літаючі олігархи
УЛЬЯНОВСЬК, 9 Лют, - РІА Новини, Дмитро Виноградов.
На українському ринку праці не так багато спеціальностей, за власниками яких роботодавець починає полювати ще під час студентства своїх майбутніх працівників. Цивільні льотчики - одна з таких професій. Через кілька місяців після випускних іспитів молоді хлопці можуть претендувати на зарплату в 150-200 тисяч рублів, їм для цього навіть не обов'язково працювати в Москві.
Вся справа в нестачі пілотів, дефіцит яких авіакомпанії пропонують покривати так само, як у багатьох інших сферах - за допомогою іноземців. Хто возитиме нас завтра? Щоб це з'ясувати, напередодні дня народження української цивільної авіації ми вирушили в Рівному.
Прогресуючий і швидкісний "козли"
"Найнебезпечніше - це прогресуючий" козел ". Коли літак садішь не під тим кутом і не з тією швидкістю. Він відштовхується від льотного поля і знову злітає. А потім знову сідає і знову відштовхується", - розповідає п'ятикурсник, який солідно представився як Петро Петрович Мацко. В результаті невдалої посадки літак замість того, щоб покотитися по смузі, починає по ній скакати. Прямо як згадане тварина.
Небезпечний також швидкісний "козел", коли літак сідає з дуже великою горизонтальною швидкістю. Між крилом і смугою виникає ефект екрана, підйомна сила підкидає літак назад в повітря і тут же слабшає. Тоді швидкісний "козел" може перетворитися в прогресуючого "козла".
Орієнтири видимості в аеропорту «Ульяновськ-Центральний» (Ульяновськ)
Курсанти вивчають карти з льотними завданнями, які роздав їм інструктор, за допомогою старовинних логарифмічних лінійок, прикидаючи вплив вітру. Час від часу визирають у вікно - не прилетів їх новенький австрійський літачок Diamond DA-40. Таке поєднання убогій архаїки і блискучою сучасності, здається, як не можна краще символізує стан української авіації.
Австрійський літак Diamond, на якому проходять льотну практику в УВАУГА
Пройшли ті часи, коли льотчики-курсанти через дорожнечу палива літали по 60 годин замість необхідних 150-ти - і не на сучасних літаках, а на стареньких ЯК-40 і АН-26.
Курсанти вчаться на нових дорогих тренажерах, кожен з яких обходиться казні в десятки мільйонів рублів. Держава вкладає в підготовку льотчиків серйозні гроші. Але проблему гострого браку цивільних пілотів це не вирішує.
Дефіцит пілотів пов'язаний з дефіцитом інструкторів
Останнім часом вУкаіни пасажирські авіаперевезення ростуть на 13-14 %% в рік. Була запущена програма дотування перевезень з Далекого Сходу. Схожі програми розробляються для Сибіру і Поволжя. Це, звичайно, "розігріває" ринок, проте виникає питання: а хто, власне, буде возити цих пасажирів, з урахуванням того, що нинішні училища просто не встигають заповнювати дефіцит пілотів?
Зараз вУкаіни 14,2 тисячі цивільних пілотів. Середній вік - 50-52 роки, тобто більшість з них готували ще в радянські часи. Їх ряди рідшають зі швидкістю 600-700 осіб на рік. Фахівці кажуть, що поповнювати цю армію, щоб вона не тільки росла, але і молоділа, треба на 2,5 тисячі пілотів на рік. Взяти їх ніде - такий ресурс, як військові льотчики, практично вичерпаний. А українські училища випускають лише близько 400 курсантів щорічно.
Проблема в тому, що механічно збільшити набір курсантів училища не можуть - їх просто нікому вчити, розповів РІА Новини проректор з навчальної та наукової роботи УВАУГА Сергій Косачівської. Адже інструкторський склад - це такі ж льотчики. Вони точно так же старіють і виходять на пенсію.
