Мікродвигун на co2, моделіст-конструктор

Авіамоделісти поки ще не звернули уваги на вельми перспективний двигун, що працює на зрідженому газі С02. А адже простота виготовлення і експлуатації роблять його куди більш доступним, ніж компресійні і гартівні двигуни. Крім того, він не забруднює повітря і безшумний в роботі. З цим двигуном (рис. 1) можуть працювати різні авіамоделі вагою до 100 г. Від одного балончика для сифонів бачок (рис. 2) можна заправити два рази.

Робочий об'єм двигуна 0,27 см 3. З повітряним гвинтом Ø 180 мм він розвиває 1900-2100 об / хв. Тривалість польоту 45-50 с.

Зупинимося детальніше на технології виготовлення найбільш складних і відповідальних деталей двигуна.

Картер виточите з дюралюмінію Д16Т на токарному верстаті з подальшою слюсарним обробленням зовнішніх поверхонь. Різьблення М9Х0,8 наріжте на верстаті. Отвір під вал просвердлите і обробіть розгорткою Ø 4 мм.

Циліндр простіше зробити з круглого прутка нержавіючої сталі Ø 15 мм на токарному верстаті. Різьблення наріжте на токарно-гвинторізний верстаті з однієї установки.

Внутрішній діаметр циліндра після розточення за допомогою чавунного притиру доведіть до розміру, вказаного на кресленні.

Колінчастий вал виготовте на токарно-гвинторізний верстаті зі сталі 45. З одного установки, просвердлить отвір під різьбу №2,5 і наріжте її. Шейки вала доведіть до Ø 4 мм за допомогою наждачного паперу № 00 і подальшої притирання пастою ГОІ за місцем в картері.

Мал. 1. Двигун на СО 2:

1 - трубка, 2 - корпус пружини, 3 - пружина, 4 - кулька Ø 4, 5 - прокладка, 6 - гайка-фіксатор, 7 - палець поршня, 8 - шатун, 9 - наполеглива шайба, 10 - конус, 11 - кок -болт, 12 - колінчастий вал, 13 - палець кривошипа, 14 - картер, 15 - поршень, 16 - шток, 17 - циліндр, 18 - кришка циліндра, 19 - головка циліндра.

Потім розмітьте, просвердлите на свердлильному верстаті і наріжте різьбу М2 отвір для пальця кривошипа. Сам палець виточите зі сталі 45 або серебрянки. Його поверхня відшліфуйте наждачним папером, потім наріжте різьбу М2.

Головки циліндра виготовте з дюралюмінію Д16Т. Внутрішню різьбу наріжте на токарно-гвинторізний верстаті.

Шатун виточите на токарному верстаті з дюралюмінію Д16Т. Головки шатуна спочатку виготовте кулястими, потім напильником сточите частина сфери. Накерніть центри отворів під поршневий палець і кривошип і просвердлите їх на свердлильному верстаті.

Пружина, яка використовується в голівці двигуна, взята з аерозольного балончика невеликої ємності. Для тих, кому не вдається її дістати, сообщвем параметри: дріт Ø 0,8 мм, діаметр пружини 4 мм, довжина 7-8 мм.

Пружина ДЛВ заправного клапана (рис. 3) виготовлена ​​з дроту ОВС Ø 0,4 мм. Вона має зовнішній Ø 4 мм і довжину 10 мм.

У заправну пристрої пружина така ж, як в циліндрі двигуна. Для газових магістралей необхідна трубка з нержавіючої сталі Ø 1,5-2 мм.

Порядок складання. В отвір днища поршня легким ударом молотка запресуйте шток. Вставте поршневий палець і шатун. З боків отвори зробіть зарубки для запобігання виходу пальця. Потім, злегка змастивши шийки вала, вставте його в картер. Вал повинен легко обертатися. Через верхню горловину картера опустіть шатун. Зіставте отвір головки з отвором на валу, вставте палець кривошипа і закрутіть його до упору. Простежте, щоб шатун мав свободу переміщення на 0,4 мм по пальцю.

Потім до корпусу пружини припаяйте газопровід і зберіть клапанний вузол згідно складального креслення. Зберіть також інші вузли. Над головкою двигуна загніть газопровід у вигляді спіралі Ø 25 мм. Це необхідно для повного випаровування рідкого газу в газопроводі. Опускаючи і піднімаючи циліндр, добийтеся потрібної фази впуску газу в надпоршневомупростір від цього залежить чіткість роботи двигуна.

Балончик вставляють в заправний пристрій (рис. 4) за допомогою затискної гільзи від сифона.

Повітряний гвинт (рис. 5) з липи.