маточина нива

Маточина Нива переднього колеса незвично відрізняється від всіх інших моделей «Жигулівське» лінійки. Повний привід зобов'язує вносити конструкційні зміни, адже передні колеса також зобов'язані мати механізм передачі обертання від трансмісії. Тому, перш ніж приступати до ремонту, необхідно вивчити пристрій вузла і освоїти алгоритм виконання ремонтних робіт.

Пристрій і особливості Cтупица переднього колеса Нива Шевроле

Перевірка і заміна підшипника передньої маточини

Постійний або тимчасовий повний привід, водіння в екстремальних умовах, а також більш жорстка амортизація підвіски змушують періодично звертатися до такої процедури, як ремонт підшипників. Маточина є несучою конструкцією, що з'єднує колесо і вал. Необхідність передачі обертання ускладнила її будова, але підхід до пристрою вузла підшипників і їх конструкції залишився колишнім.

За обертання маточини на валу поворотного кулака відповідають два конічних (або конусних) роликових підшипника. Подібне рішення зустрічається у всіх ВАЗівських моделях і автомашинах інших виробників. Особливість його полягає в можливості регулювання люфту. Цей вузол колеса відчуває значні навантаження і, звичайно, зношується. В ході експлуатації можна помітити, що поступово збільшується люфт. тобто з'являється осьовий коливання колеса.

Якщо винуватцем є підшипники, то люфт усувається підтягуванням гайки маточини. Чим сильніше ми затягуємо гайку, тим сильніше зовнішня і внутрішня обойма підшипника притискаються один одному і затискають ролики. В результаті гайку закрутити можна до такої міри, що колесо перестане крутитися. Якщо її послабити, то колесо закрутиться знову. Мінімально допустимий люфт повинен бути присутнім, адже це зазор для теплового розширення деталей.

Шевроле Нива - заміна підшипника маточини своїми силами

З огляду на, що маточина переднього колеса Нива Шевроле по пристрої не відрізняється від колишніх моделей, процес їх ремонту буде виглядати однаково. Перш ніж приступити до ремонту ходової частини автомобіля Нива будь-який з модифікацій, обов'язково відвідайте автомийку, де під хорошим тиском слід вимити передню підвіску. Ця порада стосується всіх автомобілів, але для позашляховика він найбільш актуальний. Звичайного гаражного комплекту інструментів цілком достатньо для початку робіт, але ще стане в нагоді спеціальне пристосування для випрессовкі пальців шарнірів. Роботи виконуються в наступній послідовності:

• передня частина автомобіля підвішується домкратом і фіксується;
• знімається колесо, гальмівні колодки з супортом;
• розкручується і випрессовивается палець бобишки поворотного важеля;
• откручиваются болти кріплення кульових шарнірів;
• відкручується гайка і маточина знімається разом з шарнірами.

Коли вузол виявляється в руках, то підшипники стають доступними для перевірки і ремонту. Незалежно від того, буде проводитися заміна підшипника чи ні, сальники змінюються обов'язково. Після того, як внутрішня обойма і ролики підшипників витягнуті, вони разом із зовнішньою обоймою в ступиці промиваються гасом. Після промивання можна оцінити стан підшипників.

Відсутність можливості регулювання люфту підшипників гайкою, поява подряпин на роликах і обіймах, перегрів і гул в ступиці - це безумовні ознаки необхідності покупки нових підшипників. Якщо на Шевроле Нива підшипник маточини. як внутрішній, так і зовнішній в задовільному стані, то досить замінити мастило і сальник. Випрессовиваются зовнішні обойми підшипників спеціальною насадкою. Для того, щоб вставити новий підшипник можна використовувати стару обойму. Підшипники завжди змінюються парою.

Заміна підшипників передньої маточини Ниви Шевроле - поради фахівця

Любителі тюнінгу автомобілів готові змінити їх пристрій до невпізнання. Потрапив в поле зору народних умільців і передній ступичний вузол Нива Шевроле. В Інтернеті на автофорум можна зустріти «професійні» пропозиції замінити підшипник маточинного механізмом з поворотним кулаком від моделі 2121, мотивуючи таке рішення більш міцною конструкцією «бабусі». Цього робити не можна!

Поворотний кулак і маточина без проблем стануть на місце, але правильно відрегулювати розвал коліс вже не вдасться. Кулаки мають певні відмінності в розмірах і кутах нахилу осі. Ще більшою нісенітницею звучать заклики розпочати токарній обробці маточини і вала для установки нерегульованих підшипників від автомобіля «Івеко». Підшипники самі по собі можливо і гарні, але внесення таких змін до конструкції ходової частини неприпустимо, так як це може стати причиною аварії, а можливо, навіть загибелі людей.