Ліфтованную нива які плюси ліфта

Колись як і всі, я
стандартним способом довші / жорсткі пружини від ШНіви і проставки під опору (для збільшення ходу вниз) спосіб конструктивно неправильний, але свою функцію в якійсь мірі виконує. 1. Ліфт длінннимі / жорсткими пружинами + проставка над верхньою кульової
2. Ліфт проставкой під чашку пружини + проставка над верхньою кульової
3.

Ліфт установкою коліс більшого діаметра + обрізка арок
4. Ліфт опусканням балки на необхідну величину
5. Ліфт колісними редукторами
Розповім трохи, як все відбувається в кожному способі, а також про плюси і мінуси кожного. Почну з кінця, якщо ніхто не проти:
Ліфт колісними редукторами.

Описувати особливо нічого, поширений не сильно, т. К. Колісні редуктора серійно не випускаються. Можна перерахувати на пальцях однієї руки, тих лівшів, які виготовили з нуля і прикрутили до Ниві їх це монстр, не на кожен день і це мінус в якомусь сенсі.

Ліфт опусканням балки. Робиться або доваріваніем друге лонжеронів, або розрізанням балки в необхідному місці і вварюванням подовжувача. Разом з цим треба перенести і рульове. Робиться таке монстростроеніе для установки більших коліс і по ліфта виходить то-ж саме, що і установка коліс більшого радіуса, тільки арки не треба різати
Ліфт установкою коліс більшого розміру найбільш правильний спосіб ліфта. Підвіска при такому способі зберігає всі параметри своєї роботи і дозволяє їхати так-само швидко, як і на заводській машині. Немає ніяких паразитних подруливаний, надмірних гулянь розвалу / сходження (про це нижче), порушення гальм (при ліфті проставкамі задньої підвіски) і т.

Д. Ліфт проставкой під чашку пружини теж саме що і ліфт длінннимі / жорсткими пружинами. Найпростіший на перший погляд спосіб ліфта Ниви, але і самий конструктивно неправильний! Подовжуючи пружину (пружиною самої, або проставкамі над нею, або під чашкою пружини) ми змушуємо нижній важіль опускатися нижче, щодо кузова, внаслідок чого отримуємо ліфт. Але так як хід підвіски вниз дуже обмежений гумовими відбійниками, то його (ходу вниз) зовсім не залишається, він весь вибирається ліфтом тут на допомогу приходять проставки над верхньою кульової, які дозволяють підняти трохи верхній важіль від відбійника і зробити хід вниз.

Саме неправильне рішення і початок помилок! Тепер заглиблюємося в конструктив підвіски. (Багато букв)
Передня незалежна двохважіль підвіска дуже поширена на позашляховиках і має безліч переваг, але зараз не про них. підвіска
розрахована на те,
щоб колесо завжди мало найбільшу площу зіткнення в дорогий, як в стоячому положенні машини, так і при їзді, і при поворотах. Цього можна досягти тільки перпендикулярністю колеса до дороги.

Ми маємо
два важелі, які рухаються вгору і вниз, внаслідок чого відстань між колесами
(Колія) змінюється. При швидкісному повороті, кузов машини прагне вивалитися назовні повороту, підвіска при цьому на внутрішньому колесі розтискається, а на зовнішньому стискається, ширина колії змінюється, але важливо те, що колеса повинні бути максимально перпендикулярні землі (підминання боковини покришки на Нівоской висоті профілю, зараз не беремо до уваги) для цього верхній і нижній важелі мають різну довжину. Коли ми ліфтуемся, ми
ставимо проставлення над верхньою кульової, тим самим
порушуємо паралельність важелів і сильно міняємо положення колеса в повороті, а також
конструктивно закладене зміна розвалу при присіданні підвіски і подальшому вистрибування. При присіданні розвал збільшується, а при вистрибування зменшується. Але фіг з ним з розвалом, якщо-б разом з ним у нас не змінювалося ще і сходження! Не варто забувати і про рульову трапецію, яка своєю середньою частиною висить на кузові нерухомо (відносно), а е кінці ті-ж важелі, які при роботі підвіски змінюють свою довжину (умовно, змінюють відстань між сошкою і поворотним кулаком).