"Середня зарплата інструктора в училище - 17 тисяч рублів. Це рівно в 10 разів менше, ніж можуть запропонувати нашому випускнику авіакомпанії, - пояснює Сергій Косачівської. - А тепер питання: чи можемо ми засуджувати молодь, яка не хоче йти до нас працювати інструкторами? "
За словами проректора УВАУГА, зараз в інструктори беруть і 40-річних - тих, кому вже пізно йти в комерційні пілоти, або тих, хто не хоче їхати з рідного Ровноа.
У УВАУГА зараз на всіх п'яти курсах навчаються 1030 курсантів-пілотів. Щороку набір збільшується. "У цьому році випускаємо 137 осіб, на наступний - 197, а далі вже за 200", - розповідає проректор Сергій Косачівської.
Але якщо курсантів з кожним роком стає все більше, то інструкторський склад рости з такою ж швидкістю не може.
Зарплата на рівні небес
Стан корпусу цивільних льотчиків критичне - але ж це фахівці, які відповідальні за життя сотень людей, не кажучи про дорогий техніці. Льотчики, яких утримують високими зарплатами і яких просто немає ким замінити, не поспішають на пенсію, розмір якої залишає бажати кращого. Однак вік бере своє, природу не обдуриш - разом з досвідом приходить погіршення фізичних кондицій.
Часом буває навіть, що вигнані за серйозні порушення з однієї авіакомпанії льотчики без праці знаходять собі нове місце роботи в іншій і, як ні в чому не бувало, продовжують возити пасажирів.
Ще одна проблема - пілоти літають на межі своїх можливостей і, найчастіше, з перевищенням міжнародних норм. Екіпажі, які на міжнародних лініях раніше складалися з 4-5 чоловік, зараз скорочують до двох.
Певний відтік йде ізУкаіни за кордон - в багатих авіакомпаніях країн Перської затоки та Азії немає вимоги місцевого громадянства для льотчика.
Втім, в останні роки, завдяки злетіли до небес зарплат в українських авіакомпаніях, "витік мізків" практично припинилася. Другий пілот зараз отримує 150-200 тисяч рублів. Перший пілот, тобто капітан, яким можна стати вже в 26-27 років після нальоту двох тисяч годин на кріслі другого пілота, заробляє 300-500 тисяч.
Курсант УВАУГА Артем Карпов
Наприклад, комусь хочеться романтики далеких перельотів і безкоштовного відпочинку між рейсами на курортах Домінікани і Маврикія - тоді треба йти на далекомагістральні літаки на кшталт Боїнга-757.
Сам Артем мріє про міцну сім'ю, тому, як він вважає, йому більше підходить середньомагістральний літак, який літає на невеликі відстані. "Вранці прокинувся, приїхав в аеропорт, вилетів, після обіду повернувся і ввечері ти вже в колі сім'ї. Робочий день, як у нормальної людини", - описує Карпов своє майбутнє життя.
У тому, що саме так і буде, курсант не сумнівається - ринок такий, що дозволяє вибирати літак під себе. Артем уже знає, яка авіакомпанія підходить йому найбільше і чекає - не дочекається приїзду в училище її "купців".
Не дивно, що конкурс в льотні училища з року в рік зростає. У УВАУГА він зараз чотири людини на місце.
Середній бал ЄДІ надходять сюди - 174 бали. Здобувачі проходять медкомісію - зокрема, у них повинно бути ідеальний зір. Потім - професійний відбір, де перевіряють швидкість реакції, увагу і інші параметри юного організму. Ну і, нарешті, співбесіду, де, за словами проректора Сергія Косачівської, з'ясовують мотивацію людини. "Чи то він усвідомлено йде, то чи просто почув, що платять великі гроші ... Ми беремо тих, хто хворіє небом з дитинства", - запевняє проректор.
Хтось втрачає шансів стати "олігархом" через проблеми зі здоров'ям - наприклад, зір погіршився. "Бували випадки - курсант вийшов в місто, побився, йому зламали ніс. А ніс льотчику не тільки для краси. Ніс забезпечує доступ кисню при перевантаженнях. Кар'єра пілота для цього курсанта закрилася", - пояснюють РІА Новини майбутні пілоти.
В училищі курсанти вивчають як профільні дисципліни - льотну експлуатацію, безпеку польотів, навігацію - так і загальні предмети на зразок історії. Велика увага іноземних мов, без них у велику авіакомпанію не потрапити.
