Капітальний ремонт ДВС

Усім доброго вечора! З'явилася вільна хвилинка і я вирішив описати всі муки і переживання, пов'язані з ремонтом двигуна. Причиною ремонту стали гази, які стали прориватися в систему охолодження, а так як ще був присутній масложор двигуна, вирішено було капиталить ДВС. Так як на вулиці зима, а у мене гараж неопалювальний, та й яма залишає бажати кращого, було прийнято рішення віддати машину на ремонт доброго знайомого, що заробив хорошу репутацію у нас в місті, тим більше було дозволено самому взяти безпосередню участь в ремонті.
Перша проблема, з якою ми столкнулісь- НЕ відкручувався болт кріплення шківа коленвала. Що ми тільки не робили, аж до двогодинного відкручування гайковертом, але болт не піддавався. Трохи пораскинув мізками (в переносному сенсі слова) Андрій, так звуть товариша, змайстрував з під ручних матеріалів ось таке мудре пристосування

В комірець була вставлена ​​труба довжиною близько трьох метрів і зусилля двох важких хлопців принесли бажаний результат. Так як ремонт вирішено було проводити без зняття двигуна, то і мук відкручування болтів і зняття передньої кришки додалося. Ланцюг, зірочки, а також заспокоювачі і натяжители були в ідеальному стані (при продажу попередній господар говорив, що міняв комплект ланцюга ГРМ, не обдурив). Після зняття ГБЦ побачили, що антифриз потрапляв в перший циліндр

Решта поршня були в жахливому нагаре від масла

Знос поршневих кілець був дуже великий, а зазор становив приблизно 2,5 мм, що і було причиною масложорства. При цьому сильною вироблення в циліндрі помічено не було. Спідниці поршнів мали задираки. Третім потрясінням стало стан шатунних вкладишів