше, що якраз на цей інфранизьких дільницю припадає значна частина споживаної енергії, що перетворюється в сабвуферной голівці в абсолютно даремні коливання великої амплітуди, що знижують до того ж ресурс динаміка.

[Hide] [top] Функціональність

Звичайний підсилювач, як правило, працює з 4-омнимі динаміками, але здатний впоратися і з 2-омнимі. При підключенні 4-омного сабвуфера до підсилювача в мостовому режимі саме так і виходить: кожен з каналів об'єднаної пари "бачить" тільки 2 Ома. А для сабвуферного підсилювача добре б зберігати стабільну роботу і при 1 Омі, а короткочасно - навіть при 0,5 Ом. Навіть якщо використовувана схема включення найпростіша і не ставить подібних завдань, то все одно наявність таких можливостей говорить про кращому потенціал підсилювача для хорошого звучання.
Останнім часом, зі зростанням популярності змагань по SPL і зростанням складності побиття вже відбулися в цій області рекордів гучності, стало дуже популярним оснащувати басові підсилювачі такою можливістю, яка звичайним підсилювачів зовсім ні до чого. Сучасний басовий підсилювач все частіше можна включити в парі з іншим підсилювачем для роботи на один сабвуфер (точніше, на одну звукову котушку сабвуфера). Такий режим називається тандемним і дозволяє домогтися ще більшої потужності. На відміну від мостового включення, в тандемі об'єднуються канали не одного підсилювача, а двох роздільних фізично одноканальних підсилювачів однієї і тієї ж моделі. А якщо два включених в "мосту" підсилювача включити в тандемі, то вони, за рідкісним винятком, просто згорять.

Функціонально більшість басових підсилювачів відрізняє не відключається фільтр НЧ (LP)
Коль скоро першою відмінністю басового підсилювача від всіх інших є робота з фільтром НЧ, то як мінімум він повинен бути. Діапазону перебудови частоти зрізу від 40 до 130 Гц (за рівнем -3 дБ) має бути достатньо на всі випадки життя, за звичкою зробимо запас, скажімо, до 200 Гц. Крутизна спаду 12 дБ / окт. є де-факто стандартом в нашій галузі, але це для підсилювачів універсальних. Для того щоб припинити можливі спроби сабвуфера «матеріалізуватися» в салоні, бажано мати фільтр покруче. Особисто я вважаю, що 18 дБ дають оптимальний компроміс між крутизною АЧХ і ФЧХ, але на практиці фільтри четвертого порядку (24 дБ / окт.) Зустрічаються багато частіше, ніж третього. Словом, щоб отримати оцінку «відмінно». фільтр зобов'язаний мати крутизну вище 12 дБ / ок.

subsonic подтональний фільтр просто зобов'язаний бути на місці, якщо сабвуфер встановлений в корпусі закритого типу. Адже, як відомо, нижче частоти настройки порту динамік виявляється нічим не навантаженим і може спокійнісінько нанести собі механічне каліцтво або (в кращому випадку) викликати різке неприйняття трактування бас партії у слухачів. Втім, такий фільтр буде корисний і при роботі з сабвуфером в ЗЯ - допоможе малою кров'ю підвищити його перевантажувальну здатність. Так що регульований, що відключається сабсонік - це безсумнівний плюс.
Bass Boost. доведеться дуже до речі в безлічі випадків. Особливо при зміні шумового поля в автомобілі, наприклад, при зміні режиму руху. Зі збільшенням швидкості рівень шуму зростає, і особливо активно він росте як раз в зоні роботи сабвуфера. Тому можливість оперативно або не дуже змінити рівень буста може часто виявитися дуже до речі. Однак повноцінним Бусто можна вважати тільки буст з плавним регулюванням підйому рівня.
Регулятор фази. Плавне регулювання фази в моноблоках зустрічається рідше, ніж хотілося б, хоча саме в басових підсилювачах - частіше, ніж в інших. А адже саме цей регулятор - другий фронт боротьби з локалізацією сабвуфера в салоні.
Повноцінним регулятором фази, гідним заохочення, ми виразно будемо вважати тільки той, який дозволяє змінювати її плавно. Перевернути фазу на 180 градусів можна і просто помінявши місцями проводи на затискачах навантаження. А точна підгонка цього параметра стане помітним підмогою в боротьбі з локалізацією сабвуфера в авто.
Лінійні входи. без сумніву, знайдуться у будь-якого підсилювача, а входи високорівневі знадобляться далеко не всім. Необхідність в них виникає тільки в тому випадку, якщо головний пристрій не володіє необхідною кількістю лінійних виходів для підключення всіх наявних в системі підсилювачів.
Входи високого рівня - річ необов'язкова, але при неглибокому апгрейде штатної аудіосистеми майже необхідна. Ну і корисно, звичайно, коли в підсилювачі передбачена можливість підключення його мостом в парі з таким же. Корисно, звичайно, не для всіх, більшості «простих смертних» потужності одного моноблока вистачить, але прихильники екстриму таку можливість, безсумнівно, оцінять.
Виходів для підключення навантаження в басових моноблоках зазвичай два (отже, дві пари затискачів), це цілком природно, якщо врахувати, що практично всі одноканальнікі допускають роботу на 2 Ом, а іноді і на одноомную навантаження, а двохобмотувальні сабвуфери - природні союзники моноблока .

