Які сигнали подаються вихідними світлофорами при відправленні поїзда на відгалуження

При наявності відгалуження, обладнаного колійним блокуванням, а також для вказівки залізничної колії, на яку відправляється поїзд на багатоколійних ділянках, обладнаних колійним блокуванням, і на двоколійних ділянках, обладнаних двостороннім автоблокуванням, вогні вихідного світлофора в необхідних випадках, встановлених власником інфраструктури або власником залізничної колії незагального користування, доповнюються відповідним показанням маршрутного покажчика.

При відсутності маршрутного покажчика допускається до реконструкції пристроїв СЦБ застосування сигналу: два зелених вогні на вихідному світлофорі - при відправленні поїзда на відгалуження або на залізничну колію багатоколійного ділянки, або по неправильній залізничній колії при двосторонньому автоблокуванні, що вказує на вільність не менше двох блок-ділянок при автоблокування, на вільність перегону до наступної залізничної станції (колійного поста) - при напівавтоматичному блокуванні (рис. 33).

На двоколійних ділянках, де рух по правильному залізничній колії здійснюється за сигналами автоблокування, а по неправильній залізничній колії - за показаннями локомотивних світлофорів, а також на двоколійних ділянках, обладнаних автоматичною локомотивною сигналізацією, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку, вихідними світлофорами при відправленні з залізничної станції на неправильний залізничну колію допускається подавати сигнал: один жовтий миготливий і один місячно-білий вогні - разре ается поїзду відправлятись з залізничної станції і далі прямувати по неправильній залізничній колії за показаннями локомотивного світлофора (рис. 34).

При включенні тимчасових пристроїв організації руху по неправильному залізничній колії двоколійних і багатоколійних перегонів за сигналами локомотивних світлофорів на період проведення ремонтних, будівельних та відновлювальних робіт допускається відправлення поїздів на неправильний залізничну колію за сигналами, встановленими для правильного залізничної колії.

Швидкість руху при відправленні на неправильний залізничну колію на двоколійних (багатоколійних) ділянках з постійною двосторонньої автоблокуванням для руху по неправильному залізничній колії за показаннями локомотивного світлофора, встановлюється власником інфраструктури або власником залізничної колії незагального користування.

17. На залізничних станціях, що мають вихідні світлофори, за наявності відгалуження, не обладнаного колійним блокуванням, готовність маршруту відправлення на відгалуження вказується одним місячно-білим вогнем вихідного світлофора; поїзди відправляються на відгалуження з видачею машиністу ключа-жезла або бланка форми ДУ-50 (далі - Шляхова записка) при місячно-білому вогні і погашеному червоному вогні вихідного світлофора (рис. 35).

На залізничних станціях залізничних колій незагального користування, що мають вихідні світлофори, за наявності відгалуження, не обладнаного колійним блокуванням для вказівки готовність маршруту відправлення на відгалуження, вихідні світлофори можуть доповнюватися відповідними показаннями, значення яких встановлюються власником залізничної колії незагального користування.

При наявності на залізничних станціях маневрової сигналізації, при готовності маршруту відправлення на відгалуження сигнал один місячно-білий вогонь доповнюється показанням маршрутного покажчика.

На залізничних станціях, де відправлення поїздів проводиться з залізничних колій, що не мають достатньої довжини, коли голова поїзда знаходиться за вихідним (маршрутним) світлофором, на його зворотному боці встановлюється повторительная головка, що сигналізує зеленим вогнем при відкритому вихідному (маршрутному) світлофорі і вільності попереду двох і більше блок-ділянок (рис. 36).

4. Як проводиться відправлення поїздів при несправності на вихідному світлофорі маршрутного покажчика напрямку (білого кольору) при автоблокування.

4. Як проводиться відправлення поїздів при несправності на вихідному світлофорі маршрутного покажчика напрямку (білого кольору) при автоблокування

Відповідь: При несправності на вихідному світлофорі маршрутного покажчика напрямку (білого кольору) відправлення поїздів здійснюється за відкритим вихідним світлофором, але в цьому випадку черговий по станції повинен повідомити машиніста особисто, через поїзний радіозв'язок, або через станційного працівників, пов'язаних з рухом поїздів, про несправність покажчика і про готовність маршруту в напрямку прямування поїзда

5. Як проводиться відправлення поїзда з підштовхуючим локомотивом, що повертається на станцію відправлення (напівавтоматичне блокування).

5. Як проводиться відправлення поїзда з підштовхуючим локомотивом, що повертається на станцію відправлення (напівавтоматичне блокування)

Відповідь: Відправлення поїзда з підштовхуючим локомотивом, коли останній повертається з перегону на станцію відправлення, проводиться по блокуванню (при відкритому вихідному світлофорі). На право зворотного прямування машиністу штовхача локомотива вручається на станції відправлення ключ-жезл.

