Картинг easykart - рекомендації з налагодження карбюраторів dellorto vhsh
Карбюратор VHSH 30 розроблений спеціально для установки на картах, завдяки досвіду, отриманому при роботі з офіційними командами (VORTEX, TM, CRS, SGM, MAXTER, PAVESI і т.д.) і були омологовані CIK-FIA вдруге на наступні три роки в класах 125 ICC і SUPER ICC; виріб може забезпечувати максимальну потужність в сукупності з дуже хорошим прискоренням, завдяки повному контролю над роботою двигуна на будь-яких оборотах. Повний комплект оснащення дає можливість незалежного управління основними фазами роботи карбюратора: запуск, холостий хід, перехідний режим, стабілізовану стан, повне або часткове швидке відкриття дросельної заслінки, і повністю відкрита дросельна заслінка. Таблиця показує стану процесів роботи, в залежності від калібрування кожного компонента і зображення вузла. Додатково ви можете подивитися специфікацію з базовими калібруваннями, список налаштовують компонентів, і таблицю з розмірами конічних голок.
Можливо, що в зв'язку зі змінами погодних або географічних умов, а також особливостями різних двигунів (температурними, вихлопними, по запаленню) можуть виникнути проблеми з карбюрація. З цього випливає, що необхідно змінювати різні настройки для досягнення правильної роботи двигуна.
Основне правило для вірної настройки - уникати значних змін від базових установок, проте важливо працювати над кожним компонентом настройки по черзі, щоб правильно оцінити його вплив на роботу двигуна, перш ніж приступати до налаштування наступного компонента.
Вплив висоти над рівнем моря і температури головним чином позначається на режимах повністю відкритою дросельної заслінки і холостому ходу; отже, необхідно в першу чергу проводити налаштування повітряного гвинта і головного жиклера. Треба пам'ятати, що чим більше висота над рівнем моря і температура повітря, тим більше «багатої» стає бензоповітряна суміш.
Більш повну інформацію по налаштуванню карбюратора ви можете знайти на офіційному сайті www.dellorto.it.
Основний комплект для настройки *:
Перед запуском двигуна, будь ласка, переконайтеся, що поплавкові камера і лінія повернення палива заповнені бензином, і в разі холодного двигуна, відкрийте пусковий збагачувач, після чого включайте запалювання. Для більш холодних умов запуску двигуна значення цього жиклера має бути більше. Цей компонент впливає тільки на фазу запуску. Після запуску необхідно закрити пусковий збагачувач
2. Режим холостого ходу
Для налаштувань холостого ходу використовується гвинт упору дросельної заслінки, який піднімає дросельну заслінку. Цей компонент дозволяє безпосередньо змінити обороти холостого ходу. Цей гвинт можна назвати гвинтом «кількості». Обертанням же повітряного гвинта регулювання холостого ходу ми «обідняємо» суміш, якщо відкручуємо гвинт, і «збагачуємо», якщо закручуємо цей гвинт. Цей гвинт можна назвати гвинтом «якості».
Цей компонент впливає також на швидкість реагування двигуна при різкому відкритті або закритті дросельної заслінки. Якщо спостерігаються паузи після різкого відкриття дросельної заслінки зі стану холостого ходу, можливо, слід прикрутити повітряний гвинт для незначного «збагачення», пробуючи обертати гвинт по ¼ обороту за раз. Але це може бути також і при дуже великій кількості палива в суміші. У цій разі варто спробувати відвертати повітряний гвинт.
Правильна настройка холостого ходу вельми важливий компонент для гоночного двигуна.
Протягом перехідного режиму, тобто на першій чверті відкриття дроселя, починають взаємодіяти багато компонентів регулювання, такі як повітряний гвинт холостого ходу, паливний жиклер холостого ходу і тип дросельної заслінки.
Збільшення жиклера холостого ходу веде до «збагачення» суміші, збільшення емульсійної трубки веде до «збідніння».
Іншим компонентом настройки є дросельна заслінка, розмір переднього зрізу якої, впливає більшою мірою на перехід від подачі палива через жиклер холостого ходу на головний паливний жиклер. Чим більше передній зріз, тим більше швидкість потоку і вище розрідження повітря, що збільшує силу витягування палива.
Навіть при частковому навантаженні різні компоненти взаємодіють між собою, такі як розпилювальний стовп і конічна голка: якщо мова йде про необхідність «збагатити» або «збіднити» всю криву графіка роботи двигуна (окрім повністю відкритою дросельної заслінки), варто змінити діаметр розпилювального стовпа; при необхідності змінити криву графіка роботи двигуна частково, варто, відповідно до профілю, змінити положення голки. При зміні положення голки вище відбувається «збагачення», нижче - «збіднення». В цьому випадку, проте, виявляється вплив і на режим повністю відкритою дросельної заслінки.
5. Режим повністю відкритою дросельної заслінки
Компонентом, що робить найбільший вплив на роботу двигуна при повністю відкритій дросельної заслінки, є головний паливний жиклер. Насправді, тільки він визначає кількість палива, що подається в дифузор карбюратора, при відкритті дросельної заслінки з ¾ до повного відкриття.
Взаємодія різних компонентів і їх участь в роботі карбюратора при різних положеннях відкриття дросельної заслінки:
