якірна стоянка

Якірна стоянка може бути на відкритому рейді або в захищеній гавані. Вид стоянки вибирають в залежності від її мети та тривалості, стану судна і погодних умов. Враховують також, якою мірою якірна стоянка закрита від вітру і хвилювання, наскільки безпечний підхід до неї, які глибини і який грунт, чи є припливи і течії в даному місці і чи є можливість знятися з якоря і піти в море при раптовій зміні напряму вітру .
Кращі грунти для стоянки на якорі-глина, суглинок, мул з піском і густий мул. Гірше тримають якір пісок, черепашка і невеликий камінь. Зовсім не тримають плита і рідкий мул. Дно в районі якірної стоянки повинно бути чистим, рівним або майже рівним. На відкритих рейдах слід остерігатися великого хвилювання з моря. При виборі місця тривалої стоянки на якорі необхідно враховувати можливість розгортання яхти під дією вітру і течій, витравлення якірного ланцюга на повну довжину, а також дрейфу яхти і наявності необхідного простору для маневрування в разі невдалої зйомки з якоря.

Техніка постановки на якір. З безлічі способів і варіантів постановки яхти на якір ми розглянемо кілька основних, найбільш часто вживаних в яхтової практиці (рис. 132).

За командою "Приготуватися до постановки на якір!" віддають з якоря Найтови, озброюють його (якщо він адміралтейський) і викочують на палубу не менше трьох глибин якірного каната. Одночасно розбирають бухти фалів.
До місця якірної стоянки підходять найкоротшим шляхом, по можливості носом проти вітру і течії, а при їх протилежному дії -проти того, що діє сильніше. Якщо немає впевненості, що дно в даному місці чисте (а це при використанні якорів типу "Данфорта" завжди бажано), до Трент якоря кріплять буйреп з Томбуа. Довжина буйреп береться трохи більше глибини. Коли місце якірної стоянки знаходиться в закритій гавані з пожвавленим рухом, то після віддачі якоря кінець буйреп беруть на палубу, щоб при зйомці якір можна було вирвати, якщо він за що-небудь зачепитися. Коли вирішено підходити до місця віддачі якоря проти вітру, то, прибравши заздалегідь стаксель і не доходячи приблизно 0,5-3 корпусу до цього місця (в залежності від сили вітру, хвилювання і інерції судна), призводять яхту до левентіка, труять гику-шкот і беруть гик на топенант. Коли яхта зупиниться і отримає невеликий хід назад, дають команду "Віддати якір!"

Як тільки якірний канат торкнеться дна, повідомляють "Якір на грунті". За командою "Стільки-то метрів каната за борт!" поступово труять якірний канат. Якщо робиться це занадто швидко, командують "Якірний канат затримати!" або "Якірний канат труїти потроху!". Коли канат туго натягнеться, а потім плавно провисне, означає якір "забрав"; тоді доповідають "Прийшли на канат!" При повзе або нечисто відданому якорі канат натягується різкими ривками і швидко слабшає, а на поверхні води в районі відданого якоря з дна піднімаються бульбашки повітря. Якщо якір тримає добре, то якірний канат повільно натягується і повільно слабшає. Як тільки якір "забрав", канат кріплять на носовій качці або стопорять на бітенге або шпилі і прибирають вітрила. Для того щоб контролювати можливий дрейф яхти, на березі помічають прикметні створи і з борту яхти від вант віддають лот, а лотлінь зі слабким місцем кріплять на палубі. По тому, куди дивиться лотлінь і по його натягу можна судити про дрейфі яхти.

Якщо за умовами акваторії або через сильну течію доводиться ставати на якір за вітром, то заздалегідь прибирають грот, майже біля самої стоянки прибирають стаксель, затемпод одним рангоутом різко наводяться до вітру і як тільки яхта втратить або сповільнить хід - віддають якір.
Ланцюговий якірний канат в звичайних умовах витравлюють на 3 глибини, свіжий вітер - 5-6, а в шторм на 10 глибин і більше. Якщо ж якірний канат цілком виготовлений з синтетичного троса, то в звичайних умовах труять його на 8 - 10 глибин, а в свіжий вітер - на 20 і більше. Оскільки такий якірний канат не може забезпечити надійної стоянки, то в нього часто вводять ланцюгову вставку довжиною від 5 до 15 м (залежно від водотоннажності яхти), яка приєднується безпосередньо до риму якоря.

