Лекція 2 з’єднання шляхів
З'єднання двох паралельних шляхів за допомогою одиночного стрілочного переводу;
1. Для з'єднання шляхів використовуються стрілочні переводи, глухі пересічення і з'їзди.
Стрілочні переводи поділяються на одиночні, подвійні і перехресні. Поодинокі переклади бувають односторонніми (ліві і праві) і різнобічними (симетричні, несиметричні). На залізних дорогахУкаіни поширені поодинокі (звичайні) односторонні стрілочні переводи марок 1/22, 1/18 і 1/11, звичайні 1/9 і різнобічні симетричні марок 1/11, 1/9, 1/6 і 1 / 4,5. Схема одиночного стрілочного переводу показана на рис.4. При проектуванні та реконструкції станцій важливо знати основні параметри стрілочних переводів: - відстань від стику рамної рейки до центру стрілочного переводу; - відстань від центру стрілочного переводу до торця хрестовини; - радіус перекладної кривої; - кут хрестовини. Значення цих та інших параметрів стрілочних переводів представлені в додатку 1 [2].
Перехресні стрілочні переводи марки 1/9 (рис. 5) укладаються в місцях перетину двох шляхів. Вони замінюють два о6икнoвенних стрілочних переводи, покладених назустріч один одному, і скорочують довжину горловини.
Рис.4. Схема і розрахункові розміри одиночного стрілочного переводу
Рис.5. Схема перехресного стрілочного переводу.
Глухі перетину застосовуються при відсутності необхідності переходу рухомого складу з однієї колії на іншу. Розроблено епюри глухих перетинів 2/11, 2/9, 2/6 і під кутами 30, 45, 60 і 90 °.
Стрілочні переводи, які укладаються поруч на одній колії, можуть мати різне взаємне розташування. Основні схеми суміжній укладання одиночних звичайних стрілочних переводів наведені на рис. 6.
Рис.6. Взаємне розташування суміжних стрілочних переводів
При зустрічній укладанні перекладів з бічними шляхами, спрямованими в різні боки (схема I) і в одну сторону від основного шляху (схема II), між стиками рамних рейок укладається пряма вставка d. У разі попутної укладання перекладів (схема III) вставка d розміщується між торцем хрестовини першого перекладу і початком рамної рейки другого перекладу. Довжина вставки d приймається різною залежно від схеми укладання та призначення шляхів.
У випадках укладання перекладів на головних коліях за схемами I - III величина вставки d приймається не менш 12,5 м, а в умовах обмеженого простору - не менше 6,25 м. Якщо ж на головних коліях передбачається швидкісний рух поїздів, довжина вставки d приймається 25 м (у важких умовах 12,5 м).
На приймально-відправних коліях вставка d в схемі I повинна бути не менше 12,5 м (в обмежених умовах - не менше 6,25 м), а в схемах II і III - 6,25 м. На перевлаштовуються сортувальних, дільничних і інших великих станціях в умовах обмеженого простору вставка d в схемі II може не передбачатися при укладанні однотипних стрілочних переводів, в умовах обмеженого простору в схемі III може бути допущена вставка d = 4,5 м.
На інших коліях при укладанні перекладів за схемами I - III вставка d приймається 6,25 м. Допускається проектувати укладку за схемами I та II без вставки, а в схемі III приймати вставку d = 4,5 м.
У всіх випадках при укладанні суміжних перекладів з рейок різних типів пряма вставка d влаштовується довжиною не менше 12,5 м.
При відгалуженні двох паралельних шляхів в одну сторону (схема IV) і в різні боки (схема V) відстань між центрами перекладів залежить від заданої відстані між осями шляхів
2. З'єднання двох паралельних шляхів може здійснюватися за допомогою одиночного стрілочного переводу, скороченого з'єднання шляхів або з'їздів. З'єднання двох паралельних шляхів за допомогою одиночного стрілочного переводу проводиться при міжколійях менше 6 м (рис. 7а). При цьому радіус кривого ділянки шляху повинен бути не менше радіуса перекладної кривої стрілочного переводу, що з'єднує ці шляхи (наприклад, при хрестовині марки 1/9 - 200м, 1/11 - 300 м). Для розгону розширення в кривій при радіусі її менш 350 м необхідно укладати пряму вставку між коренем хрестовини і початком сопрягающей кривої (для перекладів хрестовини марки 1/11 -6,21 м, 1/9-8,06 м).
При розрахунку цього простого з'єднання при відомих: - відстані між осями шляхів, - параметрах стрілочного переводу і - радіусі сопрягающей кривої визначаються координати вершини кута повороту кривої, тангенс кривої, довжина кривої, а також перевіряється величина вставки, яка повинна бути не менше значення прямої вставки для розгону розширення колії в кривих при радіусах кривих на станційних коліях менш 350 м. (3)
Рис.7. З'єднання двох паралельних шляхів за допомогою стрілочного переводу: а-під кутом хрестовини; б - скорочене
При междупутье більше 7 м проектується зазвичай скорочена з'єднання (рис. 7б). У цьому випадку за рахунок укладання додаткового кривого ділянки шляху, збільшення кута нахилу бокової колії довжина з'єднання зменшується. На ділянках, де проходять організовані поїзди, між зворотними кривими укладається пряма вставка довжиною не менше 15 м, в решті випадків вона може не вкладатися.
