Кран машиніста локомотивного депо - курсова робота, сторінка 5

Після витримки РКМ в I положенні і переведення її в II положення забезпечується автоматичний перехід з підвищеного тиску в ЗрР і гальмівної магістралі на нормальний зарядний тиск постійним темпом, незалежних від величини сверхзарядного тиску і щільності гальмівної магістралі. Цей перехід забезпечується дією стабілізатора.

У II положенні порожнину над зрівняльним поршнем через отвір УР', виїмку 19, отвір З повідомляється зі стабілізатором і далі з атмосферою через ніпель з каліброваним отвором С1 діаметром 0,45.

Незважаючи на витрату повітря через калібрований отвір С2 стабілізатора, тиск в ЗрР буде підтримуватися редуктором. Так як витікання повітря через стабілізатор відбувається при постійній величині тиску в порожнині З над мембраною (близько 0,1-0,2 кгс / см 2), встановленому пружиною стабілізатора, то темп зниження тиску повітря в ЗрР, а отже, і в гальмівній магістралі встановлюється постійним незалежно від величини сверхзарядкі і витоку в магістралі.

IIIположеніе. При III положенні порожнину радий зрівняльним поршнем, а отже, і зрівняльний резервуар УР через зворотний клапан, канал К, отвори 9 і 15 сполучаються з отвором М і далі з гальмівною магістраллю Б. Наявність зазначеного повідомлення забезпечує вирівнювання тиску в ЗрР і гальмівної магістралі, завдяки чому відсутній харчування гальмівної магістралі.

При переміщенні ручки крана з V в III положення до закінчення розрядки гальмівної магістралі на необхідну величину, коли тиск в гальмівній магістралі вище, ніж в ЗрР, зворотний клапан перешкоджає перетіканню повітря з гальмівної магістралі в зрівняльний резервуар. Якщо зворотний клапан не буде закритий (заїдання в Відкритому положенні або сильний пропуск), то в початковий момент постановки ручки крана в II положення повітря з гальмівної магістралі через отвір діаметром 4 мм і відкритий клапан надійде в порожнину лад зрівняльним поршнем і перемістити його вниз, повідомивши живильне магістраль з гальмівною, до зрівнювання тисків в порожнині над поршнем н в ЗрР через отвір Г діаметром 1,6 мм.

IVположеніе. У IV положенні всі отвори і виїмки на дзеркалі перекриті золотником; зрівняльний резервуар роз'єднані від гальмівної та постачальної магістралей, тому що встановилося тиск в ньому і в порожнині над зрівняльним поршнем залишається незмінним. У гальмівній магістралі тиск встановлюється і підтримується рівним тиску в порожнині над зрівняльним поршнем і повідомленими з нею зрівняльним резервуаром.

VA положення. У положенні VA повітря з зрівняльного резервуара і порожнини над зрівняльним поршнем через отвір УР5, виїмку 7, калібрований отвір діаметром 0,75 мм, поєднане похилим свердлінням з виїмкою. отвір і виїмку повідомляється з атмосферою АТ2 та АТ 2. У положенні VA розрядка зрівняльного резервуара з 5,0 до 4,5 кгс / см відбувається за 20-25 с і з 5,0 до 4,0 кгс / см 2 за 40-45 с.

Уповільнена розрядка гальмівної магістралі в положенні VA підвищує плавність службових гальмувань, особливо в довгосоставних вантажних поїздах. Крім того, при застосуванні положення VA практично усувається завищення тиску в ЗрР і магістралі при перекладі ручки крана машиніста з V положення в IV.

Vположеніе. При постановці РКМ в V положення повітря з зрівняльного резервуара і порожнини над зрівняльним поршнем через отверстіеУРз, виїмку, калібрований отвір діаметром 2,3 мм, отвір (отвори 8 і 12 повідомлені між собою) перетікає в виїмку 13, а з неї через отвори АТС і Лг2 і атмосферу Ат. Темп зниження тиску в ЗрР визначається перетином каліброваного отвори.

Під надлишковим тиском з боку гальмової магістралі зрівняльний поршень переміщається вгору і повідомляє ГМ Б з атмосферою.

Після переміщення РКМ з V в IV або III положення випуск повітря з гальмівної магістралі в атмосферу буде тривати до вирівнювання тиску в гальмівній магістралі і ЗрР, після чого зрівняльний поршень переміститься вниз і припинить повідомлення ГМ з атмосферою.

VIположеніе. При VI положенні повітря з гальмівної магістралі Б через отвори М, 15, канал. отвір АТ 1 повідомляється з атмосферою Ат. Одночасно через отвір УР2, виїмки УР1 отвір АТ2 порожнину над зрівняльним поршнем також повідомляється з атмосферою Ат. У порожнині над зрівняльним поршнем тиск падає швидше, ніж в гальмівній магістралі, завдяки чому зрівняльний поршень переміщається вгору і повідомляє ГМ Б з атмосферою АТ3 другим шляхом через відкритий випускний клапан.

Зрівняльний резервуар УР, крім того, повідомляється з атмосферою Ат через отвори УР, і далі через канал 1. При екстреному гальмуванні відбувається швидка розрядка гальмівної магістралі і зрівняльного резервуара.

