Міркування про kia rio 2018 і тест-драйв з відео випробувань

Поки все переживають про засилля китайського автопрому на вітчизняному ринку, корейські машини B-класу непомітно стали одними з найбільш продаваних. З огляду на, що в цю ж нішу прагнуть Lada Vesta і Skoda Rapid, концерн Kia зважився на рестайлінг свого бюджетного седана. Незважаючи на короткий термін від початку продажів, він вже встиг справити враження на наших автолюбителів і їхня думка має зацікавити потенційних покупців.

Оцінимо оновлений екстер'єр

• нова радіаторна решітка;
• лінзованной фронтальна оптика;
• змінений дизайн переднього бампера з інтегрованими протитуманними фарами і ходовими вогнями на світлодіодах;
• модернізований задній бампер з видозміненими ліхтарями зі світлодіодною технологією;
• оновлені декоративні повітрозабірники на передніх крилах;
• повторювачі поворотних вогнів на дзеркалах заднього виду;
• нові литі диски оригінальної конструкції.

Збоку можна помітити хромоване обрамлення нижньої лінії скління, чого не було в попередній версії моделі. Деякі автовиробники, використовуючи багато «хрому», перетворюють засіб пересування в вульгарну «кибитку». Тут же дизайнерам вдалося уникнути такого результату - молдинг цілком органічно вписується в кузовную архітектуру.

«Прожекторні світильники - це добре, але з заводськими лампами світять не дуже-то і добре, а ксенону немає навіть в опціонально списку. Шістнадцятидюймові диски доступні тільки в топової комплектації, зате доступні 9 варіантів забарвлення кузова - дамам є з чого вибирати ».

Оздоблення відрізняється свіжими рішеннями і більш якісним видом за рахунок незвичайної фактури і матеріалів. Наприклад, кермо тепер стоїть такий же, як і у старшої моделі cee'd. Тільки на ньому відсутні кнопки Flex Steer і управління підігрівом рульового колеса. Але це не критично, оскільки перший девайс призначений для електропідсилювача рульового управління, коли Rio обладнаний гідропідсилювачем, а кнопка обігріву знаходиться на панелі управління зліва.

Крім цього, заглянувши в салон, можна виявити не одну метаморфозу:

• Нове оформлення центральної консолі.
• Змінена панель приладів, доданий покажчик забортної температури.
• Новий блок управління аудіосистеми і кліматичної установки.

Є ще одна важлива доробка, яку зазначає вітчизняний автолюбитель:

«Тепер можна влаштуватися за кермом з великим комфортом, колонка регулюється не тільки по висоті, як на попередній моделі. Виліт коригується в значних межах, довелося проїхати близько тисячі кілометрів - особливої ​​втоми не спостерігав. Саме рульове колесо стало більше, обід товщі, а оббивка м'якше ».

«Незадовільним вважаю той факт, що передні крісла залишилися без змін. Можна було б зробити подушку сидіння трохи довше, тому що опори для стегон недостатньо. Також поперековий упор і бічна підтримка замалі, хоча, для людини невеликий комплекції, думаю, буде нормально ».

Однак ж до сказаного можна додати, що в порівнянні з заднім диваном, попереду пасажир і водій відчувають себе найбільш комфортно. Це пояснюється зміною даху, яка на 40 мм нижче, ніж у хетчбека цієї ж моделі.
Топові комплектації крім стандартних опцій мають ряд корисних функцій:

• мультимедійна система з сенсорним кольоровим дисплеєм і навігацією;
• обробка крісел і дверей брудовідштовхуючими матеріалом Clean Tex;
• обробка елементів салону під карбон;
• обігрів форсунок склоомивача;
• система безключового доступу;
• обігрів зовнішніх дзеркал;
• задній парктронік;
• бічні Airbag.

