Класифікація моторних масел - маркування масел sae, api, acea

У цій статті ми розглянемо різні системи класифікації моторних масел. За час існування двигунів внутрішнього згоряння було розроблено величезну кількість масел, що розрізняються як за якістю, так і за сферою застосування і особливостям використання. Все це різноманіття вимагало якогось упорядкування, для чого різними автомобільними організаціями і були створені стандарти, що дозволяють класифікувати масла в залежності від їх властивостей і призначення. Використовуючи цю інформацію, можна з легкістю підібрати потрібне масло для конкретного двигуна, виходячи з рекомендацій виробника автомобіля.

Наведемо основні системи класифікації моторних масел:

• по-перше, звичайно ж, SAE J300 - класифікація в'язкості моторних масел
• API - класифікація якості, або, вірніше сказати, експлуатаційних характеристик масла
• ACEA - європейська класифікація, що включає інформацію і про сферу застосування масла, і про його якість
• ILSAC - японо-американська система оцінки експлуатаційних характеристик масла
• OEM-допуски - вимоги до мастил автовиробників
• ГОСТ 17479.1-85 - народжений ще в СРСР, проте діючий і до цього дня український стандарт моторних масел

Як бачите, різних специфікацій чимало, однак основними є три з них: SAE, API і ACEA. Давайте розбиратися, що ж вони собою являють.

Класифікація в'язкості SAE

Класифікація API

Ця система характеризує відмінності в експлуатаційних характеристиках моторних масел. Придумана вона була організацією з назвою American Petroleum Institute, що і відображено в абревіатурі. У цій класифікації міститься два розділи, відповідно до типів моторних масел. Масла для бензинових моторів маркуються буквою S (Service), а для дизелів буквою C (Commercial). Є думка, що буква S означає spark, тобто займання від іскри, а C - це compression - займання від стиснення. Мені ця версія здається більш обгрунтованою, однак матеріали на офіційному сайті API недвозначно натякають на перший варіант. А жаль.

Далі йде буква, що означає відповідні експлуатаційні характеристики (наприклад, SJ, SL, SM, або СD, CE, CF і так далі). Другі букви міняються в залежності від прийняття більш жорстких вимог до якості масла, чим ближче до кінця алфавіту буква, тим масло краще. Це цілком збігається з хронологічним порядком розробки масел. Перші масла після появи цієї класифікації моторних масел були промарковані як SA і CA. Вони не містили присадок, відповідно, мали вкрай низькі показники і підходили для автомобілів орієнтовно до 1930 року випуску (як раз в 1931 році в олії почали додавати присадки). До речі, про присадки докладніше можна почитати в статті про склад моторного масла. Стане зрозуміло, з чого складаються високі показники масла в роботі.

Більш сучасна щабель градації може використовуватися замість попередніх.

Для дизельних двигунів:

Всі інші градації є застарілими і можуть бути без проблем замінені на актуальні в старих автомобілях.

В основному, випускаються моторні масла є універсальними і спокійно можуть використовуватися як в бензинових двигунах, так і в дизелях. У цьому випадку на етикетці масла вказуються і бензинові, і дизельні градації API через дріб (наприклад, API SN / CF), причому на першому місці вказується градація основного призначення масла - бензинове або дизельне. Відповідно, якщо масло розраховане тільки на один тип двигуна, то і специфікація пишеться тільки на цей тип.

На маслах, сертифікованих API можна побачити ось такі значки, на яких вказується клас (а можна і не побачити, це необов'язковий атрибут).

Так, кого-то, напевно, цікавить питання, а що ж за цифра 4 стоїть в позначенні СI-4 і інших? А це означає, що масло годиться для чотиритактного дизеля. Відповідно, бувають масла і для двотактних дизелів, правда, клас у них тільки один - CF-2 (ну, ще у нього був попередник CD-II, але це вже тема окремої «жувальної» статті за класифікацією API, для «захоплених», так би мовити:)).