1.Як сигналізують вихідні світлофори на ділянках, обладнаних автоматичною локомотивною сигналізацією.

1..Какіе сигнали подаються вихідними світлофорами при автоблокування

Вихідними світлофорами на ділянках, обладнаних автоблокуванням, подаються сигнали:

1) один зелений вогонь - дозволяється поїзду відправлятись із залізничної станції та прямувати із встановленою швидкістю; попереду вільні дві або більше блок-ділянки (рис. 18);

2) один жовтий вогонь - дозволяється поїзду відправлятись із залізничної станції та прямувати з готовністю зупинитися; наступний світлофор закритий
(Рис. 19);

3) два жовті вогні, з них верхній миготливий - дозволяється поїзду відправлятись з залізничної станції із зменшеною швидкістю; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу; наступний світлофор відкритий (рис. 22);

4) два жовті вогні - дозволяється поїзду відправлятись з залізничної станції із зменшеною швидкістю; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу; наступний світлофор закритий (рис. 23);

5) один червоний вогонь - стій! Забороняється проїжджати сигнал (рис. 20, 21).

Мал. 18 Рис. 19 Рис. 20 Рис. 21

13. Вихідними світлофорами на ділянках, обладнаних автоблокуванням, при відправленні поїздів з відхиленням по стрілочних переводах з хрестовинами пологих марок подаються сигнали:

1) один зелений миготливий і один жовтий вогні та одна зелена смуга, що світиться - дозволяється поїзду відправлятись з залізничної станції зі швидкістю не більше 80 км / год; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу; наступний світлофор відкритий (рис. 24);

2) два жовті вогні і одна зелена смуга, що світиться - дозволяється поїзду відправлятись з залізничної станції зі швидкістю не більше 60 км / год; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу; наступний світлофор закритий
(Рис. 25);

3) один зелений миготливий і один жовтий вогні та дві зелені світні смуги - дозволяється поїзду відправлятись з залізничної станції зі швидкістю не більше 120 км / год; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу; наступний світлофор відкритий (рис. 26);

4) два жовті вогні і дві зелені світні смуги - дозволяється поїзду відправлятись з залізничної станції зі швидкістю не більше 60 км / год; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу; наступний світлофор закритий
(Рис. 27).

2. Як і в яких випадках подається сигнал «Загальна тривога».

2 .Як і в яких випадках подається сигнал «Загальна тривога» (глава №10. П.103)

Сигнал «Загальна тривога» подається групами

з одного довгого і трьох коротких звуків в наступних випадках:

при виявленні на залізничній колії несправності, що загрожує безпеці руху;

при зупинці поїзда в сніговому заметі, аварії поїзда і в інших випадках, коли потрібна допомога.

Сигнал подається при необхідності кожним працівником залізниці

3. Порядок прийому поїздів, які не встановлюються в межах корисної довжини колії приймання.

3. Порядок ПРИЙОМУ ПОЇЗДІВ, НЕ встановлюється у межах КОРИСНОЇ ДОВЖИНИ ШЛЯХИ ПРИЙОМУ

Відповідь :. Якщо на станцію прибуває поїзд, не встановлюється в межах корисної довжини колії приймання, то черговий по станції по радіозв'язку може передати машиністу цього поїзда дозвіл на безупинне (аж до одержання команди або сигналу зупинки) проходження вихідного (маршрутного) світлофора колії приймання за місячно-білому вогню на щоглі цього світлофора при погашенні червоному вогні.

2. У разі неодержання такого дозволу машиніст поїзда, що прибуває при наявності місячно-білого вогню на вихідному (маршрутному) світлофорі зобов'язаний зупинитися, не проїжджаючи вихідного (маршрутного) світлофора колії приймання.

При необхідності осаджування такого поїзда для його відправлення за дозволяючим показанням вихідного світлофора це проводиться за поданою машиністу по радіозв'язку вказівкою чергового по станції після попередньої підготовки ним маршруту для осаджування

4. Як проводиться відправлення поїздів з колій що не мають вихідних світлофорів при автоблокування.

4. Як проводиться відправлення поїздів з колій що не мають вихідних світлофорів при автоблокування

Відповідь: Відправлення поїздів з колій, що не мають вихідних світлофорів, як правило, не допускається.

У виняткових випадках відправлення поїздів з таких колій проводиться так само, як і при несправності вихідного світлофора, порядком, встановленим в пунктах ИДП; (За реєстрованим наказом чергового по станції, що передається машиністу поїзда, по радіозв'язку: за дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням пункту I (бланк форми ДУ-54).

5. Як проводиться відправлення поїздів з поверненням з перегону на станцію відправлення при напівавтоматичному блокуванні.