Що стосується шумоізоляційних показників, то тут думки розходяться - власники без особливих претензій задоволені їх рівнем. Однак досвідчені автолюбителі не згодні з цим і вказують на неспроможність шумоізоляції:

«Відразу після дощу стало зрозуміло, що основна« діра »в шумоізоляційних заходах корейців знаходиться в колісних арках. Пізніше це довели сніжна каша і невеликі камінчики. Так що рости ще є куди ».

Як показала себе на тестах ходова частина седана?

Платформа, що служить базою Ріо, є, до того ж основою для Solaris і хетча Hyundai i20, базовими елементами якої є:

• Попереду - стійки McPherson, встановлені на Н-образному підрамнику.
• Позаду - балка, що скручується.

До всього треба додати, що силова конструкція кузова складається з елементів, 60% з яких виготовлені з високоміцної сталі. У передній і задній частині кузова конструктори передбачили ділянки запрограмованої деформації.

Виробник також анонсував застосування в підвісці посилених амортизаторів, пружин і нових маточинних і опорних підшипників, що має підвищити комфортність пересування. Після випробувань експерти чесно зізнаються, що в порівнянні з попередньою генерацією особливої ​​різниці не відчувається - шасі має відмінну енергоємністю, як для цього класу, і забезпечує гідну плавність ходу. Це підтверджується словами одного з автовласників:

«Навіть при завантаженому до відмови 500-літровому багажнику, машина впевнено обробляє всі нерівності на трасі. Пологі напливи на асфальті і стики практично не впливають на поведінку седана, лише незначна розгойдування кузова ».

Завдяки модернізованому проміжного валу між рейкою і рульовою колонкою коректування траєкторії на віражах і перестроюваннях зведена до мінімуму. Тому автомобіль добре рулится, не допускаючи при цьому крену, а в поворотах демонструє традиційні передньопривідні повадки.

Агрегатна складова не змінилася, модель комплектується на вибір двома бензиновими чотирициліндровими моторами:

1. 1,4 л потужністю 107 к.с .;
2. 1,6 л потужністю 123 к.с.

Динаміка машини з топовим мотором і автоматичною трансмісією не засмутився середньостатистичний водія - за 11,2 секунди стрілка спідометра ляже на позначку «100». З механікою до сотні розженемося на 1 секунду швидше. Звичайно, атмосферник з розподіленим уприскуванням навряд чи викличе захоплення у любителів поганяти.

6 300 об / хв при максимальній потужності буде достатньо для впевненого обгону 1-2 машин або фури, а ось щоб обійти відразу 4-5 транспортних засоби доведеться розраховувати свої можливості. Один з власників відверто характеризує комплектацію з двигуном 1,6 л і шестиступінчастим "автоматом":

«Оптимальне тягове зусилля відчувається на 4 000 об / хв і зберігається до 6 000 об / хв, однак це пов'язано з акустичним дискомфортом і певними зусиллями. На низьких оборотах можливості обмежені. Хоч «автомат» і комфортний плавністю перемикань, при активній їзді затримки при зміні передач досить відчутні. У таких випадках допомагає ручний режим, достатньо кілька разів качнути селектор на «мінус» і відразу отримуєш потрібне прискорення ».

Не менш цікаві будуть і одкровення Сергія Стіллавіна і Рустама Вахидова.

Коротко про ціни

Відразу варто сказати про комплектації, їх всього чотири:

Задні електросклопідйомники, протитуманні фари і система безключового доступу можливі тільки в топових комплектаціях. Автомобіль, обладнаний повним кліматичним пакетом, світлодіодним оптикою і іншими корисними опціями обійдеться в суму 809 000 рублей.

У підсумку можна сказати, що машина залишає враження невибагливого, проте ж і не зовсім убогого транспортного засобу для міського жителя. Багато конкурентів «корейця», навіть такі, як Volkswagen Polo, не дотягують до нього за частиною наданого оснащення і цінової політики. Тому седан з Кореї варто розглядати, як один з найоптимальніших варіантів в класі B на даний момент.