Коли міняти гальмівні колодки - визначаємо періодичність

Регламент заміни гальмівних колодок - поняття досить умовне. Безумовним є тільки відмова гальм. З цим вже не посперечаєшся. Машина або гальмує, як укопана, або верещить і скрипить, ледь вповільнюючись. Але і це не найгірший варіант. Гірше, коли гальма працювали ідеально всього годину назад, але моментально відмовляють в найвідповідальніший момент. Найчастіше не тому, що гальмівна система збиткова, а тому, що водій просто не в курсі, як правильно вибрати, коли поміняти гальмівні колодки і тільки чи в колодках справу.

На фото гальмівні колодки, регламент заміни яких пробігом не регулюється

важливі дрібниці

Чомусь у одних колодки відпрацьовують по 60 тисяч кілометрів, а у інших ледь дотягують до 10 при штатному режимі експлуатації, важкі і спортивні умови в розрахунок не беремо. Значить не так важливо, при якому пробігу настає знос гальм. Не менше значення має стиль водіння і модель автомобіля, марка колодок і гальмівних дисків і барабанів, матеріал, з якого це все виготовлено. Але не тільки це. Важливі дрібниці, на які мало хто звертає увагу, безпосередньо впливають на роботу всієї гальмівної системи - допоміжні аксесуари і витратні матеріали:

гальмівні шлаги;
демпфирующие і утримують пружини і скоби;
пильовики;
ущільнювачі;
гальмівні манжети;
регулювальні тяги і кріплення.

Все це потихеньку накопичується і поступово призводить до неефективності роботи гальм і прискореного зносу головного розхідники - гальмівних колодок.

Рідко звертають увагу на стан і конструкцію самого гальмівного диска і барабана, вважаючи їх вічними. Брендові вентильовані диски дійсно можуть проходити без заміни і проточки набагато довше, ніж штатні, а й у них є своя межа міцності. Також колодки можна змінювати до нескінченності в тому випадку, якщо гальмівний супорт деформований або встановлений неправильно спочатку. Про це скаже трохи нерівномірний знос колодок на одному з коліс. Начебто дрібниця, а впливає і на знос колодок, і на ефективність гальмування. До того ж, такий симптом може привести до раптового відмови гальм, що взагалі неприпустимо.

На довговічність всієї гальмівної системи, і не тільки колодок, впливає висока температура, сіль і інші хімічні реагенти, розкидані по всіх дорогах взимку. Гарантовано можна сказати, що до наступної планової заміни колодок вищеназвані аксесуари вже втратили частину своїх властивостей і не можуть так само ефективно працювати.

Стан і конструкція гальмівного диска також може відображатися на знос гальмівних колодок

Через скільки кілометрів міняти армований гальмівний шланг Форд Фокус 2, не скаже навіть провідний інженер компанії. Тому економити на гальмах і обмежуватися заміною одних тільки колодок нераціонально і навіть небезпечно. Замінивши повний комплект аксесуарів при зміні колодок, ми отримуємо гарантію того, що гальма в будь-який момент спрацюють точно і чітко дозовано, незалежно від навантаження і температури нагріву.

З чого роблять колодки

Звичайно, будь-який виробник перевіряє якість електронікою, і чим серйозніше бренд, тим вище ймовірність гарної якості і довговічності. Виробник орієнтується на певні стандарти, які встановлює автозавод, але разом з тим продовжує удосконалити матеріали. У хорошого виробника - гірше не буде. Делфі, наприклад, використовує близько 20 різних складів для матеріалу передніх колодок і 15 для задніх. Тому в будь-якому випадку можна підібрати колодки так, щоб гальмування відповідало стилю водіння, було м'яким і безшумним, якщо це необхідно, або чіпким і різким, якщо стиль водіння більш агресивний.

Так, можна вибирати колодки за вживаним в них матеріалу:

Напівметалеві колодки. Довговічний матеріал з хорошою тепловіддачею. У складі таких колодок від 25 до 60% металу. Однак вони галасливі, можуть втратити фрикційні властивості на холоді. У їх складі може бути залізний порошок, порошок міді, сталева павутина.
Безасбестові колодки. Органічні колодки, що з'явилися, як заміна забороненого азбесту. Їх матеріали - кевлар, скло, гума. Вони м'які і тихі, припускають розмірений спокійний стиль водіння. При використанні в динамічному режимі зношуються дуже швидко, при роботі виділяють багато пилу.
Нізкометалліческіе. Компромісне рішення і найбільш часто зустрічається вид колодок. Практично всі автовиробники комплектують саме такими гальмами конвеєрні автомобілі. Зокрема, всі моделі ВАЗ - 2109, 2110, 2114 з заводу укомплектовані колодками, що містять до 30% міді або сталевий тонкої сітки. Чим більше металу - тим більше шуму і тим менше знос.
Керамічні колодки. Хороші і прогресивні якісні комплектуючі. Вони набагато легше звичайних колодок, дорожче, але при цьому тихіше працюють і менше зношуються. В основному складаються з керамічних волокон, невеликої кількості м'яких кольорових металів. Практично не порошать, тому і зношуються набагато рідше. Як приклад, зверніть увагу, як ефективно і тихо працюють гальма у Ніссан Z350.

