Капітальний ремонт двигуна vw passat b5 1 + 1

Всім привіт! Сьогодні я розповім вам про живучість двигуна 1.8 20v.
Нещодавно до мене в майстерню приїхав Passat b5 з двигуном 1.8 атмо, з витратою масла близько 2л на 1000км + машина якось не їхала. Поговорив з власником, дізнався всі проблеми, що, як і чому і дізнався, що пробіг автомобіля більше 700 тисяч! я думав ці двигуни стільки не живуть ... не буду стверджувати, адже можливо двигун колись давно міняли на контрактний, але останні 500 тисяч км проїхав нинішній власник і з двигуном нічого не робив.
Ну що, розтин:

Так як мені потрібно було знати діагноз, я скинув гбц, не розбираючи морди.

"Мда ... і правда тисяч 700 пройшла" - подумав я. Знос циліндрів такий, що точити під перший ремонтний розмір (81.25) сенсу немає (це пізніше підтвердили в расточке). направляючі клапанів мертві, маслос'емниє ковпачки - дерев'яні. і це я ще не добрався до клонували. Подзвонив власнику, обрадував і почав розбирати далі.
Порядок розбору морди:

Як зазвичай скидаємо решітку радіатора, всякі пластмасски, які заважають, поворотники (потрібно відтягнути пружинку з боку подкапоткі), після чого відкріпляли бампер (2 болта під поворотниками + де підкрилки), фари, підсилювач.
Знімаємо радіатор кондея і відводимо його в сторону, не знімаючи трубок.
Зливаємо антифриз, і скидаємо телевізор з радіатором, нам завадить купа проводки, яка з'єднана поруч з бачком гура зліва по ходу руху. там фішки, штук 5 - на вентилятори, на замок капота, ще на щось. На авто з акпп в основному радіаторі стоїть теплообмінник для кпп, підходить дві трубочки, їх теж знімаємо, у нас була машина з МКПП.
Морда знята.

Далі я відкрутив болти кпп, подушки, зайву проводку і витягнув двигун вперед (не вгору)

Розібрав весь двигун, дефектовка показала:
Корінні шийки в допуску, шатунні вийшли з допуску, шатунні вкладиші протерті дощенту.
Загальна картина: знос блоку, знос шатунних шийок КВ, знос направляючих, величезна кількість нагару всюди (через велику жора масла власник заливав ЛУКОЙЛ, 1см мазуту всередині всієї гбц), думаю достатньо.

Купив запчастини: поршні Nural c кільцями Goetze (розмір +0.50), направляючі клапанів, все сальники (задній сальник кв в зборі з кришкою), прокладки впуск, випуск, клапанної кришки, свічкових колодязів, під гидронатяжитель ланцюга. + Нова ланцюг, ремінь грм, ролик, гидронатяжитель ременя грм, нові вкладиші (корінні Std, шатунні +0.25), свічки, масло, фільтр, ремені навісних, термостат і так далі.

Блок розточили, колінвал відшліфували, все відмив, почав складання.

Далі все це справа була встановлено на свої місця

І частково була зібрана морда і залиті всі рідини для першого запуску.

Отже, момент істини - двигун запущений. Спочатку заробив один, потім другий, потім третій циліндри. через хвилину прокачати гидрокомпенсатори і в четвертому - все працює відмінно, це була дуже довга хвилина ...
Пізніше виявилося, що не працює спідометр, побачив окрадений датчик швидкості - поставив на місце - нуль емоцій, зняв цей датчик, а точніше його нутрощі.

фото взято з інтернету

Бачите дві жилки? одна - просто дріт, друга (закрита термоусадкой) - геркон. Геркон - це пара контактів в скляній колбі, замикаються в присутності магнітного поля. так ось, ці дві жилки з'єднані між собою пружинкою, вона порвалася (як на фото). Запаяв - все запрацювало.
Тепер трохи про принцип роботи цього датчика: Десь там в кпп на лівій півосі розташоване феромагнітна кільце, яке при обертанні створює вбізі геркона магнітне поле, замикаючи його контакти. Від частоти замикання контактів і залежать показання спідометра. Так, технологія звичайно древня, геркон, феромагнітна кільце ... могли б просто поставити датчкі холу, чи не так?))
Звіт закінчено, дякую всім за увагу)
Наступного разу планую розповісти вам про всі цікаві місця цього двигуна)