Кут замкнутого стану контактів переривника! Перегляд теми

Розумію так. УЗСЬК є функція від зазору між контактами в контактній групі розподільника запалювання.
-----------------------------------------------------------------------------
У книгах оперують в основному "зазором", який д.б. = 0,35-0,45 мм.
У багатьох автомультіметрах (типу ТХ-517, АК-3, ДД-5) є режим "УЗСЬК", при якому на дисплеї приладу виводиться значення параметра в градусах.
-----------------------------------------------------------------------------
Вважаю, що контролювати значення УЗСЬК саме в градусах (хоч мультиметром, хоч на стенд в асервісе) набагато важливіше, ніж сподіватися на встановлений зазор в контактній групі, бо при відхиленні в меншу сторону будете отримувати електронною слабку іскру, а в більшу - перегрів (а можливо, і псування) котушки. Додатково при зміні частоти обертання коліна можна контролювати відхилення величини УЗСЬК, тим самим діагностуючи пружину в контактній групі.

Так ось. яке номінальне значення УЗСЬК В градусів.
_________________
Всіх благ.

На форумі 14 років

Авто: ВАЗ-21063 -> ВАЗ-21093 + Копійка (крос) -> ВАЗ-21093 + 2108 (крос) + Калина

55 + -3 гр.
_________________
Не заважай машині їздити

На форумі 13 років

Звідки: Запоріжжя (96)

Авто: 21124-51-010 сочи

Дякуємо.
Я вчора ці ж цифри знайшов (все ж!) В мануалі.
Ну, вобщем, питання знімати можна, бо. все очевидно.
------------------------------------------------------------------
Є спостереження.
зробив зазор 0,35 мм, перевірив УЗСЬК = 49град (?)
зробив 0,3 мм (скоріше, навіть менше), УЗСЬК = 55 град (!!)
Зазор робив шупом вузьким. Розумію, що точність низька, тому сподівався більше на окомір Стало начебто краще, але задоволення немає.
Сумніви.
1. Якщо робити зазор 0,45 мм, то УЗСЬК явно буде менше 50 град, а це напевно погано, бо іскра м.б. слабкіше.
2. З іншого боку, якщо допустити, що пружина контактної групи ослабла, тоді УЗСЬК відрізнявся б на різних оборотах (при збільшенні оборотів - зменшувався) більш ніж на 3 град, бо сказано, що якщо різниця більше 3 град. то треба міняти (ремонтувати?).
3. Всю цю епопею я почав з метою пошуку причини відомої детонації (як кажуть, "клапана дзвенять", хоч це і оману). МОЗ, ні за яку приладу не контролював. УЗСЬК - див. Вище. Ось ще кажуть, що при бідній суміші "дзвеніти" може. Ну і найпоширеніше - "бензин р але", "став ОКТАН", "став Силич" та інше.
Хто що робив.
_________________
Всіх благ.

Є спостереження.
зробив зазор 0,35 мм, перевірив УЗСЬК = 49град (?)
зробив 0,3 мм (скоріше, навіть менше), УЗСЬК = 55 град (!!)
Зазор робив шупом вузьким. Розумію, що точність низька, тому сподівався більше на окомір Стало начебто краще, але задоволення немає.
Сумніви.
1. Якщо робити зазор 0,45 мм, то УЗСЬК явно буде менше 50 град, а це напевно погано, бо іскра м.б. слабкіше.
2. З іншого боку, якщо допустити, що пружина контактної групи ослабла, тоді УЗСЬК відрізнявся б на різних оборотах (при збільшенні оборотів - зменшувався) більш ніж на 3 град, бо сказано, що якщо різниця більше 3 град. то треба міняти (ремонтувати?).
3. Всю цю епопею я почав з метою пошуку причини відомої детонації (як кажуть, "клапана дзвенять", хоч це і оману). МОЗ, ні за яку приладу не контролював. УЗСЬК - див. Вище. Ось ще кажуть, що при бідній суміші "дзвеніти" може. Ну і найпоширеніше - "бензин р але", "став ОКТАН", "став Силич" та інше.