На глибинах понад 20 м довжину витравлюють якірного каната зменшують приблизно в 1,5 рази в порівнянні зі звичайною, але в будь-якому випадку довжина витравленої ланцюга або каната повинна бути такою, щоб під час 5 найсильніших ривків на хвилі або при шквалі був горизонтальний ділянку ланцюга (каната), що лежить біля якоря на грунті. Часто на крейсер-гоночних яхтах підходять носом до берега, віддаючи якір з корми. При вітрі з берега, не доходячи до нього приблизно 3 корпусів, віддають з корми якір і вільно труять якірний канат, щоб не затримувати ходу яхти, або, навпаки, якщо яхта підходить до стоянки з великим ходом, то здобувати. При притискному вітрі до місця віддачі якоря підходять під рангоутом. Не доходячи 3-4 корпусів до берега, різко наводяться, щоб затримати хід, віддають якір в міру наближення до берега починають плавно обтягувати якірний канат, щоб якір "забрав" і дозволив утримати судно біля самого берега. Чим сильніше притискної вітер, тим далі від берега віддають якір.

Після підходу яхту можна розгорнути на 180 °, перенісши якірний канат на ніс, а швартується на корму. Яхти з глибокими, окремо від кіля встановленими кермом ставлять зазвичай носом до берега з побоювання пошкодити об стінку або берегову мілину рульовий пристрій.

У деяких випадках необхідно розгорнути стоїть на якорі яхту під деяким кутом до вітру. Це може знадобитися, коли, наприклад, напрямку вітру і хвилі не збігаються і починається бортова хитавиця. Тоді яхту ставлять на шпринг. Для цього підбираються на якірному канаті приблизно на один корпус, стопорним вузлом кріплять за нього надійний трос, який обносять зовні по борту на корму. Потім якірний канат труять, а шпринг вибирають, в результаті чого яхта розгортається під потрібним кутом до вітру (рис. 133, а).

Точно так же ставлять на шпринг крейсерські катамарани. Катамарани ставлять на якір і таким чином: за рим одного якоря кріплять відразу два каната, що йдуть на ніс кожного корпусу (рис. 133, б, в).

Постановка на два якоря. До постановки на два якоря вдаються в тому випадку, коли хочуть обмежити переміщення яхти на якірному канаті в обмеженої акваторії при змінних приливо-відливних течії і непостійних у напрямку вітрах; або якір доводиться також віддавати, якщо яхта стоїть кормою до берега при сильному бічному вітрі, на змінному, течії або під час шторму, коли одного якоря недостатньо для утримання судна на місці.

Для обмеження переміщення яхти якоря віддають способом "фертоінг". Якщо очікується зміна напрямку вітру по всьому горизонту, то якоря віддають так, щоб кут між двома якірними канатами становив близько 70-80 °. В цьому випадку при заході вітру на 90 ° один з якорів виявиться за кормою яхти на відстані одного-двох корпусів (рис. 134). Якщо ж передбачається стояти на прілівоотлівних перебігу, то спочатку віддають один якір проти течії, стравлюють на подвійну довжину канат і віддають другий якір. Потім добирають половину каната першого якоря і настільки ж труять другий. Віддані якоря при штормовому вітрі, перпендикулярному їх лінії, напевно "поповзуть".

Стоянка способом "фертоінг" не збільшує тримає силу якоря під час шторму, так як яхта або весь час стоїть на одному якорі, або між якорями великий кут. Крім того, при повороті вітру більш ніж на 180 ° якірні канати перехрещуються, утворюючи так званий "крижі".

Для того щоб яхту не розгорталася при різних заходах вітру, наприклад при стоянках в тісних гаванях або на річці, віддають один якір з носа, інший з корми.
Якщо яхта стоїть перпендикулярно березі на кормових швартових, при змінному плині або при сильних борових вітрах, то віддають з носа два якоря симетрично лінії ДП або на вітер (проти течії).

