Magirus-deutz 232 d 19 - це

Magirus-Deutz 232 D 19 (290 D 26) (рус. Магірус 232 D 19 (290 D 26) [1]) - будівельні вантажні автомобілі, вироблені німецької автомобілебудівної фірмою «Магірус-Дойц» (нім. Magirus-Deutz), дочірнім підприємством акціонерної компанії Klöckner-Humboldt-Deutz АG. Вантажівки були призначені для роботи у важких кліматичних і поганих дорожніх умовах.

У 1975-76 роках поставлялися в СРСР акціонерною компанією Klöckner-Humboldt-Deutz АG в рамках так званого «проекту" Дельта "» для роботи на будівництві БАМу та газопроводів в Сибіру.

В результаті світової економічної кризи фірма опинилася на межі банкротсва і в 1936 році була викуплена кельнської акціонерною компанією «Humboldt-Deutzmotoren AG», занімавщейся випуском двигунів, але не мала для своєї продукції достатнього ринку збуту.

Після Другої світової війни двигуни c водяним охолодженням на автомобілях і автобусах, що випускаються фірмою, тепер уже називалася «Magirus-Deutz» (з 1938 року дочірня фірма акціонерного товариства «Klöckner-Humboldt-Deutz AG» (KHD)), поступово були замінені на нові двигуни повітряного охолодження. З 1948 року вже вся продукція «Magirus-Deutz» оснащувалася тільки такими двигунами, що стали нарівні з логотипом марки - стилізованим силуетом Ульмсокого собору і букви «М», повернутий на автомобілі в 1949 році, фірмової особливістю Магірус протягом наступних кількох десятиліть.

У 50-60-х роках фірма успішно розвивалася, поставляючи свою продукцію як на внутрінімецьких ринок (близько 20% автопарку країни), так і на експорт. У виробництві знаходилися моделі починаючи від 70-сильних трёхтонніков і до 290-сильних моделей вантажопідйомністю 17,5 тонн, «капотниє» (нім. Eckhauber) - з розташуванням двигуна перед кабіною водія, і «безкапотний» (нім. Frontlenker) - з двигуном під кабіною, з дизельними рядними - або V-моторами «Deutz». На шасі Магірус випускалися: автобуси. пожежні машини, автобетонозмішувачі. автобетононасоси. тягачі, авотомобілі для комунального господарства (сміттєвози. снігоприбиральні машини. прибиральники проїжджої частини доріг) і т. д .; але основне виробництво становили будівельні машини - самоскиди та бортові.

Модифікації автомобілів для Радянського Союзу

Незважаючи на те що до кінця 60-х - початку 70-х більшість провідних західно-європейських виробників-конкурентів (Daimler-Benz. MAN) стало повністю переходити на виробництво безкапотний моделей вантажівок, Magirus-Deutz в початку 1971 годa для «консервативних» клієнтів , які воліли мати перед собою в разі аварії «зону безпеки», представив на автомобільний ринок нове покоління вантажівок - «будівельні бики» (нім. Baubullen), що мало класичне розташування двигуна - перед кабіною водія. До цього модельного ряду ставилися і вантажівки, в 1975-76 рр. експортовані в СРСР.

У зв'язку з уніфікацією виробництва, все нові капотниє Магірус мали абсолютно ідентичні кабіни, моторні відсіки (капоти), передню облицювання і крила передніх коліс. Залежно від встановленого двигуна варіювалася лише довжина капота: 1 036 мм для 8-циліндрового двигуна на Магірус 232 D 19, 1200 мм для 10-циліндрового на Магірус 290 D 26. Кабіни Бамовська Магірус були тримісними, суцільнометалевими, термоізольовані, з панорамними лобовими стеклами і регульованими ергономічними сидіннями для водіїв. Для обігріву кабіни автомобілі мали дві автономні «грубки» - опалювально-вентіляціонниe установки фірми Webasto. працювали на дизельному паливі. з окремим бачком для 2-2,5 літрів палива, якого, в залежності від зовнішньої температури, вистачало в середньому на дві години обігріву при непрацюючому двигуні. Під час експлуатації автомобіля обігрів кабіни міг здійснюватись і від двигуна. Додатковим «люксом» того часу була система автоматичного випуску конденсату з пневмосистеми гальм із застосуванням спирту.

