Логістичні центри вУкаіни

Логістичні центри вУкаіни. Особливості та перспективи розвитку.

Визначимося з поняттями.

Перш за все визначимося, що ж розуміють під найменуванням «логістичний центр» у нас вУкаіни і за кордоном.

«Логістичний центр» (ЛЦ) являє собою продукт інтеграційної взаємодії різних компаній. Основна мета такої взаємодії - збільшення витягується прибутку при координації спільних зусиль і забезпечення інформаційної підтримки руху товарів. ЛЦ по суті являє собою симбіоз маркетингових та інформаційних центрів, оптово-посередницьких і логістичних компаній. Основними функціями ЛЦ є прийом, обробка, зберігання вантажів, перевалка і прегрузка товарів між різними видами транспорту, митне оформлення і інформаційна підтримка. Різновидами ЛЦ можуть бути транспортно-розподільні, транспортно-логістичні, термінальні комплекси, інформаційно-логістичні центри.

Різні форми логістичної інтеграції набули широкого поширення в розвинених зарубіжних країнах. Внаслідок цього учасники руху товарів отримали нові можливості і переваги за рахунок оптимізації товарних потоків і скорочення ланцюга поставок. Підвищення маневреності та інформаційна підтримка учасників також додала конкурентних переваг компаніям, які користуються послугами ЛЦ.

ВУкаіни в даний час активно будуються ЛЦ. Одним з пріоритетних напрямків розвитку зовнішньої торгівлі, яку безпосередньо курує Федеральна митна служба є споруда і модернізація митно-логістичних терміналом (ТЛТ). Великий дефіцит ЛЦ і ТЛТ особливо відчувається в регіонах.

Поняття «логістичний центр» нерозривно пов'язане з поняттям «Логістична мережа». Максимальний синергетичний ефект і найбільш оптимальна організація товарних потоків може бути створена тільки за рахунок створення декількох ЛЦ, об'єднаних в мережу і керованих єдиним логістичним оператором.

Що ж таке «логістична мережа»? Це матеріальні, інформаційні та фінансові потоки, об'єднані під єдиним наскрізним управлінням.

Тільки логістична мережа може надати повний спектр послуг, таких як транспортування, митне очищення, інформаційна підтримка на всіх етапах. Причому рівень сервісу, що надається буде однаковим в будь-якому місці, де знаходиться термінал, що входить в єдину мережу.

Логістичним мереж властива широка географічна представленість. Вважається, що якісна логістична мережа повинна мати складські об'єкти у всіх містах з населенням понад 500 тисяч чоловік. Обов'язковою умовою має бути присутність складських об'єктів у великих транспортних вузлах. Саме таке проникнення дозволяє надавати якісні послуги для великих торгових компаній, особливо працюючих в області рітейлу.

Саме ритейл може бути якірним клієнтом логістичної мережі, оскільки через рознесеність торгових майданчиків їм вкрай необхідно швидко вибудовувати ланцюжки поставок в декількох регіонах і швидко реагувати на мінливі умови. Необхідність завоювання нових регіональних ринків на основі вже логістичних послуг теж безсумнівно є важливою причиною, по якій великі торгові компанії будуть користуватися саме послугами логістичних мереж.

Перед створенням логістичного центру необхідно чітко продумати його концепцію. Ряд прикладів створення ЛЦ без попередньо розрахованої концепції показує, що аврал і штурмівщина можуть привести до сумних наслідків.

Дозволить обговорити основні помилки, яких припускаються творцями логістичних центрів:

1. Створення ЛЦ без попереднього обрахунку синергетичного ефекту. В результаті складські об'єкти будуються скрізь, де можна знайти землю і, не дивлячись на здавалося б велику кількість ЛЦ ефект логістичної мережі не досягається.
2. Створення міських або регіональних розподільних центрів у місцях, де під'їзди до основних споживачів утруднені.
3. Створення логістичних об'єктів всередині міської межі великих Короді. Безсумнівно з точки зору логістики щодня зростаюча щільність руху в большом городе негативно позначається на перспективі такого ЛЦ.