У шторм, коли тримає сили одного якоря при стравленнимі до жвака-галс якірному канаті недостатньо, віддають другий якір. На крейсерських яхтах це правий якір збільшеного ваги, на крейсерсько-гоночних - верп, другий якір віддають завчасно, то спочатку наскільки можливо добирають перший якір, але так, щоб не вирвати його, потім труять його канат відводять ніс яхти в сторону, після чого віддають другий якір. Потім обидва якірних каната труять на потрібну довжину (рис. 135, а). Якщо ж перший якір "поповз", то другий віддають прямо біля борту, після чого труять тільки його канат. Якщо очікується візит штормового вітру в відому сторону, то другий якір завозять в сторону передбачуваного заходження, але на меншу відстань, ніж перший якір. При заході вітру, потравлівая канат другого якоря, домагаються приблизно однаково його натягу з першим [рис. 135, б).

Існують три способи постановки на два якоря: з ходу, коли обидва якоря віддають на малому ходу по лінії, приблизно перпендикулярній до напрямку вітру; з маневруванням на відданому якорі (натравлюванням або підтягуванням) і за допомогою туза. Для того щоб проти сильного вітру і хвилі завести верп, беруть його разом з канатом в туз, виходять на місце, віддають верп і, моря трос, спускаються по вітрі назад до яхти. Більш легкий якір в більшості випадків завозять на більш далеку відстань. Для того щоб проти сильного вітру завести становий якір з якірним ланцюгом, спочатку завозять верп (як ми вже говорили), а потім, витягаючи на верп, завозять становий якір. При цьому половину якір-ланцюга беруть в туз. Спочатку ланцюг потравливают з яхти, потім другу половину труять з туза. Важкий верп або становий якір підвішують за транцем туза, зміцнюючи його коротким концом- "сережкою" за середню банку.
Для того щоб вибрати на тузі якір (яхта при цьому стоїть на другому якорі або на буйку), заводять туз під якір-ланцюг кормою до якоря, кладуть ланцюг в виріз на транце туза і з середньою банки вибирають її руками, одночасно потравлівая трохи якорь- ланцюг з яхти.

Якірна стоянка в штормових умовах. Якірна стоянка безпечна лише в тому випадку, якщо повністю закрита від вітрів і хвилювань всіх напрямків. Тому під час шторму не рекомендується входити в незнайомі гавані або у відкриті з моря затоки і бухти, з яких під час заходу вітру неможливо вийти. Якщо ж в силу обставин, що склалися доводиться штормувати на якорі, то необхідно вжити всіх заходів для запобігання дрейфу якоря і навалу на берегову мілину.
Цими заходами є:

зменшення парусності корпусу і озброєння яхти, для чого необхідно опустити ноки гиков з вітрилами на палубу, щільно обтягнути або взагалі прибрати роздуваються чохли і т. п .;
віддача другого якоря;
підбурювання якірних канатів до жвака-галс;
робота двигуна (якщо він є) на передньому ходу;
збільшення тримає сили якорів.

Наскільки обачно і серйозно слід ставитися до вибору місця якірної стоянки в шторм, показує наступний приклад.

Підвищення надійності стоянки на якорі. У шторм стоянка на двох якорях не завжди безпечніше, ніж на одному якорі. Вітер і хвилювання сильно водять яхту, якірні канати то ривком натягаються, то слабшають так, що в якісь моменти практично працює тільки один якір.
Для підвищення тримає сили одного якоря є три способи:

постановка на два якоря, що укладаються один за одним способом "гусек";
використання додаткового вантажу, що опускається на якірному канаті;
постановка на якір з буйком.

При постановці на якір способом "гусек" до Трент основного адміралтейського якоря або до риму якоря Данфорта кріплять верп за допомогою троса, довжина якого приблизно дорівнює 1-1,5 глибини в даному місці. Спочатку віддають верп, а потім і основний якір і труять канат на потрібну довжину. Це найнадійніший з усіх способів стоянки на якорі, придатний для тривалого відстоювання на рейдах.
При використанні додаткового вантажу на петлі або скоби, заведеної навколо якірного каната, підвішують будь-якої важкий предмет або верп і за допомогою лина довжиною 1,5-2 глибини опускають вниз до якоря. В результаті збільшується прогин якірного каната і подовжується його горизонтальна частина, що лежить на грунті. Це збільшує тримає силу якоря, послаблює ривки і оберігає його від виривання з грунту.