Краї крил передніх коліс Магірус мали захисні гумові покриття, на крилах були змонтовані лампи покажчиків поворотів круглої форми і пружинні «антени», що служили позначенням габаритів автомобіля і видимі водієм з його місця. На відміну від стандартної комплектації, що передбачає тільки дві передні прямокутні освітлювальні фари, розміщені в бампері. але конструкційно від нього не залежать (в разі невеликої деформації бампера з яких-небудь причин, фари зберігали спрямованість світла), Бамовська Магірус мали чотири фари - додатково дві круглі, закріплені зверху на бампері. Всі чотири фари закривалися захисними решітками. Ще однією відмінністю Магірус, що збираються для Радянського Союзу, від стандартних моделей була наявність уздовж передніх кутів кабіни двох вертикальних повітрязабірників. необхідність яких була викликана умовами експлуатації вантажівок практично поза автодоріг з твердим покриттям.

На вантажівках 232 D 19 самосвального типу система вихлопних газів була сконструйована таким чином, що відпрацьовані гази проходили через порожнини в ребрах жорсткості кузова, це перешкоджало при сильних морозах примерзання до днища і бортів кузова перевозяться сипучих матеріалів (грунт, пісок) в разі їх підвищеної вологості . Для поліпшення прохідності всі автомобілі оснащувалися шестиступінчастими коробками передач, планетарними редукторами в маточинах коліс і блокуються диференціалами. при цьому у Триосний вантажівок блокувалися не тільки піввісь, а й обидва ведучих моста - проміжний і задній.

Автомобілі поставляються за контрактом 1974 року мали яскравий помаранчевий колір - незвичайний для радянських вантажівок, але стандартний для німецьких автомобілів комунального господарства.

Короткі технічні характеристики автомобілів

Основну масу поставок в СРСР (близько 9 500 одиниць) склали бортові (і самосвальні) вантажні автомобілі Magirus 290 D 26 L (K), а також Magirus 232 D 19 L (K). Дана абревіатура для позначення моделей існувала з 1964 року і позначала cледует технічні характеристики:

  • 232 (290) - потужність двигуна вантажівки в л.с. ,
  • D - двигун з безпосереднім уприскуванням палива (нім. D irekteinspritzer),
  • 19 (26) - повна вантажопідйомність автомобіля,
  • L - вантажівка = бортова платформа (нім. L astwagen),
  • K - самосвальная платформа (нім. K ipper),

Крім цього, на шасі Magirus 290 D 26 K поставлялися тягачі з напівпричепами -трубовозамі (що отримали позначення 290 D 26 S (нім. S atelschlepper)), автобетонозмішувачі з ємністю 6,5 м³ виробництва фірми Joseph Vögele (нім.) Рос. фургони-автомайстерні для ремонту вантажівок, фургони-автомайстерні для ремонту будівельної техніки. На шасі Magirus 232 D 19 K поставлялися фургони-автомайстерні виробництва і комплектації фірми Orenstein Koppel для ремонту і заправки мастильного обладнання. Частина замовлення на більш потужні тягачі (близько 1 000 одиниць), KHD передало компанії FAUN, яка використала на своїх машинах двигуни Deutz.

Магірус 232 D 19

Магірус 232 D 19 L (бортовий) і 232 D 19 K (самоскид):

  • Колісна формула - 4х2.
  • Вантажопідйомність - 11,5 т і 10 т відповідно.
  • Власна маса - 6000 кг.
  • Двигун Deutz - 248 к.с. і 232 к.с. відповідно, тип F 8L 413, дизельний, V-образний, 4-тактний, 8-циліндровий, з безпосереднім уприскуванням і повітряним охолодженням.
  • Самосвальні кузова двох модифікацій об'ємом 7,2 м³ і 8 м³ виробництва фірми Meiller (нім.) Рос.
  • Бортові кузова 4,3 метра виробництва фірми Kögel Trailer (нім.) Рос.

Магірус 290 D 26

Магірус 290 D 26 L (бортовий) і 290 D 26 K (самоскид):

  • Колісна формула - 6х4.
  • Вантажопідйомність - 16,6 т і 14,5 т відповідно.
  • Власна маса - 7565 кг.
  • Двигун Deutz - 310 к.с. і 290 к.с. відповідно, тип F 10L 413, дизельний, V-образний, 4-тактний, 10-циліндровий, з безпосереднім уприскуванням і повітряним охолодженням.
  • Cамосвальние кузова об'ємом 12,4 м³ виробництва фірм Meiller, Kässbohrer Fahrzeugwerke (нім.) Рос. і Kögel.
  • Бортові кузова 4,6 м виробництва фірми Kögel.

