Масло для волги (вічна суперечка)

У зв'язку з тим, що суперечки про те яке масло заливати в Волгу ніколи не припиняться, хотілося б зробити невеликий опис для недосвідчених волговодов при виборі масла, засноване на фактах, а не домислах, вважати дані дослідження вірними в останній інстанції, звичайно, не варто , це всього лише моя думка, підкріплене загальнодоступною інформацією і здоровим глуздом.

Якщо ми говоримо про моторному маслі, то слід керуватися рекомендаціями API (Американський інститут нафти), який визначає класи масла в залежності від їх хімічних, антизадирні, антипригарних і миючих властивостей для типів двигунів, що випускаються в певний відрізок часу. Таблиця нижче наочно демонструє про що мова.

Сучасна синтетика, залита в "походив" 402 в розрахунку на позитивний ефект, може дати ефект зворотний, а виразиться це в тому, що за рахунок своєї підвищеної плинності і миючих властивостей дане масло почне активно вимивати всі відкладення і розносити їх по масляним каналах, забиваючи їх, так що фільтр після її заливки в загуталіненний движок варто міняти частіше. В результаті утворюється масляне голодування пар, що труться, задираки і заклинювання, але це звичайно з серії страшна казка. Також на даних двигунах можна спостерігати ефект чаду сучасного масла через досить великих допусків по зазорам в ЦПГ і сильної плинності цього масла при високих температурах, інша справа, що в імпортних старих моторах зазори схожі, але ці двигуни рідко експлуатують в стані життя після смерті , а ось у нас трапляється. Проблема поточних сальників і прокладок на синтетиці найостанніша і безпечна, проте вельми неприємна і в 90% випадків пов'язана з ненням прокладок. Таким чином для використання правильної синтетики (5W40 API SL) немає ніяких протипоказань крім її ціни, і якщо все ж залити сучасну синтетику в двигун дуже хочеться, рекомендується розібрати його, відмити і зібрати на якісному герметике, відмовившись від прокладок, тільки в цьому випадку він залишиться сухим довгий час, а від масла буде толк.
Але все ж вважаю, що оптимальним маслом для волгомотора є напівсинтетичне.

Власне про в'язкості, якась є компромісний параметр: з одного боку від масла потрібно легко проникати в пари тертя, з іншого - надійно там утримуватися. Загальноприйняті позначення грунтуються на класах, розроблених американським Співтовариством Автомобільних Інженерів (SAE).

В'язкість в своєму позначенні має два індекси:

- В'язкість низькотемпературна. Позначається індексом і буквою W (winter), чим нижче індекс, тим вище плинність: легше пуск в мороз, але менше міцність масляної плівки.

- В'язкість високотемпературна. Позначається тільки індексом, і чим він вищий, тим вище в'язкі властивості масла при його нагріванні.

Оскільки на ринку 90% масел всесезонні, загальний індекс зазвичай виглядає приблизно так: 10W40, що до речі є оптимальним для середньої полосиУкаіни.
На наступній ілюстрації можна простежити співвідношення температури і індексу в'язкості, вибравши тим самим оптимальний для своїх кліматичних умов.

Але не все так просто з точки зору наших двигунів, тому що найважливішу роль грає характеристика прихована на тарі - це В'язкість кінематична мм2 / с, при 100 гр С. Даний параметр можна виявити тільки в специфікаціях масла. Важливо розуміти яку в'язкість при 100 градусах рекомендує завод виробник, в нашому випадку ЗМЗ, тому зверніть увагу на таблицю з рекомендаціями заводу по вживаності масел для кожного з типів двигунів.

З цього не складно зробити висновок, що чим нижче кінематична в'язкість тим вище плинність і тим легше масло легше проникає в далеко не сучасні зазори наших двигунів, а звідти і в камери згоряння. Наприклад, у всій сучасній синтетики даний параметр зазвичай не перевищує значення 9-11 мм2 / с.
З моїх найулюбленіших масел зі схожими характеристиками в'язкості можна порекомендувати:

ZIC A + 10W-40 (Кін. В'язкість при 100 ° С, мм 2 / с - 14,56)
LIQUI MOLY Optimal 10W-40 (Кін. В'язкість при 100 ° С, мм 2 / с - 14,3)

Для коробок чотирьох-п'ятиступінчасті також вірна загроза течі синтетичного масла в тому випадку, якщо коробка вже досить б / у з-за того ж затвердіння прокладок і їх нездатності утримувати плинне масло. Основна перевага синтетики - термостабільність, тобто все та ж кінематична в'язкість. Дешева мінералка може після заїзду в важких режимах (втягуванні в гірку причепа або просто розгін "в підлогу" на запилених движку) залишити коробку несинхронізованою на кілька хвилин: для роботи синхронізаторів масло повинне зберігати певну в'язкість. З синтетикою такого не трапляється. Втім і з мінералкою досить рідко, трансмісію дійсно треба навантажити до межі. Є ще й третій варіант: ATF. Умови роботи цього масла такі, що воно повинно відповідати всім вимогам для звичайної трансміссіонкі (шестерень в АКПП не менше) і при цьому мати властивості гідравлічної рідини. Результуюча композиція виходить з одного боку досить рідкої (менше втрати в трансмісії), з іншого - з жорстко нормованої термостабильностью (прекрасна робота синхронізаторів). Єдиний мінус - коробка стає трохи гучніше. В цілому, якщо в справну коробку залити синтетику ми отримаємо відмінні експлуатаційні характеристики в зимову пору року при низьких температурах, перемикання передач в перші кілометри буде відбуватися набагато легше, а прогрів масла до робочої температури швидше. Але знову таки, виходячи з вартості за літр більше 1000р вважаю, що для всесезонного використання слід застосовувати напівсинтетичне масло, а для періоду з весни по осінь мінеральне. Що стосується класу масла то однозначно тільки GL4 безпечний для синхронізаторів 75W-90 на всесезонне використання і 85W-90 для періоду з весни по осінь.

Ніяких компромісів щодо заднього моста, тільки клас GL 5 для гіпоїдних передач, синтетика, напівсинтетика або мінералка - вибирайте на свій смак, керуючись кліматичною зоною.

Робіть правильний і оптимальний вибір. Успіхів.