Lexus is i - успішний експеримент

Lexus - один з наймолодших брендів на автомобільному ринку. Все почалося з того, що пан Ейджі Тойода - глава Тойоти, в 1983 році усвідомив, що масові автомобілі - це не досить для гарного портфоліо, необхідно щось більш престижне. Тоді він зібрав коло фахівців, кілька років працювали над новим проектом під назвою F1, який згодом вилився в розкішний седан LS 400.

Саме так і народився Лексус, а LS з самого початку став флагманом преміум марки японського концерну. Люксовому седану довелося кинути виклик німецьким конкурентам і вдалося порадувати клієнтів з США.

Вже на початку 90-х років стало цілком очевидно, що одним LS всіх вершин до упадку, а тим більше не потіснили і німців. Тому трохи пізніше з'явився ES, який був не чим іншим, як більш досконалою формою Toyota Camry в кузові купе SC. Через деякий час асортимент поповнився GS - потенційним суперником BMW 5, Audi A6 і Mercedes C-class.

Автомобіль виглядає привабливо навіть сьогодні. Передня частина вийшла «динамічною» завдяки виразним фарам. Однак ззаду картинка ще цікавіше. У цій моделі були вперше використані задні ліхтарі з прозорим заскленням. Пізніше це рішення стало широко застосовуватися в світі тюнінгу.

Всередині не менш цікаво. Правда, в салоні не дуже багато місця, проте завдяки широкому діапазону регулювань сидінь підібрати комфортне положення за кермом не складно. На задньому ряду ситуація трохи гірше.

Звертає на себе увагу і комбінація приладів, покажчики якої нагадують розкішні наручний годинник, з Новомосковскемостью яких не виникає жодних проблем. Інтер'єр виконаний з матеріалів гідної якості, а рівень оснащення досить багатий. Клімат-контроль, шкіра, електропривод і підігрів сидінь, чейнджер компакт-дисків і навіть супутникова навігація часто виявляються в старих примірниках. До недоліків моделі можна віднести багажник. Його обсяг всього 400 літрів, а частина корисного простору з'їдають петлі кришки.

Крім кузова седан в списку пропозицій був і універсал SportCross. Тут багажник став ще менше - 365 літрів, але автомобіль сподобався тим, хто високо цінує оригінальність і індивідуальність. Однак, подібні екземпляри - велика рідкість.

Завдяки задньому приводу, вагою трохи більше 1300 кг, щільною підвісці і точному рульовому управлінню, автомобіль веде себе дійсно здорово. Ще більш стабільна версія з 3-літровми двигуном і диференціалом типу Torsen. IS є гідним конкурентом BMW 3, Audi A4 і Mercedes C-Class.

Під капотом моделі можна знайти один з двох рядних 6-циліндрових бензинових агрегатів. У IS200 встановлювався 2-літровий мотор з системою зміни фаз газорозподілу VVT-i потужністю 155 к.с. і обертовим моментом 195 Нм. У зв'язці з механічною коробкою передач двигун дозволяв розігнатися до 100 км / год за 9,5 секунд і досягти максимальної швидкості 215 км / ч. У версії з механічним компресором потужність збільшилася до 186 л.с. а максимальний обертовий момент - до 225 Нм.

Сильніший рядний 6-циліндровий 3-літровий мотор моделі IS300 мав віддачу в 214 к.с. і максимальний момент 288 Нм. Спринт до 100 км / ч такої модифікації займав трохи більше 8 секунд, а максимальна швидкість зросла до 230 км / ч. На жаль, більш висока потужність і динаміка відбилася на витраті палива. Якщо дл IS200 необхідно близько 9-10 / 100 км, то для IS300 - приблизно 13-15 л / 100 км. Обидві версії були доступні з автоматичною коробкою передач, що не додає спортивності і негативно впливає на витрату палива.

Типові проблеми і несправності.

Lexus - це надійний автомобіль, який не є частим гостем в сервісах. Однак 2-літровий двигун змушує турбуватися про справність масляного насоса і регулярно перевіряти його стан. Насос часто «дає текти». Дефект призводить до падіння тиску масла в системі, передчасного зносу рухомих частин двигуна і його заклинювання.

Втрати в потужності і зупинка двигуна можуть виникнути через відмову електромагнітного клапана VVT-i або котушок запалювання.

Обидва двигуни мають привід ГРМ ремінного типу, змінювати який слід через кожні 60-90 000 км. Механіки радять використовувати тільки оригінальні компоненти. При заміні слід також встановити новий водяний насос (ресурс до 120 000 км) і нові сальники распредвала і коленвала.

Незважаючи на досить довговічну підвіску з часом будуть потрібні додаткові інвестиції в її ремонт. Спереду швидше за все зношуються кермові наконечники, втулки і стійки стабілізатора (після 40-60 тис. Км), ззаду - сайлентблоки поперечних важелів. У агресивно експлуатованих примірниках зчеплення служить близько 120-140 тис. Км, і істотно скорочується ресурс заднього диференціала.

Власники Lexus IS також скаржаться на несправності CD-чейнджером, який відмовляється приймати диски. В такому випадку змінюють датчик, який відповідає за дану операцію. На жаль, незабаром проблема повертається. Крім того, в деяких примірниках зустрічаються дрібні несправності електрики, такі як непрацюючі кнопки регулювання сидінь або електросклопідйомники.

Lexus серії IS - дуже вдалий автомобіль, який досить гарний і добре зібраний. Якщо ціни на АЗС Вас не лякають, то краще пошукати 3-літрову версію. В цьому випадку доведеться розглядати варіанти з США, хоча серед них багато примірників, що мали темне і не завжди безтурботне минуле.