Креслення саморобного міні-Мокікі з двигуном v-50

Саморобний міні-мокикам. Малогабаритна авто- і мототехніка завжди викликала підвищений інтерес самодіяльних конструкторів. Це зрозуміло: транспортний засіб, що має невеликі розміри і масу, мала витрата палива, добре вписується в транспортні потоки міських вулиць, зручне в обслуговуванні та ремонті і досить надійне, - не може не привернути уваги, і звичайно, в першу чергу підлітка.

Все це послужило причиною того, що мініатюрна транспортна техніка стала основним захопленням хлопчаків нашої дитячої автоконструкторской лабораторії «Дерзай, твори, винаходь!» В Будинку юних техніків облпрофради міста Вологди. Хочемо познайомити Новомосковсктелей «М-К» з одного з найбільш вдалих наших розробок - мінім-кіком з двигуном Шяуляйського заводу «Вайрас», а також з основними етапами його конструювання і деякими технологічними прийомами виготовлення окремих вузлів.

Зрозуміло, немає ніякого сенсу робити абсолютно всі деталі своїми силами - промисловість випускає досить готових виробів, придатних для оснащення подібних машин. Це колеса в комплекті з дисками і гальмівними барабанами, маятникова вилка, ланцюг, вмикач стоп-сигналу, рукоятки управління зчепленням і гальмом переднього колеса (від моторолерів «Тулица», «Тула» або «Турист»), а також вузли від мопедів типу « Рига-22 »- двигун V-50, бензобак з паливним краником і кришкою, деталі передньої вилки, задні амортизатори, кермо, ручка« газу », котушка запалювання, глушник, заднє крило, звуковий сигнал, тумблер перемикання світла і воздухофильтр.

До того ж на мокикам поставлені протитуманні фари від КАМАЗа і задній ліхтар, який використовується як додатковий на легкових автомобілях. Так що велика частина деталей промислового виробництва. Нам треба було лише виготовити раму, розширити передню вилку і зробити сидіння. Але це не означає, що сконструювати і зробити мокикам легко і просто.

Робота ця включає ряд етапів, і, на нашу думку, грамотно спроектувати таку машину анітрохи не простіше, ніж, наприклад, міні-автомобіль. Етап перший. Його можна назвати етапом ескізного проектування. Всі графічні побудови найкраще виконувати в одному масштабі 1: 5 - він найбільше підходить для Мокікі. Перш за все, Вичертите всі основні стандартні вузли і деталі, які є у вашому розпорядженні.

Тепер переходите до деталировке складального креслення - тут вже бажано викреслювати деталі в натуральну величину. При цьому треба ретельно пов'язувати розміри деталей, а також враховувати приєднувальні розміри готових вузлів і агрегатів. І тільки перевіривши сопрягаемость і взаємодія елементів Мокікі, переходите до другої стадії роботи. Етап другий - безпосереднє виготовлення.

В даному випадку самостійно були зроблені рама, передня вилка, переднє крило і ряд інших деталей. Найбільш складний і відповідальний елемент Мокікі - рама. Спочатку на аркуші фанери ми вияскравили свого роду плазми - вид збоку в натуральну величину. Надалі всі деталі рами підганяли, а потім і зварювали воєдино, використовуючи плазми як свого роду шаблон. Рама Мокікі складається зі звичайних шовних труб із зовнішнім діаметром 34 і 21 мм.

Для посилення рульової колонки служить сталева косинка - вона ж призначена для кріплення паливного бака. До хребту рами приварена також пластина для установки котушки запалювання, в ній просвердлені два отвори для фіксації блоку-стабілізатора двигуна. Для кріплення самого двигуна служать кронштейни, вирізані з листової сталі товщиною 2 і 3 мм. До вертикальній стійці рами приварений відрізок труби 0 25 мм з фланцями на торцях - цей вузол необхідний для посадки маятникової вилки, а також підніжка з труби довжиною 410 мм і діаметром 21 мм.

Для фіксації верхніх шарнірів амортизаторів маятникової вилки призначена вісь - пруток діаметром 12 мм і довжиною 260 мм, кінці якого проточені на довжину 40 мм і на них нарізана різьба M10. Ось посилена сталевим куточком 25X25 мм. До рами приварені ще два куточка - на них кріпляться сидіння і паливний бак. Передня вилка нашого Мокікі не зовсім звичайна. Вона значно ширше стандартної мопедних, і пір'я її - це «колишні» несучі елементи мопедних вилки, а несучі елементи - це «колишні» пір'я вилки «Рига-22». Для розширення вилки використані два трикутних елементи з листової сталі товщиною 3 мм (верхній з них - знімний).