Підключення сабвуфера може виконуватися в декількох варіантах. Особливого підходу вимагає сабвуфер з подвійною звуковою котушкою.

Легко побачити, що справді універсальний підсилювач, однаково добре придатний як для основних АС, так і для роботи з сабвуфером, в принципі можна досягти. Проте швидше за все виявиться так, що багато дорогі в реалізації конструктивні особливості не використовуватимуться в тому чи іншому випадку включення. Більш того, мостовий режим роботи звичайних стереопідсилювачем, будучи цілком штатним, все-таки є підвищеним навантаженням для підсилювача. Побічно, в першому наближенні, про це можна судити за технічними даними: якщо при зниженні опору навантаження вдвічі підсилювач збільшує потужність теж удвічі (тобто при мостовому включенні потужність зростає вчетверо), то мостове включення для такого апарату менше "стресова". Однак таке трапляється вкрай рідко. Більш того, в залежності від схемотехніки поведінку підсилювача при зниженні навантаження може бути дуже різним. Наприклад, якщо відмінні басові підсилювачі, які при зміні опору в широкому діапазоні зберігають потужність незмінною - це зовсім не є свідченням їх недостатньою перевантажувальної здатності. Досить цікаво, що багато сабвуферні моноблоки конструктивно також виконані у вигляді мостового включення двох каналів. Зовні цього ніяк не виявити, така їхня схемотехніка. Але навіть в цьому випадку басовий моноблок буде вигравати у включеного в мостовому режимі двухканальніка не тільки по оснащенню, але і за технічними даними, а в остаточному підсумку - за якістю звучання. Причина знову ж таки в спеціалізації: маючи можливість зосередитися на вузькому діапазоні частот і специфічні вимоги, конструктори закладають в моноблоки інший потенціал, ніж в універсальні моделі тієї ж лінійки.
Варто також сказати, що у деяких дуже серйозних виробників немає зовсім басових моноблоків, а все тому, що їх двоканальні моделі відмінно себе ведуть при роботі з сабвуферами в мостовому включенні. Але це швидше виняток з правила - таке ж, як наявність добре звучать активних сабвуферів, а загальна картина все-таки інша.
Окремо стоять 3- і 5-канальні підсилювачі з окремим сабвуферним каналом збільшеної потужності і басового оснащення. По-хорошому, до оцінки виділеного сабвуферного каналу такого підсилювача треба підходити з не меншою ретельністю, ніж до вибору басового моноблока. Найчастіше такий канал працює в оптимальному для сабвуферной сфери D-класі, має обмеженим діапазон частот і придатний тільки для баса.
У бас сфері застосування переваги D-класу найбільш актуальні, а недоліки - зокрема, невисока музикальність, малопомітні. І все-таки кращі з кращих басових моноблоків в абсолютному класі (тобто коли ціна вже не має значення), які часто зустрічаються в системах екстра-класу, виконані не в D-класі, а в традиційному A / B. У партнерстві з відповідного рівня сабвуфером в правильно сконструйованому корпусі, такі підсилювачі здатні на бас видатного якості.