Вибір місця створення логістичного центру має обов'язково спиратися на доступні Транспротно шляху, дорожньо-транспортну ситуацію, яка виключає багатогодинні пробки, розвинену інфраструктуру. Відмінною особливістю якісних логістичних мереж повинна бути мультимодальних, тобто можливість здійснення перевезень різних транспортом. При цьому повинно учітиваетья, який вид транспорту найбільш розвинений в тому чи іншому регіоні. Кожен регіон має свою неповторну палітру транспортних потоків. Наявність і завантаженість і перспективи розвитку залізниць і водного транспорту, автотранспортних артерій і аеропортів - все повинно враховуватися при плануванні розміщення ЛЦ. Крім того необхідно просічтать найбільш затребувані температурні режими (середньо та низькотемпературні склади, сухі склади).

Вирішальним фактором у сфері логістики в даний час є зростаюча конкуренція на ринку логістичних послуг. Оргомное конкурентну перевагу отримують компанії, що надають найбільш високий рівень обслуговування клієнтів.

Отнсечтвенние логістичні мережі, предствлений на ринку в даний час значно менше, ніж їх конкуренти, що діють на ринках Європи і Китаю.

У зв'язку з рівнем, що підвищується взаімопроніконовенія економік українським мережам не залишається іншого шляху, як йти на інтеграцію. Виникає гостра потреба у створенні альянсів між операторами. Невеликим компаніям, які не інтегрованим тим чи іншим чином з великими операторами швидше за все буде складно залишитися на ринку.

Даний процес і зростання конкуренції безсумнівно посилитися після вступленіяУкаіни до Світової організації торгівлі. Після вступу до СОТ на український ринок без сумніву прийдуть найбільші міжнародні логістичні оператори, що пропонують повний комплекс послуг. Внаслідок цього дрібні і середні вітчизняні логістичні компанії безсумнівно будуть витіснені з ринку.

Таким чином без об'єднання або інтеграції великих вітчизняних компаній або без протекціоністських заходів з боку держави майбутнє вітчизняної логістики бачиться не в райдужному світлі.

Максимальна концентрація логістичних центрів в даний час спостерігається в Московському регіоні. Історично Київ і Підмосков'ї вважається найбільш розвиненим регіоном з максимальним притоком капіталу. Великі компанії, в тому числі і рітейлери, які прагнуть розпочати підкорення українського ринку з московського регіону безсумнівно сприяють розвитку логістіцескіх центрів в регіоні.

Відстає від московських темпів строітельчтво логістичних центрів в Харкові і Ленінградської області. Тільки-тільки починається входження великих логістичних мереж в регіони, та й то в сфері їх уваги знаходяться переважно міста-мільйонники, такі як Одеса, Запоріжжя, Вінниця.

Внаслідок цього в деяких регіонах явно відчувається брак присутності великих логістичних мереж. У таких регіонах як Львів, Конотоп практично відсутні логістичні оператори, здатні надати якісний комплекс послуг. Тим часом як міжнародний, так і вітчизняний рітейл все більш активно йде в регіони.

Але побудова великої логістичний мережі неможливо без значних інвестицій, крім того до цих пір держава скоріше не підтримує, а перешкоджає розвитку бізнесу. Численні адміністративні бар'єри, що зводяться регіональною владою часом відлякують навіть великих потенційних інвесторів.

Тим часом в даний час вУкаіни зростає попит на надання логістичних послуг рівня 4PL. Цей термін описує компанії, які керують всім ланцюжком поставок і здатні зводити свої потужності, технологію і ресурси з потужностями, ресурсами і технологіями інших логістичних підприємств.

Великі проблеми при наданні логістичних послуг викликає недосконалість законодавства. Ухвалення Митного кодексу митного союзу і федерального закону «Про митне регулювання в РФ» дає надію на вдосконалення діалогу між бізнесом і владою.

Їх нових технологій, впроваджуваних на ринку логістики особливо хотілося б відзначити технологію голосового відбору (Voice-picking). Сенс її в тому, що віддача команд системі управління складом здійснюється голосом. Так, наприклад при підборі замовлень, кожен комплектовщик, оснащений індивідуальною гарнітурою і голосовим терміналом отримує інформацію про замовлення в голосовому вигляді іголосом же передає інформацію про підтвердження прийняття замовлення. Використання такої технології дозволяє знизити час, що витрачається комплектувальником на виконання одного відбору на 37,5%.

Звісно ж, що в недалекому майбутньому активний вихід на ринки найбільших міжнародних логістичних операторів призведе до того, що рівень сервісу в логістиці буде практично однорідним у всіх країнах, що розвиваються і розвинених країнах. Причому активна експансія в регіони повинна звести нанівець різницю в якості обслуговування і рівні логістичного Серв в будь-якому, навіть досить віддаленому куточку країни.