Льоди, що дрейфують 1
З тих пір як почалися подорожі в льодовитих морях Арктики, неминучими стали ситуації, при яких екіпажам розчавлених льодами судів доводилося висаджуватися на лід і якийсь час плисти по морю разом з льодом. Таких випадків було досить багато, і не завжди вони закінчувалися благополучно, тобто вдавалося вийти на берег або перебратися на інший корабель. Завжди люди намагалися якомога швидше піти з рухомого, дрейфуючого льоду - його боялися, йому не довіряли. І першим, хто по-новому подивився на дрейфуючий арктичний лід, був норвежець Фрітьоф Нансен.
Окрилений успіхом в Гренландії, пересіченій їм на лижах в 1888 р Нансен приймається за підготовку до нової великої експедиції під норвезьким прапором, до того ж абсолютно незвичайним способом.
План Нансена полягав в тому, щоб побудувати спеціальне судно, яке, завдяки своїй формі, змогло б перетнути Північний Льодовитий океан разом з дрейфуючим льодом. Нансен був упевнений в тому, що протягом пронесе льоди і вмерзлий в них корабель через район полюса. Його переконала в цьому знахідка уламків американського судна «Жаннетта», розчавленого льодами біля берегів Східної Сибіру, за тисячі кілометрів у південно-західній Гренландії. Там же в великій кількості зустрічається плавник з сибірських порід дерев. Нансен бачив його, коли ще зовсім молодою людиною плавав біля берегів Гренландії на звіробійному судні «Вікінг».
Як могли потрапити залишки трагічно загиблої експедиції Джорджа Де Лонга і плавець з Сибіру до Гренландії? Тільки дрейф льодів, викликаний течією, міг пронести їх через весь океан.
До полюса доведеться йти на лижах ... 27-річному Яльмар Юхансену Нансен запропонував бути своїм супутником. Той з радістю погодився.
Вони потрапили в ту частину океану, де майже не було рівних крижаних полів, за якими можна легко ковзати на лижах. Як навмисне попадався тільки здиблений торосами лід, та до того ж ще розбитий тріщинами ополонок, часом настільки широких і протяжних, що на обхід їх йшло по кілька днів. Але головне, що призводило інколи просто у відчай, - лід дрейфував не в ту сторону, куди йшли два норвежця. Вони прагнули на північ, а лід дрейфував на південь.
Благополучно закінчився дрейф «Фрама». Нансен і Юхансен не дісталися до Північного полюса, але вийшли до Землі Франца-Йосипа. Провели там довгу темну зиму, не маючи ніяких засобів до існування, крім навколишньої природи. Але це був не розкішний тропічний острів з вічним літом, а пустельний клаптик суші, де немає нічого, крім каменів і льоду, ураганних вітрів і пітьми полярної ночі. Але вони зберегли рушницю і патрони і полювали, створивши достатні запаси м'яса. Але, головне, їм вдалося не втратити волю до життя і до завершення розпочатої справи. Це був один з рідкісних випадків в історії полярних (і не тільки полярних) зимівель, коли не було ні цинги, ні трагічного результату. Звичайно, важко сказати, як би все закінчилося, якби не сталася зовсім неймовірна зустріч Нансена з керівником англійської експедиції на південній околиці Землі Франца-Йосипа, на мисі Флора.
Минувши північний край Євразії, судно не змогло піти далеко і у північно-східних берегів Таймиру, в невеликій бухті, іменованої з тих пір Бухтою Мод, зупинилося на зимівлю. Амундсен припускав її неминучість, він тільки не очікував, що дуже скоро, через кілька тижнів важкої боротьби з льодами в кінці літа наступного року доведеться встати на другу зимівлю, тепер в Східно-Сибірському морі, біля острова Айон, біля входу в Чаунська губу. На судні залишилося вісім чоловік після того, як двох матросів Амундсен відправив з поштою на Діксон. Вони загинули, не дійшовши до радіостанції.
Як і під час першої зимівлі, норвежці (а серед них був і один український - радист Дмитро Олонкін) не втрачали часу дарма, проводячи наукові дослідження з багатьох напрямків. Внесено суттєві уточнення в карти узбережжя. Зав'язалися у них по-справжньому дружні відносини з Чаунська чукчами, а іноді корабель відвідували українські промисловці з Нижньоколимського і Анадиря, що повідомляли новини зі світу.
Невеликий літак узятий і на борт «Мод», що почала нарешті дрейф прямо на північ. Однак незабаром він вже прийняв західний напрямок, і стало ясно, що через полюс «Мод» пройти не судилося. Зимівля з 1923 на 1924 рік пройшла в льодах. Судно виявилося поруч з Одессаімі островами. Свердруп висадився на одному з них. «Мимоволі відчуваєш повагу до українських мандрівникам і мисливцям, - записав він у щоденнику, - які понад сто років тому відправлялися на ці острови і зі своїм примітивним і убогим спорядженням досягли крайнього їх півночі».
