Mazda по-Владивостоцького як виробляють кросовери і седани на автозаводі sollers

Перше, що кидається в очі, коли потрапляєш в складальний цех, який, до слова, колись призначався для ремонту підводних човнів - панують тут чистота і порядок. Як після розкажуть працівники підприємства, так було далеко не завжди, і на те, щоб перетворити напівзруйнований, відрізаний від комунікацій і завалений металобрухтом та іншими відходами елінг "Дальзавода" в божеський вид у власників автозаводу пішло чимало часу і коштів. Їх стараннями сьогодні вже нічого в приміщенні не нагадує про колишню розрусі.

Пересуватися пішки по цеху можна виключно по спеціально розмічених жовтим кольором на підлозі пішохідних доріжках і не інакше. Сходити з них і працівникам, і гостям підприємства суворо забороняється - інакше є ризик потрапити під колеса навантажувача або, що ще гірше, тільки що зібраного автомобіля - з усіма наслідками, що випливають.

Втім, доріжки намальовані з розумом, і по ним можна дістатися в будь-який куточок складального цеху.

Взагалі, ергономічний підхід на підприємстві сповідається у всьому - від уже описаної системи пересування по цеху до зберігання робочих інструментів.

Кожна деталь, кожний гвинтик і ключик лежать в своєму строго відведених місцях і ніде більше. Будь-який робочий процес, будь-яка операція строго регламентовані і мають багатоступінчастий контроль.

Власне, про операції.

Весь виробничий процес на автозаводі побудований на складанні автомобілів за технологією SKD (semi-knocked down - великовузлове складання) з машинокомплектів, які морем завозяться з Японії, благо у підприємства є власний причал. Машинокомплект складається з основних вузлів автомобіля: кузов, двигун, трансмісія.

В даний час на підприємстві збирають дві моделі: компактний кросовер Mazda CX-5 і седан Mazda6.

Складальний процес в загальних рисах відбувається за таким порядком.

Кузови після проходження вхідного контролю також потрапляють в зону внутрішньої логістики, де їх ретельно миють. Після чого на них надягають захисні кожухи, щоб не пошкодити при установці іншого обладнання. Потім на підкапотну частина кузова набивається VIN-номер, а також на автомобіль кріпиться інформаційна табличка із зазначенням заводу-виготовлювача. Всі дані про майбутній автомобіль вносяться в комп'ютер.

Підготовка ходової частини до установки РІА PrimaMedia, Олександр Хитров

У такому вигляді він потрапляє на конвеєр, на кожній дільниці якого на нього монтуються нові деталі.

Незважаючи на те, що збірка проводиться вручну, вона проходить під чітким наглядом електроніки, яка контролює, наприклад, зусилля затяжки болтів.

На певному етапі кузов вже чекають раніше зібрані ходова частина з двигуном і відбувається "весілля" - так на жаргоні робочих називається момент з'єднання кузова з шасі. Потім на майже зібраний автомобіль встановлюються колеса, він заправляється паливом та іншими рідинами, після чого своїм ходом рухається назустріч першим ходових випробувань.

Завершальний етап монтажу шасі РІА PrimaMedia, Олександр Хитров

Контроль кріплення коліс РІА PrimaMedia, Олександр Хитров

Фінальний етап установки підвіски на автомобіль РІА PrimaMedia, Олександр Хитров

Перевірка ходової системи РІА PrimaMedia, Олександр Хитров

Автомобіль Mazda CX-5 на підйомнику РІА PrimaMedia, Олександр Хитров

Автомобіль поетапно проходить випробування на різних стендах. Вони включають в себе перевірку розвалу-сходження, світла фар, і всіх динамічних характеристик автомобіля: розгін, гальмування, перемикання передач.

Також є окремий стенд для перевірки систем "Активної безпеки". Далі слід лінія перевірки лакофарбових покриттів в безтіньовий зоні на предмет дефектів. Якщо таких не виявлено, кузов оклеивается спеціальною захисною плівкою.

Крім усього вищесказаного, в виробничий процес вбудований обов'язковий багатоступінчастий контроль якості: подвійна маркування виконаних з'єднань, щозмінна перевірка обладнання, зняття показань залишкового моменту затягування, вибірковий аудит готової продукції. Фінальним пунктом перевірки є прогін автомобіля по випробувальному треку - спеціальний полігон з імітацією різних дорожніх покриттів.

Після ретельного огляду в безтіньовий зоні кузов автомобіля обклеюють спеціальною захисною плівкою РІА PrimaMedia, Олександр Хитров

Автомобіль проходить динамічні випробування в спеціальному боксі РІА PrimaMedia, Олександр Хитров

Автомобіль на остаточної інспекції РІА PrimaMedia, Олександр Хитров

На автозаводі працює багато представниць прекрасної статі РІА PrimaMedia, Олександр Хитров

Кермо автомобіля упаковується в спеціальний кожух РІА PrimaMedia, Олександр Хитров

Огляд і обклеювання автомобіля в безтіньовий зоні РІА PrimaMedia, Олександр Хитров

Контроль з'єднань ходової частини автомобіля РІА PrimaMedia, Олександр Хитров

І ось, нарешті, після проходження всіх перевірок, автомобілі занурюють в залізничні вагони і відправляють в західну частьУкаіни, де вони знайдуть своїх власників.

Мало хто знає, але все леворульние автомобілі Mazda СХ-5 і Mazda6, що їздять по дорогамУкаіни, випущені саме Кременчуцьким заводом.

Невеликий відсоток зібраних тут автомобілів реалізується на місцевому ринку через офіційний дилерський центр.

Сьогодні підприємство збирає близько 120 автомобілів на добу, але може випускати і більше. Виробничий план формується з урахуванням потреб компанії, яка займається реалізацією готових автомобілів через дилерську мережу. Сам виробник торгівлею не займається.

Колектив PrimaMedia на автозаводі РІА PrimaMedia, Олександр Хитров

Автомобіль на остаточної інспекції РІА PrimaMedia, Олександр Хитров

Автомобіль Mazda6 РІА PrimaMedia, Олександр Хитров

Готові автомобілі РІА PrimaMedia, Олександр Хитров

Партнер Центру Захисту Прав ЗМІ

Надіслати повідомлення в редакцію сайту?