Ямз-238 регулювання клапанів, ремонт та експлуатація вантажівок

За регулюванні клапанів написано досить багато рекомендацій і настанов. Від найпростіших і нехитрих до музичних. Назвемо так мотористів професіоналів, які регулюють клапана на слух по стуку, який відбувається при виборі вільного зазору. Але я особисто не буду його описувати через не володіння такими музичними здібностями. Є також люди, які регулюють і на око клапана. Справедливості заради треба відзначити як перший так і другий спосіб у деяких індивідуумів відбувається при хорошій якості виставляються зазорів. Але як я і писав, особисто такими якостями не володію, тому користуюся щупом.

Тому викладаю саму процедуру регулювання клапанів на двигуні ЯМЗ-238. Для цього необхідний наступний інструмент. Ключ на тридцять бажано накидной і з можливістю одягання на нього підсилювача з водогазопровідною труби. А також викрутки з широким жалом і накидного ключа на 17, і власне самого щупа на 0.25 мм. Також бажано мати канаву для зручності доступу до проворачиванию колінчастого вала. Але якщо її немає, то в багатьох випадках обходяться з без неї.

Також слід зазначити, коли регулюються клапана? Відразу спадає на думку стукіт в механізмі газорозподілу. Зрозуміло з такими даними в першу чергу перевіряють теплові зазори і регулюють їх. Після пробігу першої тисячі километрів після ремонту і протягання головки блоку. По пробігу і станом всього механізму, це може бути і через десять тисяч километрів і через двадцять тисяч кілометрів, але все ж треба пам'ятати, що збільшені теплові зазори ведуть до збільшення витрати палива.

Зараз власне сам порядок регулювання, який у мене виробився. Ставимо машину на рівне чисте місце дістаємо інструмент і приступаємо. Піднімаємо кабіну і відкручуємо клапанні кришки клапанів. Буває, деякі болти з баранчиками не хочуть відкручуватися від руки, тоді шукають хто газовий ключ, а хто і великий ріжковий ключ для того щоб відвернути тугий баранчик. Мені для цих цілей добре допомагав маточинний трубчастий ключ на 55. він йде в комплекті інструменту на автомобіль.

Потім беремо ключ накидний на тридцять з підсилювачем і залазимо під передню частину автомобіля. Якщо регулюємо перший раз клапана на цій машині, то беремо ще й тригранний напилок, потім на шківі колінчастого вала шукаємо мітку уприскування першого циліндра. На передній частині шківа зверненої радіатора запилюють ризику навпроти мітки першого циліндра. Потім робимо ще одну мітку діаметрально навпроти першого, і під 90 градусів до перших двох мітках робимо ще дві мітки. Цим ми ділимо шків на чотири частини під кутом 90 градусів. Тепер приступаємо до виставлення першої заводської мітки під 18 градусів. Це місце на передній плиті отчеркніте хоч крейдою. Воно ще стати в нагоді. Можна потім вилізти з під машини і перевірити клапана першого циліндра, що не затиснуті вони. Або ще переконатися по мітці паливного насоса точно ми прокрутили двигун і уприскування на першому циліндрі. Спочатку я теж так робив, і якщо виявлялося що уприскування на шостому циліндрі, то залазив знову під машину і прокручував двигун ще на один оборот і починав регулювання з першого циліндра в порядку роботи двигуна 1. 5. 4. 2. 6. 3.7. 8.То є регулюємо обидва клапана на першому циліндрі, потім під машину прокручуємо колінвал, так щоб друга ризику на шківі виявилася на проти мітки вприскування 1 го циліндра на блоці. Тобто крутимо колінвал рівно на 90 градусів і переходимо на лівий ряд циліндрів і регулюємо по порядку п'ятий циліндр. Потім знову під двигун крутимо колінвал ще на 90 градусів до збігу міток і регулюємо клапана четвертого циліндра на правій стороні двигуна і так далі по порядку роботи двигуна.

Потім до мене дійшла проста річ, і я скоротив прокручування клонували в точку впорскування першого циліндра. Для мене стало просто важливо поставити мітку на шківі заводську в момент упорскування. Після чого я перевіряв клапана першого циліндра, якщо вони не затиснуті, то я регулював клапана першого циліндра і далі по порядку1 5 4 2 6 3 7 8. Якщо ж клапана першого циліндра були затиснуті, то я просто починав регулювання клапанів з 6 циліндра і йшов далі по порядку 6 3 7 8 1 5 4 2. Така начебто дрібниця дозволяла зайвий раз не залазити під машину і хоч трохи скоротити свій час, а так само не дивитися на привід паливного насоса. Тобто трохи менше стрибати вгору вниз.

Хто то, безперечно звик регулювати клапана щодо закриття одного з них, хто то регулює два циліндра разом. Сперечатися не буду, який краще, але мені особисто сподобався такий порядок, тому їм і користувався.

Схожі записи:

  • Ямз-238 регулювання клапанів, ремонт та експлуатація вантажівок
    Електропідігрів на 220 вольт на вантажівку МАЗ з двигунами ЯМЗ-236, 238
  • Ямз-238 регулювання клапанів, ремонт та експлуатація вантажівок
    Чому жителі півдня не люблять ЯМЗ-238 на КамАЗі
  • Ямз-238 регулювання клапанів, ремонт та експлуатація вантажівок
    КамАЗ-5410: Установка двигуна ЯМЗ-238
  • Ямз-238 регулювання клапанів, ремонт та експлуатація вантажівок
    МАЗ-500: Тюнінг
  • Ямз-238 регулювання клапанів, ремонт та експлуатація вантажівок
    Привід зчеплення МаЗ-500: Переробка з повітря на ПГУ
  • Ямз-238 регулювання клапанів, ремонт та експлуатація вантажівок
    Заміна передньої балки на вантажівці МАЗ

Вирішив вперше відрегулювати клапана на ЯМЗ 23, прочитав інструкцію і відрегулював поодинці за 1ч 30 хв. Після вирішив перевірити ще раз і перевіряючи вільні коромисла. В процесі з'ясував, що цю роботу можна зробити в 1 оборот і за 20 хв. Ось номера клапанів з моменту ВМТ, але вийшло так що я почав з 6 циліндра в такому порядку 63781542.
ВМТ 3 8 9 11 12 1416; 1 4 5 6 8 11 12 13 14; 1 4 5 6 10 13 15; 2 7 10 11 13 15
Коли клапана повторювалися я їх заново перевіряв.