"Безумству хоробрих співаємо ми пісню"
Якщо вирішив зайнятися науковою роботою по оптимізації зазору контактів переривника і зіставлення його з показаннями приладу, то повний вперед. Тільки врахуй, що показання приладу будуть змінюватися в залежності від швидкості обертання коленвала, а зазор залишається постійним. Змінюється тільки час знаходження контакту в замкнутому і розімкнутому станах, що власне і показує прилад.
І не зв'язуй детонацію (дзвін пальців) з зазором переривника, детонація усувається зміною кута випередження запалювання - поворот трамблера навколо своєї осі, а не зміною кута замкнутого стану контактів. Залежно від якості бензину детонація буде проявлятися або більше, або менше. Підлаштовувати ж кут випередження обертанням трамблера, кожен раз після заправки, запаришся. Ось тобі і пропонують вихід з положення або Октан, або Силич.

Тільки врахуй, що показання приладу будуть змінюватися в залежності від швидкості обертання коленвала, а зазор залишається постійним. Змінюється тільки час знаходження контакту в замкнутому і розімкнутому станах, що власне і показує прилад.

Не зовсім так: прилад вимірює не на часі знаходження контакту в замкнутому і розімкнутому станах, а відношення цих часів. Показання його не повинні залежати від оборотів, якщо прилад не повне Г. Вимірювати лучхе на ХХ так як точність буде вище при великих тривалості імпульсів.

І не зв'язуй детонацію (дзвін пальців) з зазором переривника, детонація усувається зміною кута випередження запалювання - поворот трамблера навколо своєї осі, а не зміною кута замкнутого стану контактів.

Сама детонація не пов'язана з зазором, але при регулюванні зазору УОЗ зміщується і його потрібно регулювати заново.

Залежно від якості бензину детонація буде проявлятися або більше, або менше. Підлаштовувати ж кут випередження обертанням трамблера, кожен раз після заправки, запаришся. Ось тобі і пропонують вихід з положення або Октан, або Силич.

Для усунення проблем з зазорами в першу чергу потрібно ставити БСЗ. Ні Силич НЕ Октан не допоможуть. У мене стояв Октан з КСЗ, а тепер стоїть Октан з БСЗ. Різниця відчутна!

З.И. Нікому не потрібен мій старий "Октан" для КСЗ? А то валяється без діла.

Поясни в чому різниця між контактним і безконтактним октані. Я думаю, різниця дійсна може відчуватися але тільки в тому випадку, якщо хрінові контакти переривника (нагар або просто обгорілі), а якщо контакти нормальні, то різниці братися нізвідки.

На форумі 13 років

Звідки: Запоріжжя (96)

Авто: 21124-51-010 сочи

У мене стояв Октан з КСЗ, а тепер стоїть Октан з БСЗ. Різниця відчутна!

може відчуватися але тільки в тому випадку, якщо хрінові контакти переривника (нагар або просто обгорілі), а якщо контакти нормальні, то різниці братися нізвідки.

Одобрям. Нізвідки, за великим рахунком. Ну зрозуміло, що іскра посильніше, та імпульс постабільней. Все одно більшість сходиться на думці, що поліпшується, перш за все настрій
Сам поки не поставив, але маю надію з'їсти, коли в розподільнику че-небудь крякне (може, підшипник), і тоді вже жадане БеСеЗе поставлю
_________________
Всіх благ.

Alex
Поясни в чому різниця між контактним і безконтактним октані.

Самі октав практично однакові. Відрізняються тільки вхідні і вихідні каскади блоку управління і прошивки мікроконтролера.
Комутатори теж різні тому вони призначені для різних котушок. Нічого не заважало зробити універсалний прилад, але мабуть різні октав для різних систем це чисто маркетинговий хід. Я являюсь живим прикладом цього: якби октан був би універсальним, то не довелося б купувати другий після установки БСЗ.