Використання буйка при якірній стоянці істотно пом'якшує різкі ривки, які неминучі на великому хвилюванні. Кінець якірного ланцюга кріплять до буйка, а яхта стоїть на буйку за допомогою "сережки". У разі необхідності можна терміново знятися з якоря і перейти в інше, більш безпечне місце.
Велику небезпеку для яхти, відстоювати на якорі або на плавучому якорі в шторм, представляють удари гребенів високих хвиль. Для згладжування водної поверхні і знищення гребенів вживають матерчатий мішок, набитий клоччям, залитої маслом (наприклад, машинним або соляровим), і прикріплений до якірного ланцюга на відстані приблизно 1-2 корпусу від яхти.

Техніка зняття з якоря при несприятливих обставинах. На більшості яхт, особливо на крейсерсько-гоночних, якірний канат вибирають вручну. У штормовий вітер у екіпажу не вистачає сил, щоб його вибрати. Тоді роблять це в такт кільової хитавиці яхти: коли ніс сходить з хвилі вниз - якірний канат слабшає і слабину вибирають, коли ніс піднімається на хвилі - якірний канат стопорять і тримають до наступного ослаблення каната.
Якщо місце для якірної стоянки недостатньо надійно, а з моря прийшов раптовий шторм або шквал і для зняття з якоря вже немає часу, ставлять штормові вітрила або навіть один стаксель, віддають якірний канат за борт, залишаючи якір на грунті, і йдуть в море. Тому при стоянці на відкритому рейді ніколи не слід прибирати з палуби вітрила (вони завжди повинні бути готові до негайної постановки).
Якірний ланцюг повинна обов'язково мати жвака-галс з глаголь-гаком, і якщо для стоянки використовується тільки частина ланцюга, то залишки її повинні бути підняті з ящика на палубу, щоб лаголь-гак був нагорі і його легко можна було віддати. Іноді при стоянці в тісному гавані потрібно терміново перейти на інше місце, наприклад, для ого, щоб звільнити місце для великого судна, а якір вибрати неможливо, так як над ним стоять пізніше прийшли суду. Тоді можна або закласти якір-ланцюг на березі, або просто віддати її за борт, якщо якір відданий з Томбуа, або, віддаючи кір-ланцюг за борт, прикріпити до її кінця буйок на буйреп.
Залежно від характеру якірних стоянок - на відкритому рейді або захищеній гавані організовується різна вахтова служба. На рейдовій стоянці на борту яхти повинна знаходитися повна ходова вахта, очолювана капітаном або вахтовим начальником, що забезпечує безпеку яхти і готова в будь-який момент до зняття з якоря і переходу в інше місце. На якірній стоянці в гавані, закритій від хвилі і вітру, на орту яхти повинна знаходитися стояночная вахта. На стоянці в обладнаних яхт-клубах, за домовленістю керівництвом яхт-клубу, команда яхти може бути повністю відпущена а берег.
В обов'язки вахтової служби на якірній стоянці входить спостереження за силою і напрямком вітру, хвилюванням, приливами і відливами, течією, а іншими судами, за дрейфом яхти через "повзе" якоря. При посиленні вітру і хвилювання, а також з підйомом води вахтові повинні труїти більше якірного ланцюга, часто аж до жвака-галс. Якщо цього недостатньо, потрібно віддати або завести другий якір, збільшити тримає силу якорів за допомогою вантажів, запустити двигун і підробляти їм на передньому ходу.
Якщо на рейдовій стоянці, незважаючи на вжиті заходи, якорі не тримають, то необхідно знятися і перейти в інше, більш захищене місце або піти в море і штормувати під вітрилами. Використовувати шлюпку для завезення якорів і повідомлення з берегом при рейдовій стоянці допускається за таких умов: хвилювання не представляє небезпеки для шлюпки, дотримані норми посадки, шлюпка забезпечена рятувальними приладами за кількістю що знаходяться в ній людей, призначений старший на шлюпці і, як правило, є можливість візуального спостереження за рухом шлюпки особисто вахтовим начальником на всьому її шляху.