Крім пілотів, в УВАУГА готують ще з шести спеціальностей - інженерів, диспетчерів, рятувальників та інших. Нерідкі випадки, коли вийшов зі стін альма-матер рятувальник або інженер відправляється в навчальний центр який-небудь авіакомпанії і за кілька місяців переучується на пілота - адже платять тим набагато більше.
Взаємні претензії училищ і авіакомпаній
"Напевно, було б логічно, якби авіакомпанії, які відчувають дефіцит льотчиків і готові платити їм такі шалені гроші, частина цих грошей витрачали нема на зарплати льотчиків, а на їх підготовку", - міркують в училище.
Але поки прийнятних форм приватно-державного партнерства не знайдено, визнає проректор УВАУГА Сергій Косачівської. Вірніше, вони є, але скромних масштабів.
Навчальне завдання курсанта УВАУГА
Дві регіональні авіакомпанії, яким важко конкурувати з федералами, спонсорують навчання кількох курсантів на комерційній основі - після училища ті за договором зобов'язані піти працювати до своїх спонсорам.
"Трансаеро" дотує наукові дослідження курсантів в області аеродинаміки. Ну а "Аерофлот" проспонсорував створення електронної бази всіх випускників - але це знову-таки в інтересах швидше самої авіакомпанії, адже за допомогою цієї бази можна буде підбирати собі персонал.
У авіакомпаній до льотних училищ свої претензії. Як пояснили РІА Новини в великої державної авіакомпанії, вчорашній випускник, замість того, щоб відразу сісти в крісло другого пілота, повинен кілька місяців переучуватися на управління "Ейрбасом" або "Боїнгом" - адже парк авіакомпаній укомплектований не маленький туристичними літачками, а великими авіалайнерами.
Переучують молодих пілотів в навчальних центрах авіакомпаній - на це йде час, який пілот міг би провести за штурвалом літака, хоч трохи заповнюючи дефіцит кадрів.
"Ми не можемо собі дозволити здійснювати навчальні польоти на величезних" Ейрбас ", адже це зовсім інші гроші, - визнає проректор Сергій Косачівської. - Проте, авіоніка у наших DA-40 і DA-42, тобто обладнання, відповідає магістральним літакам . перевчити потім нескладно ".
Крім того, зараз в училище йде монтаж тренажерів, що імітують кабіну A-320 і "Боїнга-737". Авіакомпаніям залишиться тільки дати пілотові практичний наліт.
У минулому році чимало шуму наробила пропозиція Мінтрансу, підтримане авіакомпаніями, допустити до штурвала українських літаків іноземців. Зараз, згідно Повітряному кодексу РФ, до складу екіпажу цивільної авіації можуть входити тільки гражданеУкаіни. Однак уже через півроку ситуація може змінитися, кажуть в Мінтрансі, і іноземним громадянам дозволять літати командирами українських повітряних суден.
Ініціатори не приховують - вони перш за все розраховують на льотчиків з країн колишнього СРСР, яких готували за тими ж технологіями, що і наших, і у яких немає мовного бар'єру.
Але де в такому випадку будуть поповнювати свій дефіцит самі країни СНД? Не можна сказати, що це не наша, Украінан, проблема - багато хто з авіакомпаній країн СНД теж літають в Україну і возять українських громадян. За даними доповіді авіакомпанії Boeing, до 2031 годаУкаіни і країнам СНД буде потрібно додатково близько 12 тисяч пілотів.
Користувач зобов'язується своїми діями не порушувати чинне законодавство Укаїни.
Користувач зобов'язується висловлюватися шанобливо по відношенню до інших учасників дискусії, Новомосковсктелям і особам, що фігурують в матеріалах.
У листі повинні бути зазначені:
- Тема - відновлення доступу
- Логін користувача
- Пояснення причин дій, які були порушенням перерахованих вище правил і спричинили за собою блокування.
Якщо модератори вважатимуть за можливе відновлення доступу, то це буде зроблено.
У разі повторного порушення правил і повторного блокування доступ користувачеві не може бути відновлений, блокування в такому випадку є повною.