маршрутизація перевезень

Маршрутизація перевезень масових вантажів - це визначення раціонального по-рядка проходження рухомого складу між Кореспонд-рующими пунктами протягом робочого дня. Кореспондуючими пунктами є вантажовідправники і вантажоодержувачі однорідного або взаємозамінних видів вантажу і пункти розташування АТО. Визначити раціональний порядок проходження ПС між Кореспонд-рующими пунктами - це значить з урахуванням об'єктивним тивно існуючих обмежень розробити послідовність руху ПС, яка при оптимальних відстанях перевезення вантажів буде забезпечувати можливо меншу величину непродуктивних пробігів автомобілів протягом робочого дня.

Складання плану випуску автомобілів на лінію (по со-погоджений з пунктами навантаження графіком) забезпечує рав-номерний прибуття їх до місць навантаження і створює визначений-ний ритм роботи, що зберігається, як правило, протягом дня. Випуск автомобілів на лінію здійснюється за графіками, з-наданими гаражним відділом за вказівкою відділу експлуата-ції відповідно до характеру майбутньої перевізної роботи двома способами. При першому способі диспетчер при виписці подорожніх листів закріплює автомобілі за визначений-ними маршрутами і проставляє в дорожніх листах номера ав-томобілів та прізвища водіїв. При випуску водій напів-чає шляховий лист на закріплений за ним об'єкт, а диспетчер проставляє в дорожньому листі фактичний час виходу авто-мобіля. При другому способі шляхові листи виписуються знеособлено, без попереднього закріплення автомобілів: при випуску водій отримує шляховий лист на черговий об'єкт за вказівкою диспетчера. В цьому випадку всі реквізити подорожнього листа (номер автомобіля, прізвище водія, його та-бельной номер і т. П.) Заповнюються диспетчером в процесі випуску.

Перевага першого способу випуску полягає в більш швидкому процесі видачі шляхових листів (в них треба записати тільки час виходу і показання спідометра), а також в тому, що водій постійно закріплений за певними об'єкта-ми, добре знайомий з умовами та порядком роботи на цих маршрутах . Однак ця перевага втрачається при виник-новении нових об'єктів і маршрутів, що особливо часто име-ет місце в АТО загального користування земельними діл-ня. Недоліком цього способу є також труднощі ре-вання ритмічної подачі автомобілів на об'єкти, по-кільки, водій, який отримав дорожній лист, може за раз-особистим причин не виїхати вчасно. Крім того, при цьому способі важко регулювати випуск запланованого коли-пра автомобілів на першочергові об'єкти.

Перевага другого способу випуску полягає в воз-можности регулювання ритмічної подачі автомобілів і в виконанні випуску запланованої кількості автомобілів на першочергові об'єкти. Однак слід зауважити, що ритмічна подача автомобілів на об'єкти може бути досяг-нуту за умови, що диспетчерська знаходиться у виїзних воріт і готовий до виїзду автомобіль подається водієм до дис-петчерской, звідки, отримавши шляховий лист, тут же виїжджає на лінію.

Найбільш доцільним є комбінування цих способів, т. Е. Частина автомобілів закріплюється за об'єктами, а частина призначається в процесі випуску.

Видані подорожні листи (номера) записуються Менеджер-ром у відомості випуску автомобілів або в диспетчерський жур-нал, що складаються з колон. Показання спідометра при виїзді з АТО і повернення, а також залишок бензину в ба-ке автомобіля при виїзді і поверненні записуються механіком або іншим уповноваженим на це особою. Час виїзду ав-автомобіля з АТО і повернення на підприємство відзначається в дорожньому листі та відомості диспетчером. Після закінчення випуску номера автомобілів і час їх виходу заносяться в вантажну карту.

На підставі вантажної карти і відомостей випуску автомобілів по колонах старшим диспетчером зміни складає-ся добовий рапорт, в якому вказується кількість випу-щених автомобілів за добу, по колонах, моделям, змінах; кількість автомобілів по клієнтах, а при централізованих перевезеннях - по вантажовідправникам (по-постачальникам); число запізнень з виїздом (проти графіка) і загальне число годин запізнень.

У відповідності з фактичним випуском проводиться кор-ректіровка вантажів карти за загальним обсягом запланованих перевезень в тоннах і тонно-кілометрах.

3. Визначення оптимального плану перевезень вантажів.

У зв'язку з швидким зростанням обсягу перевезень, концентрацією ПС на великих АТО питання оперативного планування перевезень набувають особливого значення. Планування на основі суб'єктивних оцінок і особистого досвіду працівників АТО не може забезпечити високу ефективність роботи АТС. Оптимальні (тобто найбільш вигідні) варіанти організації роботи ПС можуть бути знайдені в результаті перебору всіх можливих варіантів, що є досить складним. Так, для відшукання оптимального маршруту при наявності трьох відправників і трьох одержувачів однорідного вантажу необхідно перебрати близько 100 варіантів, при чотирьох відправників і одержувачів - вже понад 6 тис. При подальшому збільшенні числа відправників і одержувачів число можливих маршрутів досягає мільйонів. Вибір найбільш вигідного оптимального варіанту може бути здійснений тільки за допомогою методів прикладної математики і ЕОМ.

Для вирішення завдань із застосуванням математичних методів необхідно розробляти системи взаємопов'язаних факторів, критерію оптимальності рішення задачі і умов, що обмежують використання наявних ресурсів. Більшість завдань з організації та оперативного планування автомобільних перевезень є окремими випадками так званої транспортної задачі.

Для вирішення таких завдань і ряду подібних розроблено багато методів:

- модифікований розподільчий та ін.

За допомогою цих методів можна вирішувати такі завдання:

· Закріплення споживачів за постачальниками, що забезпечує оптимізацію за нульовими пробігів, навантаженому пробігу або обсягами транспортної роботи;

· Закріплення АТО за постачальниками за тими ж критеріями;

· Розподіл ПС різних типів і вантажно-розвантажувального обладнання по об'єктах перевезень з метою найбільш ефективного їх використання;

· Знаходження числа їздець при роботі на декількох маршрутах і при дотриманні режиму роботи водіїв та транспортних пунктів і ін.

Найбільшого поширення набув модифікований розподільчий метод. З його допомогою вирішуються більшість завдань планування автоперевезень, він досить простий і не вимагає спеціальної підготовки виконавців. Завдання вирішується поетапно з постійним наближенням вихідного допустимого, але неоптимального плану, який складається на основі заданих умов, до оптимального плану перевезень по будь-яким критерієм.

(Детальніше рішення транспортної задачі см. [1 стор. 195-218] і. [4 стор. 304-307].

У чому особливості централізованої системи оперативного планування вантажних перевезень?
Що називається маршрутизацією перевезень?
Які існують основні способи маршрутизації?
Які існують методи вирішення т.зв. транспортної задачі?
Які завдання можна вирішити за допомогою цих методів?
У чому суть рішення транспортної задачі в матричної формі?
Як вирішується транспортна задача в мережевий формі?
Які особливості вирішення завдання для мелкопартіонних вантажів?