Класифікація ACEA

Отже, класифікація моторних масел ACEA включає в себе чотири розділи, що позначаються різними літерами:

A3 / B3 - всесезонні масла для високонавантажених бензинових і дизельних двигунів і / або з можливістю збільшеного терміну заміни, там, де це передбачено виробником двигуна, і / або цілорічного використання малов'язкого масла, і / або жорстких умов експлуатації відповідно до рекомендацій автовиробника. Як бачимо, формулювання досить розпливчасте (нагадаю, це переклад тексту з офіційного документа). Якщо перевести вільно і коротко, то це звичайне масло, яке ллють в машини, які не мають рекомендацій до застосування інших класів.

A3 / B4 - практично те ж саме, що і попередній пункт, плюс використання для дизелів з прямим уприскуванням. Відповідно, легко замінює попередній пункт і більш кращий, ніж він. Не всі чітко розуміють, з прямим уприскуванням у них дизель, чи ні :).

A5 / B5 - всесезонні масла зі збільшеним інтервалом між замінами для високонавантажених бензинових і дизельних двигунів, чия конструкція розрахована на використання маловязких масел з параметром HTHS від 2.9 до 3.5 мПа * с. У чомусь перегукується з A1 / B1 - там вказана HTHS-в'язкість для масел xW-20 (самі маловязкие на сьогоднішній день), а тут передбачена можливість використання в високонавантажених двигунах. Так само, як і в A1 / B1 можливість застосування повинна бути прямо вказана в документації на автомобіль / двигун. інакше ... самі знаєте :).

Ось картинка з приводу взаємозамінності цих класів.

Переходимо до комерційної техніки, тобто двигунів, що стоять на великих магістральних вантажівках. Чому для них потрібно особливе масло, можна почитати в статті про типи моторних масел. Отже:

E4 - всесезонне масло з відмінним контролем чистоти поршнів, зносу, сажі забруднення і стабільними змащувальні властивості. Рекомендовано для двигунів від Євро 1 до Євро 5 включно, для роботи в жорстких умовах, наприклад, значно збільшених пробігах між замінами масла (відповідно до рекомендацій автовиробника). Підходить для дизелів без DPF, деяких двигунів з системою EGR (повторне спалювання вихлопних газів) і деяких - з системою SCR (зниження викидів оксидів азоту). У будь-якому випадку дивимося рекомендації виробника автомобіля.

E6 - відрізняється від попереднього пункту тим, що відповідає стандарту Євро 6, підходить для двигунів з EGR, з фільтрами саж (він же DPF) або без них і з системою SCR. Дуже рекомендується для машин з фільтрами саж, оскільки розроблено спеціально для використання з малосірчистих паливом.

E7 - всесезонне масло з ефективним контролем чистоти поршнів, полірування гільз циліндра. Також має відмінні протизносні характеристики, нейтралізацію частинок сажі і вязкостную стабільність. Рекомендовано для двигунів з допусками від Євро 1 до Євро 5 включно, для роботи в жорстких умовах, наприклад, тривалих інтервалів між замінами масла (відповідно до рекомендацій автовиробника). Підходить для моторів без DPFа, більшості моторів з EGR і більшості моторів з SCR NOx. Конкретніше, дивимося рекомендації ...

E9 - всесезонне масло з ефективним контролем чистоти поршнів і полірування гільз. Також має відмінні протизносні характеристики, дуже хорошу нейтралізацію частинок сажі і вязкостную стабільність. Рекомендовано для двигунів Євро 1 - Євро 6, для роботи в жорстких умовах, наприклад, тривалих інтервалів заміни масла. Підходить для машин з фільтрами саж або без них, для більшості двигунів з EGR і SCR. Настійно рекомендується для використання з фільтрами саж, розроблено спеціально для використання з малосірчистих паливом.

Узагальнюючи, Е4 і Е7 годяться для машин без DPF, між собою відрізняються рекомендаціями до використання з EGR і SCR. У E7 передбачено більш низьке мінімальне TBN (лужне число), і, відповідно, більш низькі норми чистоти поршнів і полірування гільз, оскільки, як правило, більш низька лужне число означає меншу кількість присадок в маслі. На E4 можна довше їздити до заміни при інших рівних умовах (теж наслідок меншої кількості присадок в E7).

E6 і E9 підходять для DPF (сажових фільтрів), як наслідок, задовольняють стандарту Євро 6. Між собою відрізняються можливістю збільшення інтервалу заміни. E6 «значно збільшує», E9 просто «збільшує». Також у E9 нижчі норми по чистоті поршнів і поліруванню гільз, зате менше знос вкладишів, кілець і підшипників.