Я думаю, різниця дійсна може відчуватися але тільки в тому випадку, якщо хрінові контакти переривника (нагар або просто обгорілі), а якщо контакти нормальні, то різниці братися нізвідки.

На жаль справа не тільки в нагаре на контактах.
Теоретично, і КСЗ і БСЗ можуть працювати однаково за винятком потужності іскри, яка в БСЗ вище.
Різниця в тому, що БСЗ працює гарантовано добре якщо все справно.
В КСЗ є дуже багато факторів, які можуть погіршувати роботу:
- обгорає або окислюються контакти,
- знос штовхача контактної групи,
- недостатньо точно виставлений зазор,
- "Зависання" контактів на великих оборотах,
- замаслені контакти,
- розбовтаний підшипник,
- неправильна (несиметрична) форма кулачка.

У безконтактному трамблере нічого цього немає. Навіть розпущеність підшипника мало впливає на роботу датчика.
Єдиний недолік - можливість виходу з ладу датчика Холла або комутатора, але їх можна возити з собою.

Я досліджував роботу свого контактного трамблера за допомогою осцилографа. На той момент пробіг був 3000 т.км.
Зазор був виставлений правильно і нагару не було. Нерівномірність тривалості імпульсів від циліндра до циліндра составіляла до 20%, для одного і того ж циліндра - до 10%. Заміна контактної групи помітного поліпшення не принесла.
Сигнал після Октану був трохи краще за рахунок усереднення тривалості імпульсів. Я пов'язую це з "кривизною" кулачка.

Після установки БСЗ візуально помітних розбіжностей тривалості імпульсів просто не стало!

З об'єктивних поліпшень після установки БСЗ можу відзначити стабільний ХХ і зменшення гучності двигуна, особливо на великих оборотах.

Динаміка теж значно покращилася, але це вже за суб'єктивними очущеніям, так що стверджувати на всі 100% що причиною цього стала установка БСЗ я не беруся.

Теоретично, і КСЗ і БСЗ можуть працювати однаково за винятком потужності іскри, яка в БСЗ вище.

На відміну від Октану з БСЗ, де використовується штатний комутатор, в октані з КСЗ ставиться додатковий блок. По суті це електронний комутатор запалювання, тільки модернізований. Блок має вбудований перетворювач напруги живить вихідний каскад, за рахунок чого, навіть при низькій напрузі на акумуляторі (падіння при старті до 6 В), на вихідний ключ подається напруга 11 - 12 В, що дозволяє вирибативать висока напруга з нормальною енергією. У октані зі штатною БСЗ такого немає.

В КСЗ є дуже багато факторів, які можуть погіршувати роботу:
- обгорає або окислюються контакти,
- знос штовхача контактної групи,
- недостатньо точно виставлений зазор,
- "Зависання" контактів на великих оборотах,
- замаслені контакти,
- розбовтаний підшипник,
- неправильна (несиметрична) форма кулачка.

Так, напевно це так, але як показав досвід річного використання октані на двох машинах багато з перерахованих факторів корретіруются самим октані.
"Волга" приятеля проходила кілька місяців з зазором контакний групи менше 0,2 мм, виявилося це випадково. У мене на жигулі виявилися замасленими контакти переривника, що з'ясувалося після переходу на штатний запалювання, після декількох секунд роботи двигун просто встав, якби не перемкнув і не дізнався б.
Звичайно БСЗ, а точніше трамблер з датчиком Холла вирішує ряд питань, але на відміну від штатного комутатора, блок перетворювача для КСЗ краще і надійніше. Це моя особиста думка.

Октан для БСЗ випускаються в 2 варіантах:

"Октан 4Е-03" (цифровий блок) - для роботи зі штатним комутатором.
"Октан 4Е-035" (цифровий блок) + "Октан 4Е-015" (цифровий комутатор).