Кузов автобуса, опис кузова автобуса, типи кузова

Кузов автобуса являє собою складну конструкцію, яка складається приблизно з трьох тисяч деталей. Маса і вартість кузова складають більше половини маси і вартості автобуса.
Тип кузова автобуса визначається його призначенням, компонуванням і конструктивним виконанням.
Залежно від призначення кузова автобусів діляться на міські, міжміські, туристські та спеціальні.
Кузови міських автобусів підрозділяються на кузова внутрішньо міських і приміських автобусів.
Кузови внутрішньоміських автобусів мають два ряди сидінь, центральний прохід значної ширини і накопичувальні майданчики для пасажирів біля дверей. Для них характерно мала кількість місць для сидіння, низький рівень підлоги, а також широкі проходи і двері. Все це забезпечує зручність, швидкість і безпеку входу, проходу і виходу пасажирів. Низький рівень підлоги також дозволяє збільшити висоту в проході і обсяг пасажирського салону, що підвищує комфортабельність кузова.
Кузови приміських автобусів на відміну від внутрішньоміських мають більшу кількість місць для сидіння, менші число і розміри дверей і невелику площадку накопичення для пасажирів.

Кузови міжміських автобусів призначені для цілорічних пасажирських перевезень на далекі відстані. Для збільшення комфортності та зручності пасажирів ці кузова мають, регульовані сидіння, поліпшені вентиляцію потоплення, радіофікованих пасажирський салон і багажні приміщення. Деякі кузова міжміських автобусів можуть мати окремі побутові приміщення - гардероб, буфет, туалет і ін. Для кузовів міжміських автобусів характерний високий рівень підлоги, чотирирядною розташування сидінь і наявність спереду одних дверей. Високий рівень підлоги дозволяє розміщувати під підлогою місткі багажники, допускає будь-яке розташування двигуна і трансмісії, покращує комфортабельність за рахунок кращої оглядовості і ізоляції пасажирського салону від шуму, газів, пилу і т.п.
Кузови туристичних автобусів підрозділяються на кузова нормальної, підвищеної та високої комфортабельності.
Кузови туристичних автобусів нормальної комфортабельності розраховані на екскурсійні поїздки людей на ближні відстані. Тому вони мають таку ж конструкцію, як і кузова приміських автобусів. Однак вони обладнуються додатковим місцем для керівника туристської групи, мають гучномовний установку і інше додаткове обладнання.
Кузови туристичних автобусів підвищеної та високої комфортабельності розраховані на цілорічні екскурсійні поїздки людей на далекі відстані. У зв'язку з цим вони мають таку ж конструкцію, як і кузова міжміських автобусів, але відрізняються від них наявністю додаткового місця для керівника туристської групи, а також гучномовного радіоустановкою і іншим додатковим обладнанням.
Кузови спеціальних автобусів розраховані на розміщення і перевезення різного устаткування (медичного, лабораторного та ін.), А також обладнання для певних цілей (бібліотека, магазин і т.п.). Спеціальні автобусні кузова виконують на базі звичайних автобусних кузовів з необхідною переробкою і оснащенням обладнанням відповідно до призначення.
Залежно від компонування автобусні кузова діляться на капотниє кузова і кузова вагонного типу.
Капотний автобусний кузов розрахований на установку на стандартному шасі вантажного автомобіля. У цьому кузові є спеціальне відділення двигуна, яке розміщене поза пасажирського салону і утворює окремі форми кузова, в цьому випадку кузов автобуса є Двохоб'ємний.
Автобусний кузов вагонного типу є одно-об'ємним. У ньому відділення двигуна об'єднано з пасажирським салоном - і може перебувати спереду або ззаду. Кузови вагонного типу має габаритні розміри, співпадаючі з габаритними розмірами автобуса, він забезпечує найкраще використання майданчика автобуса і пасажирського салону.
Найбільше застосування на сучасних автобусах отримав кузов вагонного типу. Кузов має жорстку конструкцію і складається з каркаса - зовнішнього облицювання, внутрішньої обшивки підлоги, вікон, дверей і т.д. Усередині кузова розміщуються сидіння пасажирів та водія.
Каркас є основною частиною кузова автобуса. Він складається з підстави, боковин, даху, передньої і задньої частин. Каркас кузова часто роблять зварним з сталевих труб прямокутного перетину. Матеріалами для - виготовлення каркаса також служать сталеві і алюмінієві профілі.
Зовнішнє облицювання кузова виконується із сталевих листів товщиною 1-1,2 мм або з алюмінієвих листів товщиною 1,5-2 мм. Іноді вона робиться з пластмасових панелей, армованих скляній тканиною або волокном, товщиною 2-3 мм, які по міцності, теплоізоляції і звукоізоляції, а також по ремонтопридатності перевершують металеві, панелі.
Пол кузова автобуса виготовляється з бакегазірованной фанери товщиною 10-15мм, окремого листа (1,2-1,5 мм), алюмінієвих листів (3-4 мм) і гофрованих алюмінієвих панелей.
Двері автобуса зазвичай виконуються роздільними для пасажирів і водія. Передні двері для пасажирів часто роблять тристулковими або чотирьохстулковими, а задні двері - чотирьохстулковими. Двері для водіїв робляться зазвичай одностулковими. Тристулкові і четиристворчаті двері для пасажирів відкриваються і закриваються за допомогою пневматичних механізмів, керованих водієм.
Вікна автобуса (вітрове, бокове, заднє) виконують різними за формою і конструкції. Бічні вікна часто роблять прямокутними з розсувними або відкидними кватирками. Вітрове і заднє вікна є глухими, вони мають гнуті скла.
Сидіння в автобусах для пасажирів і водіїв мають різну конструкцію. Сидіння пасажирів можуть бути як регульованими, так і нерегульованими. Чи не регулюються сидіння застосовують в міських, а регульовані - в міжміських автобусах. Сидіння міжміських автобусів виконують у вигляді полуспальних крісел із змінним кутом нахилу спинки, а також про подушками і спинками підвищеної м'якості. Сидіння водія зазвичай робиться регульованим в поздовжньому напрямку, по висоті і по куту нахилу спинки. Часто воно буває обладнано гідравлічним амортизатор ром, який гасить коливання сидіння, що виникають при русі автобуса по нерівностях дороги.