Класифікація ILSAC

Допуски виробників автомобілів (OEM)

Крім загальних стандартів, покликаних уніфікувати вимоги до мастил для поліпшення взаємозамінності і спрощення вибору, існують вимоги автовиробників (Original Equipment Manufacturers). Логічно припустити, що загальні стандарти виросли саме на основі цих вимог, інакше в них не було б сенсу. Тому в абсолютній більшості випадків масло, що має відповідну класифікацію ACEA, підходить і по OEM-вимогам. Так що багато в чому отримання окремого схвалення виробника - це свого роду маркетинговий хід, причому дуже ефективний, оскільки не дивлячись на всі теоретичні викладки про ідентичність масел я перший порекомендую заливати масло з допуском OEM, якщо це зазначено в якості обов'язкової умови в технічній документації :). Тут, до речі, доречно буде сказати, що автовиробники як правило не виробляють масла самі, а замовляють їх виготовлення у масляних преміум-брендів, тому банку з маслом, наприклад, Ford або GM (або будь-яким іншим OEM-назвою), швидше за все, містить в собі Castrol або щось ще з першої п'ятірки.

Найбільш поширені допуски виробників Mercedes (має вид, наприклад, MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) і Ford (Ford WSS M2C913C). Допуски в дужках - не єдині, вони дані просто для прикладу. Крім цього свої вимоги є у Renault і Fiat, у багатьох (якщо не у всіх), виробників комерційної техніки (наприклад, Man, Volvo та інші), навіть у брендів, які виробляють трактора і спеціальну техніку (JCB, CAT, John Deere та інші ). З технічної точки зору допуски різних виробників часто копіюють себе, маючи однакові або близькі вимоги з різними позначеннями, хоча це не виключає і якихось ексклюзивних вимог в деяких випадках. Описувати всі допуски - справа невдячна, оскільки обсяг тексту вийде позамежний. Можливо пізніше я викладу інформацію окремо по кожному виробнику, а поки ось співвідношення основних допусків провідних виробників за змістом застосування масла

Ніяк не вийде пройти повз нашої рідної радянсько-української системи класифікації масел. Незважаючи на те, що діюча система позначень була введена в далекому 1987 (ГОСТ 17479.1-85) році, діє вона до сих пір, і масла вітчизняних виробників з маркуванням згідно з цим ГОСТу досить бадьоро йдуть з прилавків автомагазинів.

Примітний ГОСТ тим, що в рамках одного позначення описана і в'язкість (аналог SAE), і якість (аналог API). Маркування масла має такий вигляд: М-5з / 12-Г, де «М» означає моторне масло, 5з - зимова в'язкість (буква «з», як і W в класифікації SAE позначає «зиму»), 12 - робоча ( «літня ») в'язкість, Г - показник рівня експлуатаційних властивостей масла. Найбільш затребувані сезонні (тобто не обмовляють в'язкість при негативних температурах) масла M-10Г2 (к), і М-10Д (м), оскільки вони свого часу були розроблені для КамАЗів (буква «до» в назві), і МАЗів ( буква «м»), і схоже, досі цілком влаштовують користувачів відповідного вантажного автопарку.

Наводити значення в'язкості я не буду, краще вкажу приблизну відповідність ГОСТІВСЬКА маркування і SAE:

Таке ж відповідність за експлуатаційними властивостями ГОСТ і API:

Видно, що крім букв АБВГД в позначенні присутні цифри 1 і 2. З відповідності значень ясно, що цифра 1 вказує на застосування в бензинових моторах, 2 - в дизелях, а буква без цифр на увазі універсальне застосування моторного масла. Наприклад, той же М10Г2 (к) призначене тільки для дизелів, а М10Д (м) - універсальне, незважаючи на те, що ллють його в основному, в турбовані дизельні двигуни.

Під завісу скажу, що це не єдині існуючі класифікації моторних масел, наприклад, є японські стандарти JASO для дво- і чотиритактних мотоциклів, є класифікація NMMA, регулююча якість масел для водномоторний техніки, багато чого ще є. Однак все системи, мають широке вживання в нашій країні, я тут більш-менш описав.