Напівметалеві гальмівні колодки довговічні, але шумні

До речі, зовсім не означає, що якщо на Лада Калина з заводу стоять дешеві нізкометалліческіе колодки, то не можна купити кераміку або підібрати більш комфортні органічні колодки. Тепер про регламентах.

Коли міняти гальмівні колодки

Залежно від того, яка гальмівна система встановлена на автомобілі, регламент заміни може бути різний. Якщо не брати до уваги те, про що ми говорили спочатку, а уявити, що ми живемо в ідеальному світі, де всі їздять однаково по однаково хороших дорогах і користуються однаково хорошими гальмівними колодками, то барабанні механізми вимагають заміни расходников раз в 100-120 тисяч км. Тим не менш, є різниця - на ВАЗ 2107 або на Пріорі із зношеним гальмівним барабаном заміна задніх колодок може знадобитися вже через 50 тисяч, а міняти задні колодки на Авео після автосалону потрібно через 150 тисяч. З передніми колодками - та ж історія. В ідеальних умовах нові передні колодки на дискові гальма ставляться через 15 тисяч для нашемарок, для іномарок - термін може бути збільшений удвічі.

Чи потрібно міняти колодки і через якийсь час, скажуть самі колодки. У буквальному сенсі. Вереск і скрип зношених гальм не почути не можна, а погіршується ефективність їх роботи тільки підтвердить доцільність походу в автомагазин. Скрипить, тягне в бік, з'являються вібрації, педаль стає нечітка - колодки своє від'їздили, і щоб не вбити гальмівні диски, міняємо колодки якомога швидше. Причому зліва і справа, незалежно від зносу. Контрольна мінімальна товщина фрикційної накладки може бути різною для кожного автомобіля, але менше 2 мм не зустрічається.

Ступінь зносу колодок і дисків оцінюють візуально навіть без демонтажу супорта. Мінімальна товщина гальмівного диска майже для всіх машин - близько 10 мм, але це значення, як правило, нанесено на торець диска. В крайньому випадку не проблема виміряти товщину штангенциркулем. Ще дуже важливий момент - колодки змінюються на одній осі автомобіля одночасно - і справа, і зліва, причому всі колодки по можливості повинні бути зроблені однією фірмою.

Заміна задніх колодок на Пріорі із зношеним гальмівним барабаном може знадобитися вже через 50000 км

Це виключить відведення в сторону при гальмуванні, якщо виявиться, що праві колодки зношені більше. Як не стандартизує, все одно фрикційні властивості у кожної партії колодок різні, а тим більше у кожного виробника. Тепер саме час дізнатися трохи більше про вибір колодок.

Купуємо гальмівні колодки

Дешева рибка - погана юшка. Це беззастережне правило покупки важливих запчастин. Все дуже просто - всі запасні частини діляться (умовно, звичайно) на чотири великі групи:

Запасні частини, що поставляються виробником на складальний конвеєр. Найдорожчі, продавці кажуть про них «оригінал» і деруть шалені гроші. Таке залізо в магазини надходить рідко. Колодки з конвеєра повинні бути у фірмовій упаковці автозаводу, інакше це «не оригінал».
Aftermarket. Запчастини, які виготовлені тим же виробником, але для ринку запасних частин. Це теж «оригінал», але в спрощеному варіанті. Від конвеєрної колодки може відрізнятися незначним, але припустимим зміною складу фрикційної накладки, але маркування повинно бути завжди в порядку - ніяких розмазаних або нечітких написів.

Дешеві колодки, ціни на які підігнані з урахуванням купівельної спроможності тих країн, в яких вони будуть продаватися. Але це не означає, що вони зовсім вже погані. На упаковці повинна бути рекомендація від автозаводу, маркування і склад фрикційної накладки повинен бути як мінімум якось позначений.

Залізо незрозумілого походження, яке маскується під оригінально усіма силами, іноді вельми успішно. Серйозний продавець не стане мати справу з такими постачальниками, а купивши гальмівні колодки втричі дешевше оригінальних, власник мовчки погоджується з збитковістю і відсутністю якості гальмівних колодок. Гарантії на них дати не може ніхто і офіціали їх ставити не будуть.

Найдорожчими гальмівними колодками є колодки від виробника - «оригінал»

З брендом ми визначилися, тепер варто визначитися зі стилем водіння і вимогам до колодок за рівнем шуму і жорсткості, вибравши фрикційні накладки відповідного складу. Вони забезпечать комфортні і надійні гальма автомобіля, головне не пропустити час наступної заміни.

Присадки в масло для двигуна з великим пробігом

Виробники якісних наборів інструментів в кейсі для авто

Зарядні пристрої: особливості підбору для автомобільних акумуляторів