Маз буксирування, ремонт та експлуатація вантажівок
Займаючись з машинами, важко обійти таку тему, як буксирування автомобіля. Практично не знайти водія, щоб він не брав участі в буксируванні автомобіля.Чем старше машина, тим більше шансів взяти участь в буксируванні.
Не минула і мене ця чаша. Як можна здогадатися несправність автомобіля настає здебільшого несподівано і часто не поруч з будинком. В цьому плані зазвичай найкраще підготовлені до таких сценаріїв водії КамАЗів. У багатьох водіїв зустрічав закріплені під напівпричепом або під кузовом машини розкладну вилку для буксирування автомобіля. На КАМАЗі треба віддати належне, гаки завбачливо розташовані з двох сторін бампера. Але для буксирування все ж необхідно зняти бампер автомобіля, щоб при буксируванні він не заважав буксирного пристосування.
Коли в перший раз у мене на машині полетів двигун, то добиратися довелося, як і годиться на буксирі. До такої операції внутрішньо не зовсім був готовий. Не було ні буксира, ні довгого шлангу підкачування. Всю науку довелося проходити на дорозі.
Зупинивши попутну машину, вдалося домовитися про буксирування. Трос у мене був, а ось шланг підкачки був короткий. Але за допомогою зрощування з шлангом тягача вдалося з'єднати мокрий ресивер КАМАЗа і на буксирі МАЗа.
За той час, що накачувалася гальмівна система, я швиденько відкрутив три гайки на бортовий передачі МАЗ-500 і витягнув одну піввісь з заднього моста, потім поклав її в кузов напівпричепа. Знімати карданний вал не було великого бажання. За інструкцією радять відкручувати кардан, щоб не занапастити КПП. Але мені і в подальшому більше подобалося витягувати піввісь. І швидше і не треба лазити під машиною. Правда треба зазначити, що понад 150 км я МАЗи не тягати на зчепленні. Водій також допоміг радою і запропонував пріоткрутіть два штуцери на циліндрі підсилювача рульового управління. На моє запитання: Для чого відкручувати? Він спокійно пояснив, що з маслом в гидроцилиндре набагато важче буде підрулювати. А так при перших невеликих поворотах масло витече з гідроциліндра і не буде чинити опір ходу штока.
Попросивши, водія тягача не поспішати, ми потихеньку рушили в дорогу. До гаража було близько 50 км і зізнатися крутити кермо було не легким завданням. При гальмуванні тягача доводилося ще й синхронно пригальмовувати, не допускаючи провисання троса з прикрутити до нього годує повітряним шлангом.
На до відзначити, що тільки запобігливість і обережність водія дозволила приїхати в гараж без пригод. Особливо важко давалися повороти на 90 градусів. При поворатах, я не міг так швидко повернути кермо, хоча упирався досить серйозно, як це було необхідно. Виручало те, що водій тягача знижував швидкість і я з тудом вписувався в повороти. Правда при під'їзді до гаража я вже досить таки швидко став встигати заздалегідь пішовши в ліво по більш пологій дузі здійснювати праві повороти. Однак з незвички по приїзду в гараж руки нили не жартівлива. Після такого тренування мимоволі починаєш ще сильніше поважати слабенький рульової підсилювач МАЗ-500.
Спробувавши раз на своєму досвіді буксирування за допомогою троса, не залишився в захваті від неї. Зробив собі жорсткий буксир з труби і закріпив його під напівпричепом. За законом підлості за два роки він мені не разу не знадобився.
Доводилося пару раз ще їздити і на супере на буксирі. Супер звичайно при буксируванні ще та машина. Знайти на МАЗ спеціальну буксировочную укосину дуже важке завдання. У маленьких парках вона рідко буває, а ось у великих хоч і є, але сторонньому попросити її не реально. А приїжджому тим більше. Довелося користуватися простим буксиром. Також витягав з заднього моста одну піввісь. А на гидроцилиндре откручивал трохи штуцера. Притому перебувати за кермом буксируваного Супера, ще те задоволення. Повертати кермо на ходу ще важче, ніж на МАЗ-500. У супера на передній міст припадатиме навантаження тонни на дві більше, ніж на МАЗ-500, і кермо відповідно крутити важче. А ось кут поздовжнього нахилу шворня однаковий у обох машин. Але чув від водіїв про рекордцменах на трубі, в безвихідних ситуаціях проїжджали до 400-500 км. Мужики мабуть міцні такі ще не перевелися.
У мене був випадок, розвалився шків насоса гідропідсилювача і полетів, до будинку доїхав близько 100 км. Єдине в чому було легше, ніж при буксируванні, це те, що сам вибираєш швидкість і краще оглядовість.
Доводилося в безвихідній ситуації їздити навіть за тягачем з напівпричепом. Даішники звичайно прив'язувалися, але не смертельно, час було давнє і все закінчувалося осудними протоколами. Теж люди, і входять в положення.
Ось і всі основні особливості по буксируванню вантажівок. Про легкові машини можна сказати те ж саме з єдиною відмінністю в сторону більш легкого рульового і оглядовості. Для легкових машин ще можна відзначити користування не твердим буксиром в вигляді троса або труби, а поліпропіленовим канатом. Він має здатність при навантаженні розтягуватися і пом'якшувати всі ривки.
Якщо ж розглядати буксирування на тривалі відстань, то альтернативі укосину немає. У мене був знайомий, який на бензовоз ГАЗ-52 в парі з КАМАЗом їздив у відрядження за три тисячі кілометрів. По приїзду назад обидва були страшенно задоволені. Відгадка була проста, при виїзді за межі району вони чіпляли на жорстку зчеплення газика, а самі їхали на КАМАЗі черзі. Як премія ім йшов бензин за 6 000км.
Як розширення досвіду, інший знайомий на ЗІЛ ММЗ 554 поїхав в парі з КАМАЗом на 600 км. Відповідно також скористалися виделкою. Після половини дороги вирішили перекусити, Перекусили, щоб не заважав рюкзак з речами поклали його на сидінні в ЗІЛ. Через годину їзди водій КАМАЗа став відчувати тяжкість машини буксируемой і каже. Я зараз зупинюся ти піди подивися колеса на ЗІЛі, а то мені в дзеркало не видно. Коли господар підійшов до ЗІЛу то здивувався, ЗІЛ кипів не на жарт. Почали розбиратися, виявилася включена четверта швидкість (Рюкзак включив).
КАМАЗ йшов добре 80-90 км / год. В результаті двигун заклинив.
На цих прикладах хотів підкреслити, що буксирування автомобіля несе в собі підвищену небезпеку. І як ніколи треба бути обережним і уважним.
Схожі записи:
- МАЗ: Нестандартна заведенням двигуна
- МАЗ і Рено: Коробка передач і потужність двигуна
- Перемикання передач на мазати.
- Роздуми пов'язані з поломкою двигуна ЯМЗ-238Б
- Підігрівач на Івеко Євростар на 220 вольт.
- Тонар-45521 - кар'єрний самоскид