1 Переміщення РКМ між положеннями. При тиску повітря на золотник крана машиніста 8.0кго / см² переміщення ручки крана повинно відбуватися під тиском не більше 6 кгс, при цьому точка докладання динамометра на ручці повинна знаходитися на відстані 200 мм від осі стержня золотника. Ручка через виступи і западини фіксацій положень повинна переміщатися під зусиллям не більше 8 кгс;

2 Щільність крана машиніста. При обмилюванням місць з'єднання деталей крана машиніста, освіти мильних бульбашок не допускається. При II III і IV положеннях ручки крана машиніста в атмосферних отворах допускається утворення мильної бульбашки з утриманням його не менше 5 с.

3 Щільність притирання золотника. У IV положенні ручки крана машиніста при обмилюванням отвори до зрівняльного резервуару і стабілізатора (без I редуктора і стабілізатора крана машиніста тиск повітря не менше 7,0 кгс / см допускається утворення мильної бульбашки з утриманням його не менше 5 с).

4 Чутливість харчування. У II і IV положеннях (РКМ при створенні штучної витоку з гальмівної магістралі через отвір діаметром 2 мм тиск в магістралі не повинен знижуватися більше ніж на 0,15 кгс / см 2 до моменту приходу в дію зрівняльного поршня. Після виробництва ступені гальмування на 0,5кгс / см і постановки ручки крана машиніста в IV положення усталене тиск в ЗрР має підтримуватися з коливаннями не більше ± 0,1 кгс / см² протягом 3 хв. в III положенні РКМ при штучної витоку з гальм спеку магістралі тиск в магістралі не повинно відновлюватися.

5 Час наповнення гальмівної магістралі, зрівняльного резервуара і резервуара часу. У II РКМ час наповнення гальмової магістралі від 0 до 5.0 кгс \ см ² повинно бути не більше 4 с. А час наповнення зрівняльного резервуара в межах 30-40 с. У I положенні РКМ час наповнення резервуара часу в 0 до 5.0 кгс / см² має бути а межах 20-30 кгс \ см ².

6 Темп службової та екстреної розрядки. При службовому гальмуванні в V положенні ручки крана машиніста час зниження тиску в гальмівній магістралі з 5,0 до 4f 0 кгс / см має бути в межах 4.5 ± 0.5 с. У V положенні ручки крана машиніста час зниження тиску в ЗрР з 5, 0 до 4,5 кгс / см має бути в межах 15-20 с. При екстреному гальмуванні в VI положенні РКМ час зниження тиску в гальмівній магістралі з 5,0 до 1,0 кгс / см² має бути не більше 3 з:

7. Час ліквідації сверхзарядного тиску. Час зниження тиску в ЗрР з 6.0 до 5,8 кгс / см 2 має відбуватися за 80-120 с. Зниження тиску в заміряються межах повинно 6ить рівномірним і не мати стрибкоподібного характеру.

8. Чутливість зрівняльного поршня. При зниженні тиску в ЗрР на 0,15-0.2 кгс / см повинна відбутися відповідна розрядка гальмівної магістралі;

9. Щільність зрівняльного резервуара. У IV положенні ручки крана машиніста падіння тиску в ЗрР (тиск в гальмівній магістралі 5,0 кгс / см) не повинно перевищувати 0,1 кгс / см 2 протягом 3 хв.

10. Завищення тиск в гальмівній магістралі. Після розрядки зрівняльного резервуара V становищем на 1,5 кгс / см та переказ РКМ в IV положення завищення тиску в гальмівній магістралі не повинно бути 0,3 кгс / см 2 протягом 40 з

Послідовність розбирання вузла

Малюнок 1 (кран 394)

Розбирання крана машиніста проводиться в такій послідовності: відкручуємо гайку 21 утримують ручку крана, послаблюємо болт самої ручки крана і знімаємо її. Потім розбирається верхня 1 частина крана, стрижень 19 з кришкою 15 і ущільненої манжетою 17 і нижнім кінцем знімаються разом. За тим витягується пружина притискає стрижень до дзеркала. Витягуємо золотник 16, знімаємо прокладку 14.

Знімаємо середню частину крана 13 є дзеркалом для золотника 16. Знімаємо прокладку 12, яка розділяє середню і нижню частину крана. Потім виймаємо поршень 11 з поршневими кільцями 10 і манжетою 9. Виймаємо сідло клапана 7, відкручуємо цоколь 2, знімаємо прокладку 3 і стабілізатор 4 (дросселирующего випускного клапана), виймаємо редуктор живильного клапана 5 і витягуємо сам клапан 6.

Стабілізатор і редуктор розбираються в такий спосіб: викручуємо заглушку 1 потім витягуємо пружину 2, виймаємо клапан 3.

Потім розкручуємо корпус редуктора 4 (верхній) і витягуємо сідло клапана 5. Знімаємо мембрану 6 і витягуємо опорну шайбу 7 викручуємо упорку регульовану і виїмка центральну шайбу 11 і пружину 9.

Стабілізатор розбираються в такий спосіб: викручується верхня заглушка, потім витягується пружина 2 і клапан 3. Відкручуємо контргайку 9 і гайку 6 викручуємо гвинт 8 витягуємо мембрану і виймаємо наполегливу шайбу.

Збірка вузлів проводиться в зворотному порядку.

Виявлення несправностей і визначення обсягу роботи

Таблиця 1.- перелік найбільш часто зустрічаються або можливих несправностей крана машиніста ум. №34