Міняємо лямбда-зонд (кисневий датчик) верхній

Їду я якось раз на роботу. Нічого не віщувало біди. Однак знайомі симптоми (після яких я колись чистив інжектор) вже почали даватися взнаки. Під'їжджаючи до офісу я вже відчував себе ковбоєм на необ'їжджений скакуні: почали стрибати обороти, а машина недоречно пригальмовувати перед розганяється за мною водилами.

Увечері, на холодний движок ще їхав більш-менш. Підвіз співробітницю до її будинку, їду додому. І тут на ТТК началоось знову. гуляння оборотів (і вище 3000 не піднімалися, скоріше, сіпаючись, поступово опускалися, що призвело самі знаєте до чого ...). Так, ще витрата палива став рости (до речі один з важливих симптомів вмираючої лямбда).

Відключив лямбда, почекав, коли машина ще трохи охолоне, завівся (!). Обороти продовжували гуляти, але не так інтенсивно, на 3-й (вище не міг розігнатися) доїхав до будинку. Розколупав свічки, на вигляд нормальні, але про всяк поміняв їх на нові, а ці в резерв. Заодно перевірив мультиметром опір свічкових проводів, результат виміру: 3,75, 3,21, 2,56, 2,26. Звірив з книжкою, два останніх показують опір трохи менше норми. Ну да ладно. Включаю на холодний движок лямбда, заводжу подивитися холості, заодно дивлюся на витрату палива і повільно охороняв від цифр! Причому цифри зростають приблизно на 0,1 л в 10 секунд.

Веселий витрата палива: майже 40 літрів на сотню

На сл. день заводжу авто (знову з підключеною лябда) і тут дивлюся валить дим з під капота. Вирубую двигло, дивлюся під капот, а там тоненькою цівкою струменить димок від так званої "передньої" (перед вип. Колектором) лямбда. Ну все встало на свої місця. Але як міняти. Рожковим і накидним НЕ підлізти. Спочатку хотів навіть захист вихлопного колектора зняти. Стару зрозуміло як, можна відрізати дроти, а потім головкою на 22 відкрутити. А нову як? Головку пиляти не резон, шкода. Подивився в магазинах знімачі лямбда, ціни 450 - 650 руб. За шматок металу, який потрібен від сили раз-два за всю історію авто, 650 ре. Бариги. Добре, у мене поруч з офісом автосервіс, виклянчив у них на час знімач. Паралельно в Екзісте замовив новий бошевский зонд (арт. 0 258 003 624) за 1403,75 руб з очікуванням в 2 дня. Такий же у мене і стояв.

Новий лямбда-зонд Бош

Примітно те, що німці випускають у продаж зонд в зборі з шайбою, проводами і фішкою. Причому різьблення у зонда обмазана явно чимось токопроводной (сірої мастилом) і прикрита захисним ковпачком (ковпачок перед установкою зонда зазвичай відправляється в урну, але я його запас, може стане в нагоді - якусь трубку заткнути).

Тепер переходимо до процесу заміни кисневого датчика (поетапно):

0) багато рекомендують відкручені зонд на гарячому двигуні, типу легше відкручувати, а потім зі шкіри геть лізуть півдня, щоб його відкрутити. Я порахував це маренням, тому що при розширенні металів розшириться і гніздо зонда і сам зонд в ньому теж, і ще більше його заклинить. Я откручивал "на холодну". А саме, поки чекав зонд з магазину, заздалегідь рясно полив навколо гайку зонда WD-40, так вона "відмокати" дня 3 та відкрутилася легко.

1) на фотке нижче ми бачимо старий зонд в випускному колекторі, а трохи вище над ним виготовленню алюмінію "железочки" для притримування троса запалювання. Цей тримач треба відкрутити першим, щоб не заважав відкручувати зонд, причому тільки лівий болт, а правий тільки послабити

Старий зонд і утримувач троса над ним

Стара лямбда. А на вулиці вже майже ніч

4) Оглядаємо гніздо датчика на наявність пошкоджень. Після, я його трохи протер, з дурі взяв промаслений ганчірку і на автоматі ще сунув її в гніздо, обтерти чогось різьблення, а потім довго дивувався струмку диму і хімічним запахом, стікаючи від нової лямбда під час роботи движка. Пізніше, масло мабуть згорить, димок зник, запах теж

4) заключний етап, збираємо все в зворотному порядку. Лямбда закручуємо лямбда-знімачі, попередньо пропустивши через нього дроти. Затягувати сильно немає необхідності, я фактично затягнув просто за допомогою рук і знімача, ну може трохи допоміг викруткою аки важіль, всунути в знімач. Не забуваємо прикрутити і утримувач троса

Новий лямбда-зонд в гнізді

5) Підключаємо фішку (роз'єм) лямбда. В ідеалі звичайно краще перевірити її осцилографом, заміряти вольтаж від сигналу (чорний дріт, а встромляти щуп прямо в фішку, другий щуп на масу), та й всі контакти. Якщо що, 2 білих проводи це обігрівач зонда і земля (обидва білі, тому що безразніца, який з них буде землею, а який на обігрів, можете навіть перехрестити білі дроти в фішці, все-одно буде працювати. Важливо тільки, щоб чорний ( сигнал) був приєднаний до чорного проводу).

бошевский зонд (арт. 0 258 003 624) за 1403,75 руб
WD-40 спрей

Ціна питання: 1 403 ₽ Пробіг: 217000 км