Ланка логістичної системи і роль «третьої сторони» в логістиці аналітика logistic systems

Ланка логістичної системи і роль «третьої сторони» в логістиці

При визначенні рівня декомпозиції ЛЗ на: підсистеми, ланки та елементи логічно було б зіставити їм відповідно функціональні області логістики, логістичні функції та операції. Однак на практиці для реально діючих або проектованих ЛЗ такого однозначного зіставлення, як правило, зробити не вдається, хоча фактори, що визначають подібну декомпозицію, в основному ті ж, які впливають на виділення логістичної операції або функції (див. Статтю «Яка роль інформаційних потоків і які їхні основні характеристики? »).

Виділення ланки логістичної системи (ЗЛС) в більшості випадків пов'язано з наявністю в організаційній структурі управління функціонально відокремлених по відношенню до основних і супутнім потокам підрозділів, а також партнерів і контрагентів в організації логістики компанії. Партнери і контрагенти утворюють так звані «три сторони» в логістиці фірми, причому компанію, яка формує ЛЗ, іноді називають центральною компанією або «господарем» логістичного процесу.

Ці три сторони (для промислових і торгових компаній) наступні:

1-я сторона-постачальники (матеріальних ресурсів і готової продукції);

2-я сторона - споживачі готової продукції;

3-тя сторона - логістичні посередники.

У зарубіжній практиці логістичного менеджменту навіть з'явився спеціальний термін Third Party Logistics (3PL) - «третя сторона в логістиці» або логістичний посередник.

Основними логістичними посередниками (третьою стороною), для фірми-виробника або торгової компанії є перевізники, експедитори, вантажні термінали, склади загального користування та інші юридичні або фізичні особи, які здійснюють основні логістичні функції або комплекс таких функцій. До числа допоміжних логістичних посередників зазвичай відносять страхові та охоронні фірми, митних брокерів, сюрвеєрів, банки та інші фінансові установи, які здійснюють розрахунки за логістичні функції / операції, підприємства інформаційно-комп'ютерного сервісу і зв'язку і т.д. Останнім часом компанії, які здійснюють комплексне логістичне обслуговування споживачів, отримали назву логістичних операторів або провайдерів логістичних послуг. До них відносяться, перш за все, великі міжнародні експедиторські компанії і експрес-постачальник (такі, наприклад, як TNT, DHL, Shenker / BTL, UPS, FedExpress, і інші).

Транспортний логістичний посередник (експедитор, агент, перевізник) покликаний забезпечити доставку товарів з пункту відправлення в потрібне місце, у встановлені терміни, в непошкодженому стані і з найменшими витратами.

Більшості фірм, що користуються послугами таких посередників, потрібна тісна співпраця з експедиторами, агентами і перевізниками в кожному виді транспорту: автомобільному, залізничному, морському і повітряному. Експедитори постійно піклуються про оптимізацію витрат на перевезення, порівнюючи витрати на транспортування за різними маршрутами, з використанням різних видів транспорту для розробки найкращого варіанту доставки вантажів, знаходження компромісу між низькими витратами, високою швидкістю доставки і надійністю.

Обов'язок експедитора - рекомендувати і забезпечувати різні варіанти перевезення і доставки вантажу за узгодженими маршрутами і графіком. Експедитор самостійно вирішує всі організаційні питання, що дозволяє компанії-клієнту зосередитися на так званих ключових областях своєї компетенції (core activities). Експедиторські компанії не випадково отримали звання «архітекторів» транспортування - адже розробка маршрутів, вибір виду транспорту, формування структури логістичних каналів і ланцюгів для компанії-клієнта є їхнім основним обов'язком. Все це - найважливіші чинники конкурентоспроможності експедитора.

Важливою умовою успішної торгівлі на глобальному ринку є відповідність кожної дії безлічі державних приписів та процедур. Особливо якщо експедитори мають справу з митницею, їх здібності і знання виходять на перший план. Ці якості і знання дозволяють міжнародним трейдерам не відволікатися від своїх безпосередніх обов'язків - відповідати на потреби світового бізнесу. У будь-якій трансакції міжнародної торгівлі існує певна частка ризику, і зростаюча складність міжнародних торгових відносин вимагає, щоб ризиками управляли за допомогою набагато більш складних інструментів. Наприклад, глобальним компаніям (ТНК) необхідно, щоб експедитор міг попередити і допомогти уникнути ризиків, що виникають під час пересування товару, - втрати, псування і знищення, хоча, насправді, у експедитора практично немає можливості допомогти уникнути інших ризиків, пов'язаних з міжнародною торгівлею, таких, як ризик кредитування, ризик зміни валютного курсу.

