Карта змащення - довідник хіміка 21
Заповнення мастилом підшипників. редуктора і інших вузлів виробляють відповідно до карти змащення. [C.177]
У схемах і картах мастила для позначення масел користуються умовним шифром. Найбільш поширеними є такі позначення [c.360]
Процес старіння мастила залежить від конструкції вузла тертя, режиму роботи, зовнішніх умов і якості самої мастила. З урахуванням цих причин встановлюють усереднені терміни зміни мастил у вузлах тертя і вказують їх в картах мастила автомобілів. [C.56]
Карта змащення обладнання є основним документом. яким керуються при мастилі. Вона являє собою ескіз машини, на якому вказані і пронумеровані всі змащуємо точки. Крім того, карта має таблицю мастила. [C.59]
Перед початком випробування змонтованих конвеєрів на холостому ходу всі тертьові поверхні змащують. Карту мастила складають залежно від температурного режиму камери (приміщення), в якій змонтовані конвеєри. Заїдання і перекоси, виявлені в процесі випробування. усувають. [C.229]
Масла для коробок передач і провідних мостів вантажних автомобілів. Для змащення агрегатів трансмісії вантажних автомобілів потрібні масла вищої в'язкості. ніж для агрегатів легкових автомобілів. Однак це положення не є загальним, так як в вантажних автомобілях можуть бути використані самі різні методи трансформації швидкості і конструктивно помітно відрізняються один від одного ведуть мости. Карти мастила, що постійно оновлюються відповідно до новітніх вимог, і рекомендації заводів, що випускають вантажні автомобілі, повинні служити керівництвом при підборі масел для агрегатів трансмісії. Карти мастила слід уважно вивчати, бо в них наводяться рекомендації, які стосуються вантажних автомобілів тільки даної моделі. При цьому необхідно звертати увагу на примітки, які часто здобудуть додаткові відомості про вимоги до властивостей трансмісійних масел. [C.365]
В інструкціях з технічного обслуговування і ремонту (виробничі інструкції) вказані порядок і наведені правила технічного обслуговування як працює обладнання, так і знаходиться в стадії підготовки до роботи і зберігання. У них повинні бути приведені вичерпні вказівки за переліком робіт, що забезпечують працездатність обладнання при одночасному дотриманні всіх заходів безпеки (включаючи пожежо-і вибухобезпечність). Порядок і місця мастила повинні бути вказані по доданої карти змащення. Для складного обладнання вказують також спеціальні пристосування і інструмент, контрольно-вимірювальні прилади і інші приналежності (і способи їх використання), необхідні при технічному обслуговуванні. [C.11]
Після повного закінчення монтажно-складальних робіт при загальній збірці тепловоза в порядку підготовки до випробувань виробляють повну екіпіровку тепловоза (секції) з заправкою і мастилом всіх агрегатів відповідно до карти змащення тепло- [c.317]
Мастило 1-ЛЗ (ГОСТ 12811 - 67) або інші, затверджені картою мастила або розпорядженнями ЦТ МПС [c.90]
Вид і марка мастила. порядок і місця нанесення мастила встановлюються заводом-виробником обладнання і вказуються в інструкції з технічного обслуговування з додатком карт змащення. Необхідність вибору марки мастила на підприємстві виникає в слз чаї модернізації машини при зміні режиму роботи вузлів тертя. Мастило вибирають також для нестандартного обладнання. виготовленого на даному підприємстві. [C.52]
Після установки машини змивають антикорозійні покриття. промивають механізми, протирають зовнішні поверхні і змащують їх маслом Індустріальне 30. Машину змазують і заливають масло відповідно до карти змащення. Перевіряють стан електрообладнання та гідроапаратури. Заливають масло в бак, підключають харчування і слив охолоджуючої води. Матеріальний циліндр нагрівають до температури пластикации матеріалу. [C.226]
Тому все заміни мастильних матеріалів, фільтрів і т. П. Повинні проводитися в повній відповідності з рекомендаціями, наведеними в картах мастила автомобіля. [C.124]
Термін заміни мастила в двигунах і ємності заправні на агрегати і механізми автомобілів вказані в табл. 133. Конкретні терміни зміни масла в агрегатах і механізмах автомобілів в залежності від їх марки вказуються в карті мастила. [C.223]
Терміни служби масла можна застосовувати в зазначених картами змащення інтервалах пробігів в залежності від місцевих конкретних умов. [C.126]
Та б чи ц а 2.4. Карта змащення вальців (рис. 2.6) [c.46]
Палива, масла і мастила повинні застосовуватися тих сортів і марок, які передбачені картами змащення і. інструкціями для кожної моделі автомобіля, з урахуванням пори року, дорожніх, кліматичних та інших експлуатаційних умов. [C.132]