21 травня 1937 року, о 11 годині 35 хвилин за московським часом на дрейфуючій льоду, в двадцяти кілометрах від точки Північного полюса здійснив посадку чотиримоторний літак АНТ-5, конструкції Туполєва, пілотований Михайлом Водопьяновим. Через кілька днів ще три літаки сіли на крижині поблизу Північного полюса. Була доставлена експедиція, яка організувала першу в історії людства дрейфує наукову станцію.
У 1929 році Фрітьоф Нансен створив спеціальне міжнародне товариство «Аероарктік», основною метою якого повинна була стати організація на Північному полюсі наукової експедиції. Але Нансен помер в 1930 році, так і не здійснивши своїх задумів. Вони були реалізовані в 1937 році.
Ідею організації дрейфуючій наукової станції розвивав радянський полярний дослідник В.Ю. Візе, який спочатку планувався керівником експедиції, але в кінці кінців начальником був призначений О.Ю. Шмідт. Як зимівників затверджені Іван Папанін, Євгеній Федоров, гідролог Петро Ширшов і радист Ернст Кренкель. Очолив групу І.Д. Папанін - учасник Громадянської війни, будівельник першої радіостанції в Якутії, керівник зимівель на полярних станціях «Мис Челюскіна» і «Бухта Тиха» на Землі Франца-Йосипа, де зимували також Федоров і Кренкель.
На підготовку експедиції пішов цілий рік. Заводи будували літаки, проводилося їх випробування. Готувалося спеціальне устаткування та обладнання. У Ленінграді була створена унікальна радіостанція, пристосована для роботи в умовах полярної зими. Сконструйований і побудований найлегший у світі вітряний двигун полегшеного типу - вагою 54 кг. В інституті інженерів громадського харчування розроблені і в найкоротший термін виготовлені поживні, багаті вітамінами концентрати. Вони закладені в 135 бідонів, в кожному з яких - запас продовольства на 10 днів. Загальна вага заготовлених продуктів - 1300 кг, а всього вантажу - 10 т.
Влітку 1936 року зі початком навігації криголамний пароплав «Русанов» і пароплав «Герцен» вирушили на Землю Франца-Йосифа, де на самому північному в архіпелазі острові Рудольфа була побудована проміжна база, а на льодовиковому куполі Миддендорфа - злітно-посадкова смуга для важких літаків.
Тільки 5 травня синоптик експедиції Б.Л. Дзердзеевскій дозволив виліт Павлу Головіну, що робив на своєму двомоторному літаку розвідувальні польоти. Під час одного з них він долетів до 89 ° пн.ш. порушивши наказ Шмідта повернутися, пролетів над полюсом і повідомив: «... Я бачив, що відповідний майданчик вибрати можна». Головін був другою людиною, яка досягла Північного полюса, вилетівши на літаку (першим це зробив Р. Берд в 1926 році).
Безмірна радість прибулих на полюс людей була відразу ж затьмарена: вийшла з ладу самолетная рація. Виникло побоювання, що з літаком щось трапилося. Стали говорити про необхідність організації пошуків. Але Кренкель налагодив свою радіостанцію, і його позивний «Уполу» облетів весь світ.
На крижині - тринадцять чоловік (як у Нансена на "Фрам"). Перше, що було зроблено, - виміряна товщина крижини. Вона виявилася дорівнює трьом метрам. Розміри її - п'ять кілометрів в довжину, три - в ширину. Територія швидко забудувалася: намети, склади, метеостанція ...
Через 17 днів літаки полетіли. Слідом їм загавкав п'ятий «зимівник» - пес Веселий ... А четверо залишилися зайнялися щоденною науковою роботою: вимірювали глибину океану (вручну, за допомогою найпростішої лебідки), регулярно вели метеорологічні спостереження, визначали температуру і солоність води на різних глибинах ...
Дрейфу станція «Північний полюс» (СП-1) вперше визначила справжні глибини океану в районі полюса, встановила, що і над полюсом проносяться циклони з Атлантики, уточнила закони дрейфу арктичних льодів. Вперше був випробуваний новий метод досліджень в Арктиці - за допомогою дрейфуючих науково-дослідних станцій.
Але наступна станція (СП-2) була організована лише через 12 років, в 1950 році. Її метою було вивчення законів дрейфу льоду в Тихоокеанському секторі Північного Льодовитого океану. Очолив зимівлю, в якій брали участь вже не чотири, а двадцять чоловік, полярний гідролог Михайло Сомов.
Багато неприємностей мешканцям крижини принесла зима. Морок полярної ночі ускладнив зв'язок між наметами; їх довелося поставити тепер ближче один до одного і утеплити всередині настільки, щоб навіть при п'ятдесятиградусні морозах в них підтримувалася більш-менш нормальна температура.
Станція була знята з дрейфуючих льодів літаками. Пройдений нею звивистий шлях льодового дрейфу склав близько 2500 км.