Переднє колесо кріпиться до пір'я за допомогою щічок з листової сталі, приварених до труб. До тими ж трубами приєднані зварюванням кронштейни переднього крила, а до містка - кронштейн установки фари. Один з найцікавіших вузлів - перемикач коробки передач. Як відомо, у двигунів типу «V» або «Ш» цей перемикач - ручний і він набагато менш зручний, ніж ножний, традиційно використовуваний на більшості мотоциклів. Механізм ножного перемикання вийшов досить простим за конструкцією і в виготовленні.

Він являє собою обойму з привареними до неї деталями - переднім і заднім важелями з опорними площадками, важелем для закріплення троса перемикання передач і втулкою фіксації. Всередині останньої розташовуються сталева кулька, пружина і гвинт - вони забезпечують чітке стопоріння важеля в кожному з трьох положень - перша передача, «нейтраль» і друга передача.

Ручка «газу» - від мопеда, рукоятки управління зчепленням і переднім гальмом - від моторолера. Гальмівна педаль спочатку була саморобною, а потім ми все-таки замінили її педаллю від мотоцикла «Мінськ». І останнє. Наша машина двомісна, тому на рамі закріплені підніжки і для пасажира - два відрізка труби діаметром 21 мм і довжиною 125 мм. Все підніжки з гумовими мотоциклетними валиками. Міні-мокикам простий в управлінні, зручний і, як нам здається, має ряд переваг в порівнянні з промисловими побратимом ризького виробництва.

Мал. 1. Міні-Мокик з двигуном V-50.

Мал. 2. Рама міні-Мокікі. 1 - рульова колонка, 2 - хребтова труба, 3 - косинка, 4 - верхній кронштейн кріплення двигуна, 5 - кронштейн паливного бака, 6 - підсідельна труба 7 - вертикальна стійка, 8 - підкіс підсідельною труби. 9 - підсідельний кронштейн 10 - вісь задніх амортизаторів, 11 - кронштейн кріплення котушки запалювання 12 - кронштейн кріплення воздухофильтра, 13 - поперечина маятникової вилки, 14 - підніжка, 15, 18 - кронштейн кріплення грязьового щитка, 17 - щічки поперечки маятникової вилки, 18 - задній кронштейн кріплення двигуна, 19 - кронштейн кріплення звукового сигналу.

Мал. 3. Взаємне розташування маятникової вилки і двигуна.

Мал. 4. Вилка: 1 - пір'я вилки, 2 - несучі елементи, 3 - пластини містка, 4 - куточки посилення містка, 5 - кронштейн фари, 6 - кронштейн грязьового щитка, 7 - щока пера вилки. 8 - втулка.

Мал. 5. Механізм перемикання передач: 1, 11 - передня і задня опорні майданчики, 2 - передній важіль, 3 - тросовий важіль, 4 - гвинт, 5 - пружина, 6 - кулька, 7 - вісь, 8 - втулка фіксації, 9 - обойма , 10 - задній важіль. Мал. 2. Рама Мокікі: 1 - рульова колонка, 2 - хребтова труба, 3 - косинка, 4 - верхній кронштейн кріплення двигуна, 5 - кронштейн паливного бака, 6 - підсідельна труба 7 - вертикальна стійка, 8 - підкіс підсідельною труби. 9 - підсідельний кронштейн 10 - вісь задніх амортизаторів, 11 - кронштейн кріплення котушки запалювання 12 - кронштейн кріплення воздухофильтра, 13 - поперечина маятникової вилки, 14 - підніжка, 15, 18 - кронштейн кріплення грязьового щитка, 17 - щічки поперечки маятникової вилки, 18 - задній кронштейн кріплення двигуна, 19 - кронштейн кріплення звукового сигналу. Мал. 3. Взаємне розташування маятникової вилки і двигуна. Мал. 4. Вилка: 1 - пір'я вилки, 2 - несучі елементи, 3 - пластини містка, 4 - куточки посилення містка, 5 - кронштейн фари, 6 - кронштейн грязьового щитка, 7 - щока пера вилки. 8 - втулка. Мал. 5. Механізм перемикання передач: 1, 11 - передня і задня опорні майданчики, 2 - передній важіль, 3 - тросовий важіль, 4 - гвинт, 5 - пружина, 6 - кулька, 7 - вісь, 8 - втулка фіксації, 9 - обойма , 10 - задній важіль.