Протизадирні масла. як правило, сумісні один з одним, тому зовсім необов'язково. щоб додається свіже масло було того ж складу, що і масло в картері агрегату трансмісії. Більш того, якщо Приробітку закінчилася, а масла в картері недостатньо і відсутня протівозадірной масло. в картер без жодного збитку по відношенню до шестерням можна долити невелику кількість чисто нафтового масла. Вдаватися до таких заходів слід лише в крайніх випадках, і якщо є відповідне протівозадірной масло. необхідно розбавлене масло з картера агрегату злити і залити в нього масло, записане в карті мастила. [C.361]
Так як гіпоїдні передачі не застосовують під провідних мостах багатьох автомобілів іноземного виробництва, то і вимоги до мастил для МНХ відповідно інші. Всі необхідні відомості щодо мастила провідних мостів цих автомобілів містяться в картах мастила, але зазвичай в мостах застосовують трансмісійне масло стандартного сорту і типу. [C.364]
Ємність картерів агрегатів трансмісії автомобілів. У картах мастила і в посібниках з мастилі містяться дані щодо місткості картерів ведучих мостів і коробок передач автомобілів практично всіх моделей. У легкових автомобілях США для заправки агрегатів трансмісії в середньому потрібно близько 2 л масла для ведучого моста, 1,2 л для коробки передач з ручним керуванням. 1,7 л для гідромеханічної коробки передач. В автомобілях іноземного виробництва (що ввозяться в США) ємність агрегатів трансмісії різниться більшою мірою. Середня величина по 24 найбільш відомим моделям автомобілів, імпортованих в США в 1960 р становить близько 1,7 л для картера коробки передач і 1,2 л для картера ведучого моста. [C.371]
Маточини, шарніри, ресори змащують в повній відповідності з картою змащення, наявної в інструкції по експлуатації станції. Згідно з вимогами безпеки станція повинна бути обладнана страхує зчепилися (сталевим канатом), який в разі мимовільної відчеплення станції від буксира включиться в роботу. [C.130]
Карта змащення компресорної станції ПР-ЮМ [c.156]
Посуд для заправки мастила зберігають в спеціальному щільному ящику з кришкою, щоб пил не забруднював її. Потрапляння пилу, бруду і води в масло навіть в незначній кількості робить його непридатним до використання. Для кожної марки масла повинні бути окремі бочки з відповідними написами для кожної компресорної станції розроблена карта смаз ки, в якій вказані вузли та системи змащення. число місць під вода мастила. найменування літньої і зимової мастила. периодич ність мастила. У табл. 12 приведена карта змащення компресорної станції ПР-ЮМ. [C.158]
У зимовий період слід застосовувати зимові сорти масел, марки яких вказані в карті мастила станції, вміщеній в інструкції по експлуатації. [C.166]
Приводні й фрикційні шестерні змащуються нігролом і солідолом, що закладаються в нижню половину огороджувальних кожухів. Для правильної організації заводського мастильного господарства на кожну машину (в тому числі і вальці) повинна бути розроблена карта змащення. [C.100]
Мастило обладнання проводиться відповідно до вказівок заводських інструкцій. Крім інструкцій складається карта змащення. Карта змащення - це схематичне креслення машини з позиціями змащуваних вузлів, для яких вказується спосіб і періодичність змащення. Мастило проводиться в основному в період міжремонтного обслуговування як основними робочими. так і черговим персоналом ремонтної служби. Графіки мастила і заміни масла. інструкції і карти змащення повинні знаходитися у чергового персоналу на робочому місці. Мастильний інвентар (маслянки, воронки, фільтри, шприци, ємності, відстійники, обтиральний матеріал) повинен міститися в чистоті. При раціональної організації мастильного господарства номенклатура мастильних матеріалів доводиться до мінімуму - зменшується кількість ємностей і пристосувань для змащення. Мастило вузлів устаткування може бути індивідуальною і централізованою. При індивідуальній мастилі кожен вузол має свою систему мастила. Індивідуальна мастило здійснюється періодично або безперервно за допомогою наливних маслюк, прес-маслюк. масляних ванн, мастильних кілець, а також з використанням систем циркуляційного змащування. [C.86]
Основні вузли п деталі вальців представлені в табл. 2.2, їх технічні характеристики -в табл, 2,3. У табл. 2,4 приведена карта змащення вальців. [C.48]
Оскільки гідромеханічні коробки передач через складність конструкції слід віднести до класу точних механізмів, можливість їх безвідмовної експлуатації протягом тривалого часу визначається якісним і своєчасним технічним обслуговуванням і правильною мастилом. Наступні причини можуть привести до порушень в роботі коробок передач застосування масла, не вказаної в картах мастила завод-виготов-ставника потрапляння в систему змащення бруду або води збільшення термінів зміни масла понад встановлені норми недостатнє або надмірна кількість масла в картері нарешті, механічні пошкодження деталей коробки передач. [C.199]
