Який вибрати пікап

Нинішня криза грунтовно перетрусив український ринок пікапів, що не відрізнявся особливою ємністю навіть в кращі часи. Абсолютно розчарувалися в перспективах даного сегмента Ford і Nissan, без особливої помпи зійшли зі сцени Great Wall і SsangYong. Але святе місце порожнім не буває, нехай воно і не дуже значимо: у грі з'явилися нові учасники, а лідери переозброїти, оновивши модельні ряди. Найсвіжіший приклад - Volkswagen Amarok, тест-драйв якого, проведений у форматі експедиції. і став приводом для даного огляду. Так на чому ж, крім Амарока, хоча б теоретично можна було б відправитися в подібну подорож?

Volkswagen Amarok

Н про спочатку традиційно зупинимося на головному герої, оновлення якого вийшло досить «оксамитовим». Зовні новинку найпростіше відрізнити по іншому, більш кутастому модулю бампера і решітки радіатора, а всередині - по дефлекторам кліматичної системи: чи не круглим, як раніше, а трапецієподібним. Головне технічне нововведення, заради якого, власне, і задуманий рестайлінг, - трилітровий турбодизель V6. Але доУкаіни він добереться лише в наступному році, а поки ми задовольняємося дволітровою «четвіркою», найменшою в нашому огляді. Вона пропонується в двох варіантах потужності, причому в базовому, налогововигодном 140-сильному, агрегатується виключно з механічною шестиступінчастою коробкою, а в 180-сильному вже можна вибирати «ручку» або восьмиступінчастою "автомат".

На фото: Volkswagen Amarok

2 131 200 рублів

Повний привід - або підключається, із заниженою передачею в роздавальної коробці, або постійний, з асиметричним диференціалом Torsen, але вже без демультиплікатора. Як колись, предмет особливої гордості німців - найширший в класі кузов, де між колісними арками поміщається стандартна европалета, але навряд чи це дуже актуально для української цільової аудиторії. А ось те, що і габаритна ширина пікапа через це помітно більше, ніж у його колег (різниця становить від 7 до 14 сантиметрів), цілком може позначитися при маневруванні в тісних дворах. Хоча є і ще одна сторона медалі: широка колія коліс підвищує стійкість, знижуючи схильність до перекидання в крутому повороті при наявності вантажу в кузові, а це важливо для високого «вантажівки» з ресорної задньою підвіскою.

Втім, ті, для кого імідж - ніщо, залишаться задоволені:

повний привід, кондиціонер, електросклопідйомники, підігрів передніх сидінь, аудіосистема початкового рівня, всі необхідні системи безпеки - все є в базі.

За «лиття» запропонують доплатити всього 28 тисяч рублів, а за 85-140 тисяч можна вибрати один з пакетів зовнішнього декору, що включають всілякі дуги і підніжки. Якщо ж ви збираєтеся возити ті самі палети, ще за 69 тисяч в кузов покладуть захисний вкладиш з надміцного і нековзкого пластика. Додамо ще 25 тисяч за 180-сильний двигун, 98,5 тисячі за «автомат» і 52 тисячі за блокування заднього диференціала - ось вам і майже два з половиною мільйони. Між тим, від 2 375 400 рублів починаються ціни виконання Comfortline, де за замовчуванням встановлені 17-дюймові легкосплавні диски, клімат-контроль, багатофункціональний кермо і мультимедійна система з сенсорним дисплеєм. За 2 700 000 рублів можна взяти версію Highline з біксеноновимі фарами, 18-дюймовими дисками і купою додаткового обладнання, а топова комплектація Aventura з ексклюзивним дизайном і шкіряним салоном оцінюється аж в 3 525 500 рублів. І це з дволітровим мотором - скільки ж буде коштувати багато укомплектований трилітровий Amarok?

На фото: інтер'єр Volkswagen Amarok

У початковому виконанні «Стандарт» 150-сильний Hilux з «механікою» на 155 тисяч дешевше самого доступного Амарока посилання - 1 976 000 рублей.

Комплектація дуже схожа на Амарок:

ті ж незабарвлені бампери, кондиціонер, електросклопідйомники і сталеві диски. Правда, вони у Тойоти не 16, а 17-дюймові, але тут немає аудіосистеми, тільки підготовка з чотирма динаміками.

Штатна «музика» з сенсорним дисплеєм з'являється у версії «Комфорт» за 2 149 000 рублей, а «в навантаження» ми отримуємо легкосплавні диски, відповідний зовнішній декор, круїз-контроль і камеру заднього виду. Починаючи з цієї комплектації можна отримати потужну «автоматичну» модифікацію, доплативши 162 тисячі рублів. А для топ-версії «Престиж» вартістю 2 472 000 рублей це єдино можливий силовий агрегат, і тут диски вже 18-дюймові, двигун запускається кнопкою, сидіння обшиті шкірою, а водійське крісло має електропривод. Забавно, що тільки в самому розкішному виконанні кондиціонер змінюється клімат-контролем, а ось те, що останній не можна замовити у вигляді опції, швидше за сумно: азіатська традиція має на увазі лише фіксовані комплектації. І умови гарантії у Тойоти теж відрізняються від фольксвагеновских: за часом - три роки проти двох, по пробігу - 100 тисяч кілометрів, між тим як німці його не обмежують зовсім.