Magirus 290 D 26 S (сідельний тягач):

  • Колісна формула - 6х4.
  • Вантажопідйомність - 24 т.
  • тривісний напівпричіп з кранової установкою фірми Klaus для транспортування труб великого діаметра довжиною до 24 метрів.
  • Загальна довжина - 29,5 метрів.

Cедельние тягачі FAUN

FAUN HZ 36.40 / 45 (HZ 34.30 / 41):

  • Колісна формула - 6х4 і (6x6).
  • Вантажопідйомність - 60 т.
  • Двигун Deutz - 380 і 320 к.с. відповідно, тип F 12L 413, дизельний, V-образний, 4-тактний, 12-циліндровий, з безпосереднім уприскуванням і повітряним охолодженням.
  • 16-ступінчаста коробка передач.
  • тривісний Низькорамний трал -полупріцеп Goldhofer (нім.) рос. (З крановою установкою) для транспортування труб до 38 метрів.
  • Крім двигунів Deutz, на тягочей фірми FAUN встановлювалися також і водійські кабіни c Magirus-Deutz.

Дизельні двигуни повітряного охолодження

Перший дизельний двигун з повітряним охолодженням, на базі якого були розроблені всі наступні моделі, в тому числі і для Бамовська Магірус, був сконструйований інженерами KHD в 1943 році на замовлення вермахту на основі F 4М 513 - власного ж 4-циліндрового дизеля, але з водяним охолодженням. Вимога пред'являти до двигуна - надійна робота при температурі навколишнього середовища від -40 ° С до + 60 ° С. З 1944 року новий двигун, який отримав позначення F 4L 514, встановлювався на спроектований австрійською фірмою Steyr Daimler Puch (нім.) Рос. гусеничний тягач «Схід» (нім. Raupenschlepper Ost), який за ліцензією проводився на заводах Magirus-Deutz.

Короткі технічні характеристики двигунів

Примітки

  1. ↑ І. І. Карбановіч. Короткий довідник по імпортних автомобілів. М. Транспорт, 1980 г. c. 102-105

література

Дивитися що таке "Magirus-Deutz 232 D 19" в інших словниках:

Magirus-Deutz - Rechtsform Tochterunternehmen der Klöckner Humboldt Deutz AG Gründung 1949 ... Deutsch Wikipedia

Magirus-Deutz AG - Das Markenzeichen von Magirus Deutz auf und das Lüfterrad des luftgekühlten Motors hinter dem Kühlergrill eines Magirus Deutz Lastwagens Magirus Deutz ist ein ehemaliger Lastwagen. Omnibus und Feuerwehrfahrzeughersteller, der zur Klöckner ... ... Deutsch Wikipedia

Magirus Deutz - Das Markenzeichen von Magirus Deutz auf und das Lüfterrad des luftgekühlten Motors hinter dem Kühlergrill eines Magirus Deutz Lastwagens Magirus Deutz ist ein ehemaliger Lastwagen. Omnibus und Feuerwehrfahrzeughersteller, der zur Klöckner ... ... Deutsch Wikipedia

Liste der Deutz-Motoren - Luftgekühlter Deutz Motor in einem Magirus Deutz Lastwagen Deutz Motor ... Deutsch Wikipedia

Klöckner-Deutz - Das Markenzeichen von Magirus Deutz auf und das Lüfterrad des luftgekühlten Motors hinter dem Kühlergrill eines Magirus Deutz Lastwagens Magirus Deutz ist ein ehemaliger Lastwagen. Omnibus und Feuerwehrfahrzeughersteller, der zur Klöckner ... ... Deutsch Wikipedia

Delta-Projekt - Magirus Deutz 232 D 19 K двовісний самоскид. Кокчетав. Каз РСР. Друга половина 1970-х Delta Projekt (рус. П ... Вікіпедія

Vestische Straßenbahnen - GmbH Basisinformationen Unternehmenssitz Herten Webpräsenz ... Deutsch Wikipedia

Mercedes-Benz O 305 - Daimler Benz MB O 305 Mercedes Benz O 305 Hersteller: Daimler Benz Bauart: Linienbus Produktionszeitraum ... Deutsch Wikipedia