У колишньої нормативної документації додаткові характеристики умов застосування і особливостей властивостей масел вводилися в стандартні позначення без дужок (М-ЗГ до, М-ЮДМ, М-16ДР і т.п.), інше призначення масла позначала група Е (раніше так позначали циліндрові масла для лубрікаторних мастильних систем крейцкопфних дизелів), вживалися і нестандартні марки (МТ-16п М-16ІХП-3). Оскільки старі марки містяться в численних інструкціях по експлуатації техніки. нормативної документації на олії, картах мастила та іншої документації, не представляється можливим одноразово виключити всі раніше прийняті позначення. У табл.2.3 наведені дані про відповідність позначень марок моторних масел по ГОСТ 17479.1-85 і прийнятих раніше в нормативних документах. [C.137]
Карта змащення вироби. Порядок побудови та оформлення Порядок розробки і затвердження типових проектів організації праці в галузі на робочих місцях робітників і службовців, в бригадах, дільницях і цехах Порядок розробки. погодження та затвердження проектноконструкторской документації та приймання суден, що будуються на заводах Міністерства морського флоту СРСР. - Натомість РТМ 31-0005-75 Система розроблення та поставлення продукції на виробництво. Апаратура залізничної автоматики, телемеханіки та зв'язку. Порядок створення і виробництва НИИЖ 109029, Київ, вул. Нижегородська, 27 Система проектної документації меліоративного і водогосподарського будівництва. Позначення умовні графічні гідротехнічних споруд Проектна документація. Запит замовника й інформаційна пропозиція постачальника про технічне сприяння в спорудженні АЕС. Вимоги до змісту та оформлення [c.119]
Величезне різноманіття типів і конструкцій верстатів і інших механізмів у всіх галузях промисловості пе дозволяє навіть в самій загальній формі розглянути умови застосування масел на кожному з нпх. Виклад умов і порядку застосування масел становить предмет спеціальних інструкцій і так званих карт змащення, що розробляються заводом-ізготовптслем для кожного типу верстата або іншої машини. [C.439]
Крім того, в різних довідниках і картах мастила можна знайти і інші позначення трансмісійних масел. Всі відомості, наведені в рекоме1Ндаціях, аж до приміток і виносок, слід враховувати при роботі з маслами. Наприклад, може знадобитися трансмісійне масло. що відповідає вимогам армійських специфікацій М1Ь-Ь-2105 або М1Е-Ь-2105В. Багато трансмісійні масла. пропоновані на станціях обслуговування. відповідають цим вимогам, але вони можуть бути позначені як ЕР, 0Ь-4, НР і МР. У таких випадках може бути зроблено застереження про те, що ОЬ-4 є позначенням умов експлуатації по АР1 н що масла під цим шифром зазвичай мають кращі експлуатаційними властивостями. ніж масла, що відповідають вимогам специфікації М1Ь-Ь-2105. [C.360]
Якщо в картах мастила тракторів передбачається застосування трансмісійних масел, то застосовують масла SAE 80, SAE 90 і SAE 140. Вибір масла визначається головним чином кліматичними умовами. Наприклад, в зимовий час найбільш підходящим є масло сорту SAE 90, а в умовах спекотної погоди - масло SAE 140. Масло SAE 90 зберігає свою працездатність при температурах навколишнього повітря не нижче -12 ° С. У разі експлуатації тракторів при температурі повітря нижче -18 ° С в агрегатах трансмісії слід застосовувати масло SAE 75 або будь-трансмісійне масло з температурою застигання нижче -18 ° С. У минулому трансмісійні масла. застосовувані на тракторах при дуже низьких температурах. зазвичай розбавляли, додаючи до них 10% гасу, але в даний час при наявності масел з хорошими ніекотемпературнимі властивостями в цьому немає необхідності. Однак якщо трактор експлуатується при низьких температурах навколишнього повітря в легенях умовах протягом короткого проміжку часу, то масло SAE 90, залите в той чи інший агрегат трансмісії. можна розбавити 2 л моторного масла SAE 10W, попередньо злив таку ж кількість масла. що знаходиться в картері агрегату. При настанні весни цю суміш необхідно замінити маслом SAE 90. [c.378]
Використання масла М6з / 10В в тракторних двигунах без наддуву забезпечує їх надійний запуск при -20 "С. Хоча це масло відноситься до групи В, однак може застосовуватися для змащення високофорсованих дизельних двигунів (але зі скороченим терміном зміни), наприклад ЯМЗ-238НБ, СМД -62, в яких застосовують масла з більш високими експлуатаційними властивостями (груп Г і Д). Масло М6з / 10В внесено в карту змащення двигуна КамАЗ-740 і може замінювати масла М8ГгК і та М10Г2К [130]. [c.106]