Одним з найважливіших аспектів експедиції є сприяння (консалтингові послуги) виходу на міжнародний ринок нових імпортерів і експортерів. Часто експедиторам вдається запропонувати альтернативні методи фінансування міжнародних торгових операцій, що дозволяє новим учасникам ринку використовувати методи платежу, вигідні для всіх учасників. У перспективі роль експедитора буде зростати, оскільки компанії в процесі формування міжфункціональних інтеграційних зв'язків будуть прагнути максимально зменшити число операцій, які виконуються в процесі виробництва і доставки продукції і не відносяться до основного бізнесу, і передати їх логістичних посередників. Здатність забезпечити ефективну міжнародну транспортування товару в режимі «від дверей до дверей», тобто з моменту отримання замовлення і до доставки товару кінцевому споживачу, дозволяє експедитору внести унікальний вклад у підвищення ефективності ланцюгів поставок фірм і задоволення потреб кінцевих споживачів.

В даний час сформувався інститут так званих міжнародних канальних логістичних посередників, до яких відносяться:

Міжнародні експедиторські компанії. Вантажовідправник користується послугами експедиторської фірми, коли йому невигідно брати на себе виконання логістичних операцій, пов'язаних з підготовкою і передачею вантажу і супровідної документації перевізнику для транспортування. Це може бути пов'язано з дуже малими або, навпаки, великими обсягами вантажопотоків, коли найм відповідного персоналу не виправданий економічно. Крім того, має значення різносторонній досвід експедитора.

Транспортні агенти.Транспортние агенти займаються консолідацією контейнерів для міжнародних перевезень на територію однієї країни. Послуги такого роду особливо затребувані в разі необхідності повернення контейнера в країну відправлення, оскільки перевізники стягують однаковий тариф за транспортування повних і порожніх контейнерів в обидва кінці. Для скорочення витрат на «подвійну» транспортування агенти знаходять вантажі, такі до того ж порту призначення, що і зворотні контейнери, куди ці вантажі поміщаються для подальшого транспортування.

Компанії по упаковці товарів в експортно-імпортних операціях.Услугі пакувальних компаній для експортованих товарів дають дві переваги. Перше - зниження суми мит, що сплачуються одержувачем імпортованого вантажу. Митне законодавство багатьох країн наказує визначати вартість енергоносіїв для деяких видів товарів, виходячи з загальної ваги вантажу, включаючи упаковку. Пакувальні компанії беруть до уваги специфіку митного оформлення в різних країнах і підбирають матеріали і технології для найбільш повного заповнення простору контейнера, виду і способу паллетизацію, а також матеріалу палет і т.п. Друге - забезпечення захисту вантажу. Упаковка вантажів для міжнародних перевезень повинна мати високі характеристики міцності і витримувати всі впливи при вантажно-розвантажувальних операціях, впливу зовнішнього середовища, а також убезпечити зовнішнє середовище від властивостей вантажів, якщо вантаж є небезпечним. Існують міжнародні вимоги до упаковки вантажів різних класів небезпеки; упаковку небезпечних вантажів можуть здійснювати тільки ті компанії, які мають ліцензію на роботу з небезпечними вантажами. Таким чином, вигоди від зменшення витрат часу і числа пошкоджень значно перевершують витрати, пов'язані з використанням пакувальника експортних вантажів.

Порти.Прі міжнародної транспортуванні може знадобитися зберігання вантажу в місцях перевантаження на інший вид транспорту чи при митному оформленні, як в режимі міжнародного транзиту, так і в разі імпортного оформлення. Зберігання може бути необхідно, коли вантаж очікує навантаження на корабель, подальшого транспортування після прибуття в порт призначення, а також під час проходження митного очищення товару. Контейнери можуть зберігатися на відкритих майданчиках і в портовихтранзітних ангарах. Термінали в аеропортах називаються складами тимчасового зберігання (СТЗ). На терміналах подібного роду здійснюється обробка вантажів з дотриманням необхідних умов зберігання (температура, вологість і т.п.).

