Крило і його характеристики

Крило - це основна частина літака, планера і літаючої моделі. Від розмірів і форми крила в плані і в поперечному перерізі залежать льотні якості цих літальних апаратів. Найбільша відстань між кінцевими точками прямого крила називається розмахом крила (рис. 25).

Поперечний переріз крила, т. Е. Розтин його площиною, перпендикулярної розмаху, називається профілем крила. Розроблено багато різних форм профілів, але всі вони можуть бути розділені на наступні чотири основних види: двоопуклі симетричні, двоопуклі несиметричні, плосковипуклой і угнутоопуклі (рис. 26).

Найбільшу підйомну силу дають угнутоопуклі крила. У двоопуклих крил підйомна сила дещо менше, ніж у увігнуто-опуклих, але зате менше лобове опір. Крила плосковипуклой перетином займають проміжне місце, т. Е. Підйомна сила і лобове опір у них менше, ніж у увігнуто-опуклих, але більше, ніж у двоопуклих. Найменша лобове опір мають крила симетричних двоопуклих профілейПередній край крила, яким воно набігає на повітря, називають передньою кромкою; задній край задньої кромкою, а відстань між ними - хордою крила або хордою профілю. Абсолютна товщина профілю - це відстань від верхньої до нижньої поверхні профілю в перерізі, перпендикулярному хорді (рис. 27).

Найбільша товщина зазвичай знаходиться на відстані від носка, рівному 20-40% хорди. Відносна товщина профілю - це відношення найбільшої товщини до хорди. Її виражають у відсотках від довжини хорди. При відносній товщині менше 8% профілі вважають тонкими, від 8 до 12% - середніми і понад 12% - товстими. Чим товстіший профіль, тим більше його лобове опір, але зате, як правило, більше і підйомна сила. І навпаки, чим тонше профіль, тим менше його лобове опір і менше підйомна сила. Середня лінія профілю (рис. 28)

1-хорда профілю. 2-нижній обвід. 3-максимальна увігнутість. 4-середня лінія, 5-верхній обвід це геометричне місце точок, розташованих посередині відрізків, що з'єднують верхню і нижню частини контуру і перпендикулярних хорді профілю. Кривизною профілю f називають стрілу прогину середньої лінії щодо хорди профілю. Кривизна змінюється по хорді і найбільше значення зазвичай має на відстані від носка, рівному 15-20% хорди. Відносної кривизною називають відношення максимальної кривизни до хорді.> Відносну кривизну профілю, як і відносну товщину його, задають у відсотках хорди. Кривизна симетричних профілів дорівнює нулю. Форми крил у плані різноманітні (рис. 29).

а-трапециевидная. б-прямокутна, в-еліптична. г-стріловидна д-трикутна Часто застосовуються трапецієподібні крила з закругленими кінцями, крила прямокутної форми, рідше - еліптичні крила. У багатьох сучасних літаків крила мають стріловидну форму, т. Е. Кінці їх віднесені назад або вперед. Особливе значення має стреловидность крила для швидкісних літаків, - та як у цьому випадку лобове опір літака на надзвукових швидкостях польоту значно менше, ніж у літака зі звичайним крилом. (Рис. 30).

Кут встанови крила - величина постійна, а кут атаки льотчик за час польоту може змінювати, відхиляючи кермо висоти літака (рис. 31).