Коробки передач які вони бувають

Необхідність змінювати крутний момент двигуна внутрішнього згоряння з'явилася практично з моменту створення першого саморушного екіпажу. Справа в тому, що двигун розвиває достатню для ефективної роботи потужність тільки в певному діапазоні оборотів. І цей діапазон занадто малий для того, щоб забезпечити автомобілю потрібний йому набір швидкісних режимів. Так і з'явилися перші коробки змінних передач (скорочено КПП).

механічна коробка

Спочатку були кілька шківів і приводні ремені. Потім шківи змінилися зірочками, а ремінний привід - ланцюговим. А потім з'явилася вона - механічна коробка змінних передач. Спершу двухвальні, двох-трёхскоростние і без синхронізаторів, до нинішнього моменту МКПП можуть працювати практично без втручання водія і мати 6-7, а на вантажівках і до 16-ти швидкостей.

Переваги «простий» механіки:

низька ціна;
ремонтопридатність;
високий ККД;
довговічність.

недоліки:
Занадто багато уваги і вміння з боку водія вимагає ручний спосіб перемикання. Особливо в складних міських умовах водіння. Звичайно, виробники йдуть на все, щоб тільки забезпечити найкращі умови водіння і тим самим збільшити коло споживачів автомобілів.
Так з'явилися автоматичні коробки передач (АКПП)

Гідротрансформатор. Складну назву - просте управління

І пристрій складне. Планетарні передачі, фрикційні пакети, насос високого тиску, система клапанів ... Сам гидротрансформатор, який представляє собою два лопатевих колеса, що обертаються в масляній ванні, і відповідає за передачу крутного моменту від двигуна до трансмісії, а заодно і замінює зчеплення.

Через те, що в АКПП за визначенням відсутній жорстка зв'язок двигуна з колесами, даний тип коробок має такі недоліки як:

низький ККД (турбіни прослизають в масляній ванні);
збільшена витрата палива;
Складність пристрої, що тягне за собою надійність, меншу, ніж у «механіки» і проблеми з ремонтом і обслуговуванням;
висока вартість;
динамічні показники нижче, ніж у МКПП;
проблеми з буксируванням.

Гідність одне - простота управління. Поставив важіль в потрібне положення і поїхав. Автоматика розумна - сама розбереться.

секвентальні АКПП

«Розумна» автоматика не завжди вибирає оптимальні режим їзди. Для того щоб водій теж міг взяти участь в перемиканні швидкостей, придумали автоматичні коробки з секвентальним перемиканням швидкостей (Tiptronic, Steptronic).
Такі різновиди з'явилися завдяки тому, що сучасна електроніка управляє роботою клапанної системи АКПП, а водій може управляти електронікою. Звичайно, фактично це всього лише імітація управління, бо остаточне рішення вибору режиму їзди все одно залишається за електронною начинкою.

Роботизовані коробки передач

Виявилося, що електроніка, що управляє «автоматом», може керувати і «механікою». Тобто, водій отримував зручність керування як в «автоматі», але залишалися і переваги МКПП. Вижимом педалі зчеплення і перемиканням швидкостей керував електронний блок за допомогою сервоприводів.

підходить для спокійної їзди. Спортивний стиль, а також експлуатація в складних умовах не для цієї моделі.
Не завжди адекватна поведінка автоматики.

Менша, ніж у АКПП, ціна
простота управління

Роботизовані КПП з подвійним зчепленням

Наприклад, DSG (Direct Shift Gearbox) випускається концерном Volkswagen.
Дані коробки мають двоконтурний механізм передачі крутного моменту і п'ятивальні конструкцію. Основна фішка таких коробок в тому, що потік потужності від двигуна не переривається ні на мить - подальша передача включається заздалегідь і активується одночасно з виключенням попередньої.
Спочатку такі КПП застосовувалися на спортивних автомобілях, а тепер їх можна зустріти і на відносно недорогих серійних машинах.

низьку витрату палива;
велика швидкість розгону;
перемикання швидкостей автоматичне або ручне.

висока вартість;
складний пристрій.

Як не дивно, але ідеальну коробку передач людство винайшло дуже давно. Адже що головне в КПП? Простота пристрою, високий ККД, низька вартість і нескінченну кількість ступенів-швидкостей. Ще в 15 столітті Леонардо да Вінчі винайшов систему передачі крутного моменту за допомогою двох конусів і ременя. Передавальне число плавно змінювалося разом з переміщенням ременя вздовж конусів.
Але в автомобілі варіатор - так називається цей пристрій - поки не прижився. Хоча прекрасно працює в інших транспортних засобах - снігоходах, Мокікі, скутерах. Причина - відсутність матеріалів, здатних довгий час передавати потужність в десятки і сотні кінських сил.
У 1958 році з'явилася перша трансмісія, що працює на даному принципі - Variomatic. Використовувалася вона на малолітражки DAF-600 голландського виробництва і не набула поширення через невелику ресурсу ременя - всього 30 тисяч кілометрів пробігу.
З середини 80-х ремінь стали набиратися з сотень сталевих елементів спеціальної конфігурації, а також в «Варіоматіках» стали використовувати спеціальні мастила, що дозволяють уникати прослизання ременя на шківах. Також коробки оснастили електронікою.
Зараз варіатори ставлять на деякі не найдешевші моделі (Mitsubishi Lancer X), що говорить про те, що у цій коробки є майбутнє. Але поки це досить таки дороге задоволення.