Необхідно виділити найбільш важливі функції, що їх більшістю логістичних посередників у всьому світі, число яких є визначальним фактором при виборі логістичного посередника. До функцій міжнародних транспортно-експедиторських компаній відносяться:

• Квотування вантажних відправлень.
• Бронювання місця на транспортному засобі (букованіе).
• Оформлення митних документів, сприяння в підготовці сертифікатів і отримання експортних ліцензій.
• Оформлення декларацій (в Україні - ВМД, ДТЗ, КТС, ДКД, тимчасова декларація і т.д.).
• Оформлення та сприяння в отриманні консульських фактур.
• Підготовка транспортних накладних, коносаментів та інших супровідних документів згідно з інструкціями клієнта.
• Завантаження / розвантаження, обробка вантажів, сортування за напрямками, зважування, упаковка згідно з міжнародними вимогами перевезення для кожного виду транспорту.
• Страхування вантажів на всьому маршруті перевезення або на конкретній ділянці шляху.
• Надання складських послуг в порту, вантажному терміналі.
• Надання послуг интермодальной (мультимодальной) перевезення.
• Надання власних транспортних засобів і транспортної тари (піддони, контейнери).
• Отримання готівки з одержувача вантажу для подальшої передачі / перерахування відправнику.

В даний час стратегічною метою більшості логістичних посередників - експедиторських компаній стає розвиток послуг, що дозволяє компанії стати глобальним логістичним партнером для своїх клієнтів. У список пов'язаних з цим додаткових послуг входять також такі функції:

• управління логістичними ланцюгами товаровиробників (4PL - провайдери;
• надання багатокористувацьких складських комплексів і терміналів для зберігання, сортування і переробки вантажів широкого асортименту товарів;
• розподіл продукції по спеціалізованим регіональним розподільчим центрам;
• повернення товарів і ремонт транспортних засобів;
• пряме поповнення виробничих запасів виробників до початку робочого дня;
• багатопрофільне постачання запасними частинами та ін.

Співпраця з логістичним посередником дозволяє фірмам отримати конкурентні переваги за рахунок:

Скорочення операційних логістичних витрат, загального підвищення ефективності функціонування ЛС, і як наслідок - зниження собівартості продукції. Підвищення гнучкості та адаптації фірми до постійних змін навколишнього середовища. Зниження ризиків. Скорочення тривалості операційних і логістичних циклів.

З деякими аспектами функціонування транспортних логістичних посередників можна ознайомитися в статті, присвяченій компанії «Консулейт Карго Інтернешнл».

У переважній більшості випадків представник «третьої сторони» в логістиці є господарюючим суб'єктом і учасником ринкових відносин. У поняття «перша сторона» і «друга сторона» можуть входити постачальники і споживачі різних рівнів аж до постачальників вихідної сировини (зліва на малюнку) і кінцевих (індивідуальних) споживачів (праворуч на малюнку). Наприклад, якщо центральна компанія - фірма, зайнята складанням комп'ютерів, то постачальниками першого рівня для неї будуть виробники / продавці комплектуючих: процесора, вінчестера, друкованих плат, мікросхем, деталей корпусу і т.п. Постачальниками другого рівня - виробники електронних компонентів для мікросхем, пластмаси, листового металопрокату і т.п. Постачальниками третього рівня - металургійні та хімічні комбінати і т.д.

Особливостями конкретних ЗЛС, істотно впливають на процес формування ЛС, є:

• форма власності та організаційно-правова форма;
• відмінності в характері і цілях функціонування;
• різна потужність і концентрація капіталу, технологічне обладнання, ресурси;
• розосередження інфраструктури, трудових, матеріальних та інших ресурсів на великій території і ін.

Крім того, потрібно враховувати, що більшість ЗЛС є сукупністю суб'єктів і об'єктів логістичного управління зі своїми організаційно-функціональними структурами і локальними критеріями оптимізації функціонування, які можуть не збігатися з глобальною метою ЛЗ. Це значно ускладнює управління ЛЗ і призводить до необхідності створювати органи вищого логістичного менеджменту для координації та інтеграції між ЗЛС.

ЗЛС грає виключно важливу роль в логістиці. Вони є системоутворюючим компонентом у структурній ієрархії: логістичний ланцюг - логістичний канал - логістична мережа - ЛЗ.

З огляду на вищевикладене, ланкою логістичної системи будемо вважати функціонально (структурно) відокремлений підрозділ компанії або юридично самостійне підприємство, організацію, установу, що є однією з її трьох сторін в логістиці, що розглядаються як ціле в рамках ЛЗ, підсистеми ЛЗ, логістичної мережі (каналу, ланцюги) , що реалізують один або кілька видів логістичної діяльності.