Клапан vvt-i - студопедія

Клапан VVT-i доставляє масу проблем власникам. Гумові кільця, в його конструкції, з часом стискаються в трикутник і притискають шток клапана. Клапан клинить - шток застряє в довільному положенні. Все це призводить до пропуску масла (тиску) в муфту VVT-i. Муфта підвертає распредвал. При цьому на холостому ходу двигун починає глухнути. Або обороти стають сильно збільшеними, або плавають. Залежно від несправності система фіксує помилки 18, Р1346 (протягом 5 секунд фіксується порушення фаз ГРМ); 59, Р1349 (При частоті обертання 500-4000 об / хв і температурі охолоджуючої рідини 80-110 °, фази газорозподілу відрізняються від необхідних на ± 5 ° С протягом 5 і більше секунд); 39, Р1656 (клапан - обрив або коротке замикання в ланцюзі клапана системи VVT-i протягом 1 і більше секунд).

Нижче на фотографіях місце установки клапана, каталожний номер, розбір клапана і приклади «трикутних» гумових кілець, дата зі зміненим розрядженням через клина клапана. Приклад заклинило штока клапана і розташування масляного фільтра.

Перевірка системи полягає в тестуванні роботи клапана. У сканері передбачено тест - включення клапана. При включенні клапана на холостому ходу двигун глухне. Сам клапан перевіряється фізично на заїдання ходу штока. Заміна клапана не становить особливих труднощів. Після заміни потрібно скинути клему АКБ для приведення в норму оборотів. Можливий і ремонт клапана. Потрібно развальцевать його і замінити кільце ущільнювача. Головне при ремонті дотримати правильне положення штока клапана. Перед ремонтом необхідно зробити контрольні мітки для установки сердечника, щодо обмотки. Також потрібно очищати фільтр сітку в системі VVT-i.