На фото: інтер'єр Toyota Hilux

1 529 990 рублів / 1 629 000 рублей

Для колеги Хайлакса по японському «громадянства» і тайської збірці пропонується «гібридна» гарантія: якщо ви експлуатуєте машину, що називається, в хвіст і в гриву, протягом двох років пробіг не регламентується, але для більшості українських власників, очевидно, оптимальними будуть традиційні три роки або 100 тисяч. Крім того, як L200, так і його клон Fiat Fullback, що відрізняється, за великим рахунком, лише символікою, порадують господарів економічністю нового 2,4-літрового турбодизеля (хоча паспортний витрата «солярки» у всіх учасників огляду вельми скромний) і можливістю вибору з двох варіантів повнопривідної трансмісії.

В щодо бюджетних версіях це Easy Select з жорстко переднім приводом, як у Тойоти, а в топових - знаменитий Super Select, що поєднує переваги постійного 4WD і технології Torque on demand. Однак передач в опційному «автоматі» всього п'ять проти восьми фольксвагеновских і шести тойотовськіх, а «конячок» навіть у початковій версії двигуна трохи більше півтори сотні, що може відлякати економного клієнта, який не бажає переплачувати транспортний податок.

До того ж, будучи самими компактними автомобілями в нашій групі, Fiat і Mitsubishi продемонстрували в деяких порівняльних тестах підвищену схильність до перекидання в навантаженому стані, адже і колія у них найвужча. Втім, якщо уникати екстриму в сенсі завантаження і їздових манер, це відмінний вибір - адже в порівнянні з колишнім L200 і ергономіка, і дизайн інтер'єру, і поведінка на дорозі покращилися кардинально, незважаючи на ту ж раму і архаїчні задні ресори, як у всіх пікапів .

стартова комплектація одна, причому «гола»:

немає ні кондиціонера, ні електросклопід'ємників, не кажучи вже про литих дисках.

Версію з кондиціонером Fiat пропонує за 1 689 990 руб. а Mitsubishi - за 1 849 990 руб. адже тут доведеться доплачувати не тільки за склопідйомники і підігрів передніх сидінь, а й за аудіосистему. Тим часом, за 1 839 990 рублів Fullback буде оснащений ще і литими дисками і протитуманними фарами, а просунута система повного приводу замість «усіченої» доповниться блокується заднім диференціалом. Але це відноситься до версій з «ручкою» - якщо ж потрібен «автомат», в салоні Mitsubishi доведеться викласти 2 069 990 рублів, а дилер Fiat попросить всього 1 879 990 рублів. Нарешті, топ-версія з 181-сильним двигуном, ксеноновими фарами, 17-дюймовими дисками, клімат-контролем, шкіряним салоном, електроприводами водійського сидіння і сенсорним мультимедійним дисплеєм оцінюється в 2 169 990 рублів з італійськими емблемами і в 2 269 990 рублів з японськими .

На фото: Mitsubishi L200

З інших достоїнств Isuzu експерти відзначають велику кількість функціональних ємностей в салоні і хорошу оглядовість, але дизайн екстер'єру та інтер'єру тут більш старомодний, ніж у вищеописаних конкурентів, керованість очікувано «вантажна», а враження від пристойної геометричній прохідності трохи псує відсутність штатної блокування заднього міжколісного диференціала .

Цікава і вельми дивна для пікапа подробиця -

відсутність у модифікацій з подвійною кабіною запасного колеса: замість нього машина комплектується ремкомплектом і компресором для підкачки шин. А ще D-Max може неприємно здивувати свого власника умовами гарантії - всього два роки або 100 тисяч кілометрів пробігу.

Рівень цін у екзотичного бренду цілком «дорослий»: від 1 765 000 рублей з укороченою кабіною (виконання Terra) та від 1 795 000 рублей з повноцінними п'ятьма місцями (Aqua). Це в якійсь мірі компенсується непоганий базовою комплектацією, куди включені кондиціонер і електросклопідйомники, однак такі зручності, як клімат-контроль і підігрів передніх сидінь, доступні лише в комплекті з шкіряним салоном, легкосплавними дисками і багатим декором за доплату в 200 тисяч рублів. Але ще більше вражає вартість автоматичної коробки передач: мінімальна ціна оснащеного нею пікапа - 2 115 000 рублей, що відчутно дорожче «автоматизованих» Fiat Fullback і Mitsubishi L200.

Виділяється Tunland хіба що

найдовшою колісною базою і солідної вантажопідйомністю: в китайській версії вона перевищує тонну, а дляУкаіни цифру обмежили 975 кілограмами, щоб пікап не опинився поза законом в центрі Москви. Умови гарантії - такі ж, як у Isuzu, але в даному випадку це виправдовується куди більш демократичними цінами.

Статті / Військова техніка

Двоколісні солдати: секретні одновісні тягачі Радянської армії

Незважаючи на суто мирну професію оригінальних одноосьових автомобілів-тягачів для роботи у великому цивільному будівництві, вони негласно перебували на озброєнні в Ракетних військах стратегічного призначення (РВСП). Там ...

Статті / Військова техніка

Невизнані шедеври: унікальні військові автомобілі з Білорусії

Переважну частку потужного потоку військових автомобілів, над якими за завданнями Міністерства оборони СРСР працювали сотні секретних КБ і заводів, представляли собою експериментальні пошукові конструкції, створені в ...

Статті / Військова техніка

Непомітні трудівники війни: автомобілі-карлики в Радянській армії

У найважчі роки ізоляції і «залізної завіси» радянські конструктори не мали рівних за кількістю сміливих творчих ідей і унікальних дослідних розробок, які негласно перебували в авангарді світового прогресу. ...