При розрахунку скороченого з'єднання при відомих значеннях відстань від центру переказу до початку кривої визначається з виразу
Для визначення величини кута вводиться допоміжний кут:
Проектуючи на вертикальну вісь елементи контуру АМО1О2СF, маємо
Визначивши кут (при відомому куті), потім знаходиться довжина тангенсов (для кута з вершиною) і (для кута з вершиною), а також координати вершин і, прийнявши за початок координат центр стрілочного переводу:
Перевірка розрахунку полягає в рівності і.
3. При з'єднанні двох шляхів з відстанню між ними менше 7 м застосовуються звичайні нескорочені з'їзди (рис.8 а, б), що складаються з двох стрілочних переводів і прямої вставки між ними. В умовах обмеженого простору з метою зменшення довжини стрілочної зони використовуються перехресні з'їзди, які складаються з чотирьох стрілочних переводів і глухого перетину (рис. 8 в).
У міжколійях шириною більше 7 м можуть укладатися скорочений звичайний і скорочений перехресний з'їзди. Скорочений з'їзд (рис.9) має два стрілочних переводи, дві зворотні криві і пряму вставку (10 - 15 м), перехресний скорочений з'їзд - чотири стрілочних переводи і чотири зворотні криві, з глухим перетином в межах прямої вставки.
Рис.8. Простий і перехресний з'їзди
При розрахунку з'їзду, перш за все, визначається кут нахилу вставки до основного шляху, ввівши в розрахунок допоміжний кут:
Проектуючи на вертикальну вісь елементи контуру, отримаємо
Вирішуючи це рівняння щодо, маємо
При відомих значеннях і визначається кут. Далі знаходять довжину тангенса Т для кута і координати точок і, прийнявши за початок координат точку А:
Перевірка правильності розрахунку здійснюється з умови рівності проекції лінії на вертикальну вісь значенням.
Лекція 3. Стрілочні вулиці. Паралельний зсув (розсунення) шляхів
1. Стрілочні вулиці і їх розрахунок;
2. Паралельний зсув шляхів.
Групи стрілочних переводів, покладених на одному шляху, утворюють стрілочні вулиці. які розрізняються по конструкції: найпростіші - під кутом хрестовини з розташуванням стрілок на бічному (рис.10 а) і основному (рис.10 б) шляхах; скорочені, під кутом нахилу (рис.11), некратними і кратним марці хрестовин стрілочних переводів; під подвійним кутом хрестовини (рис.12); віялові неконцентричні (рис.13 а) і концентричні (рис.13 б); комбіновані (рис.14).
Рис.10. Найпростіші стрілочні вулиці: а) розташування стрілочних переводів на бічному шляху; б) - на основному шляху
При розрахунку найпростішої стрілочної вулиці під кутом хрестовини визначаються, координати центрів перекладів і вершини кута повороту кривої. Значення і визначаються з виразів (3) і (4). Вирази для визначення значень інших величин наведені на рис.10.
При розрахунку скороченою стрілочної вулиці визначається максимальне значення кута з залежності, де.
Рис.11. Скорочена стрелочная вулиця
Рис.12. Стрілочна вулиця під подвійним кутом хрестовини
Потім знаходиться кут, значення тангенса для цього кута і значення тангенса Т для кута:
Необхідна розрахункова ширина першого междупутья визначається як сума проекцій відомих відрізків на вертикальну вісь:
Прийнявши, що, розраховуються координати центрів перекладів і вершин кутів повороту:
Координати стрілочних переводів 3, 4 і вершин кутів повороту на шляхах 3, 4 знаходяться додаванням до координат центру перекладу 2 проекцій на осі і відомих відрізків.
Потім перевіряється величина вставки з виразу:
При розрахунку стрілочної вулиці під подвійним кутом хрестовини визначається відстань між центрами перекладів 1-2 і 2-3:
Далі визначається розрахункова ширина першого междупутья і координати центру перекладу 2:
Відстань між центрами перекладів по вулиці, нахиленою під кутом, визначається з виразу:
Для визначення координат центрів перекладів і вершин кутів повороту використовуються знайдені координати центру перекладу 2, а також відомі відстані і. Координати вершини кута повороту крайньої колії визначаються за формулою:
Перевірка вставки здійснюється за формулою:
де - тангенс кривої на крайньому шляху, =.
Схожі документи:
Навчально -методіческійкомплексподісціпліне ___________ Організація вантажної і комерційної роботи ___________________________________ (названіедісціпліни). станції примикання і шляхів незагального користування. Підприємства промислового залізничного.
НАВЧАЛЬНО -МЕТОДІЧЕСКІЙКОМПЛЕКСПОДІСЦІПЛІНЕ Економіка транспорту (ЄТС) (назва) Спеціальність / напрям 080502. ЕКОНОМІКА І УПРАВЛІННЯ НА ПІДПРИЄМСТВІ (ЗАЛІЗНИЧНИЙ. Транспортних узлахпо єдиної. Витрати по підвозу до станції відправлення по.
) НАВЧАЛЬНО -МЕТОДІЧЕСКІЙКОМПЛЕКСПОДІСЦІПЛІНЕ ЕКОНОМІЧНА ГЕОГРАФІЯ ТРАНСПОРТУ (назва) Спеціальність / напрям 080502 ЕКОНОМІКА І УПРАВЛІННЯ НА ПІДПРИЄМСТВІ (ЗАЛІЗНИЧНИЙ.
ЗАЛІЗНИЧНОГО. Навчально -методіческійкомплексподісціпліне «надійність ЕРС» _____________________________ (названіедісціпліни. Систем, вузлів. Деталей. По -езда, необхідністю виклику резервного локомотива для виведення поїзда з перегону на станцію.