Лежачий поліцейський, гост, установка, правильний проїзд лежачого поліцейського, шумові смуги

З кожним місяцем на дорогах нашої країни збільшується кількість так званих "лежачих поліцейських". Представляють вони з себе штучне піднесення дороги, призначене для того, щоб водії автомобілів скидали швидкість на даній ділянці дороги. Дуже часто їх можна побачити біля шкіл, дитячих майданчиків та інших місць, де на дорогу можуть вибігти діти. Але чимало лежачих поліцейських ставлять і там, де присутні небезпечні повороти або інші місця з підвищеною вірогідністю виникнення ДТП. З недавніх пір без лежачих поліцейських не обходиться і жодна парковка якогось супермаркету.

Лежачий поліцейський, гост, установка, правильний проїзд лежачого поліцейського, шумові смуги

Лежачі поліцейські часто виконують з металевих конструкцій округлої форми. По висоті і крутизні своєї вони різняться в залежності від того, на скільки безпечно дане місце. Чим більше слід уповільнити потік машин, тим поліцейських роблять вище. Часто на заміських дорогах штучні нерівності виконують з асфальту.

Проїзд лежачого поліцейського.

3-D лежачий поліцейський.

шумові смуги

Останнім часом на дорогах почали застосовувати компромісний рішення - шумові смуги. Вони не настільки сильно ускладнюють рух, як лежачі поліцейські, але в той же час змушують водіїв скидати швидкість. Однак, далеко не всі відгукуються про них позитивно.

ГОСТ на лежачі поліцейські

НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ Укаїни

Технічні засоби організації дорожнього руху

Загальні технічні вимоги. Правила застосування

Traffic control devices. Road bumps and road humps.

General technical requirements. Application rules

Про стандарт

1 РОЗРОБЛЕНО Федеральним державним унітарним підприємством "РосдорНІІ" (ФГУП "РосдорНІІ") на замовлення Федерального дорожнього агентства

2 ВНЕСЕНО Технічним комітетом зі стандартизації ТК 278 "Безпека дорожнього руху" та Технічним комітетом зі стандартизації ТК 418 "Дорожнє господарство"

4 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ

1 Область застосування

Цей стандарт поширюється на штучні нерівності, що влаштовуються на проїжджій частині доріг і вулиць міст і сільських поселень (далі - дороги) Укаїни.

Стандарт встановлює загальні технічні вимоги до штучних нерівностей для примусового обмеження швидкості руху транспортних засобів і правила їх застосування.

2 Нормативні посилання

У цьому стандарті є нормативні посилання на такі нормативні документи:

ГОСТ Р 50597-93 Автомобільні дороги і вулиці. Вимоги до експлуатаційного стану, допустимого за умовами забезпечення безпеки дорожнього руху

ГОСТ Р 51256-99 Технічні засоби організації дорожнього руху. Розмітка дорожня. Типи і основні параметри. Загальні технічні вимоги

3 Терміни та визначення

У цьому документі використано такі терміни та визначення:

3.1 лежачий поліцейський; ІН: Спеціально влаштоване піднесення на проїжджій частині для примусового зниження швидкості руху, розташоване перпендикулярно до осі дороги.

3.2 гребінь ІН: Лінія, перпендикулярна в плані до осі дороги, що з'єднує найбільш піднесені над проїзною частиною точки ІН.

3.3 висота ІН: Найкоротша відстань від гребеня ІН на осі дороги до рівня проїзної частини.

3.4 поздовжній профіль ІН: Перетин, що створюється при перетині ІН вертикальною площиною, розташованої по її гребеню, перпендикулярно до проїжджої частини дороги.

3.5 поперечний профіль ІН: Перетин, що створюється при перетині ІН вертикальною площиною, розташованої по осі дороги.

4 Технічні вимоги

4.1 Загальні вимоги

4.1.1 ІН влаштовують на окремих ділянках доріг для забезпечення примусового зниження максимально допустимої швидкості руху транспортних засобів до 40 км / год і менше.

4.1.2 Конструкції ІН залежно від технології виготовлення поділяють на монолітні та збірно-розбірні.

4.1.3 Довжина ІН повинна бути не менше ширини проїзної частини. Допустиме відхилення - не більше 0,2 м з кожного боку дороги.

4.1.4 На ділянці для пристрою ІН повинен бути забезпечений водовідведення з проїзної частини дороги.

4.1.5 Для інформування водіїв ділянки доріг з ІН повинні бути обладнані технічними засобами організації дорожнього руху: дорожніми знаками і розміткою.

4.2 Вимоги до монолітним конструкціям

4.2.1 Монолітні конструкції ІН повинні бути виготовлені з асфальтобетону.

Залежно від поперечного профілю ІН поділяють на два типи:

- хвилеподібні (див. рисунок 1а);

- трапецієподібні (див. рисунок 1б).

4.2.2 Тип поздовжнього профілю ІН вибирають з урахуванням наявності близько неї дощоприймальних колодязів з верхової сторони дороги на спуску і в залежності від напрямку поперечного стоку води на проїжджій частині.

Розрізняють такі типи:

I - при двосторонньому поперечному ухилі проїзної частини і відсутності дощоприймальних колодязів з верхової сторони дороги на спуску у ІН (див. Рисунок 2а);

II - при двосторонньому поперечному ухилі проїзної частини і наявності дощоприймальних колодязів з верхової сторони дороги на спуску у ІН (див. Рисунок 2б);

III - при односторонньому поперечному ухилі проїзної частини і відсутності дощоприймального колодязя в нижньому лотку з верхової сторони дороги на спуску у ІН (див. Малюнок 2в);

IV - при односторонньому поперечному ухилі проїзної частини і наявності дощоприймального колодязя в нижньому лотку з верхової сторони дороги на спуску у ІН (див. Малюнок 2г).

4.2.3 Параметри ІН слід приймати виходячи з максимально допустимої швидкості руху на ділянці дороги, про яку йдеться на знаку, відповідно до таблиці 1.

Розміри в метрах